ブリティッシュレールクラス159

Class 159は、ブリティッシュレールエンジニアリングリミテッド（BREL）のDerby Litchurch Lane Worksによって1989〜1992年にクラス158として建設された、スプリンターファミリーのイギリスのディーゼルマルチユニット列車のクラスです。 Rosyth DockyardでClass 159に変更され、ロンドンウォータールーからソールズベリー、エクセターセントデイビッズまでのエクスプレスサービスを運用し、さまざまな機関車で運ばれる旅客列車に取って代わりました。

ユニットはもともとNetwork SouthEastによってSouth Western Turboとしてブランド化されました。

歴史とデザイン

1980年代後半、ロンドンウォータールーからソールズベリー、ヨービルジャンクション、エクセターセントデイビッズまでのネットワークサウスイーストのイングランド西部ルートにある機関車運搬車は、緊急の交換が必要でした。ブリティッシュレールクラス50の機関車は、ルートのストップスタート特性に適さず、頻繁に故障しました。ソールズベリー西方のシングルトラックの長いセクションがBeeching Axeに続いているため、1回の故障で混乱が生じる可能性があります。電化、短縮されたHST、新しい機関車とストックの建設（提案されたクラス48の旅客版）、または提案されたクラス171（クラス165の都市間版であるNetworkerファミリーの一部となる）など、さまざまなオプションが検討されました。後のターボスターと混同しないでください）。ある調査によると、最良の選択肢は電化または新しいDMUでした。

1990年代初頭の英国経済の衰退により、Network SouthEastが同様の数の新しいディーゼル列車を探していたのと同時に、Regional RailwaysがClass 158を過剰注文したことがわかりました。 NSEは、余剰のクラス158を引き受けることに同意しました。

元の22ユニットは、クラス158ユニットとして建設されましたが、交通に入る前に、Rosyth DockyardのBabcock Railによって再構築されました。これには、ファーストクラスの宿泊施設と保持トイレの取り付け、およびその他のさまざまな変更が必要でした。 Network SouthEastと新たに民営化されたBRELがNSE仕様へのバリエーション順序に関する条件に同意することが不可能だったため、再構築が必要でした。

最初のユニット（159004）は、1993年1月6日にNSEに引き渡されました。

1992〜1993年のビルドユニットには159001-022の番号が付けられ、個々の車には52873-894と57873-894の番号が付けられ、自動車を運転します。クラス全体は、ソールズベリーにある専用のデポで管理されています。

2007年、TransPennine Expressから追放された余剰のクラス158ユニットの再建により、さらに8つのクラス159ユニットが作成されました。

すべてのユニットはP4-4AおよびT4-4Aボギーを使用します。

ユニットはBSIカプラーを備えています。これにより、同じクラスのユニットだけでなく、クラス158およびクラス170ユニットと複数で作業することができます。

事故と事件

• 2010年1月4日、クラス142のディーゼル複合ユニット142029は、エクセターセントデイビッズで2つのクラス159ユニットで構成される列車と衝突しました。 9人が負傷しました。

オペレーション

ユニットは、イングランド南西部のネットワークサウスイーストに専念し、ロンドンウォータールーとエクセターの間でサービスを提供しました。また、ソールズベリーとサウサンプトン間のサービスや、リーディングトゥベジンストーク線でのサービスも行い、高齢のDEMUに取って代わりました。その後、民営化の準備を整えて、サウスウエストトレインのシャドーフランチャイズに移籍しました。

ブリティッシュレールの民営化により、イングランド西部路線は1996年にサウスウエストトレインフランチャイズに移行し、これはステージコーチグループが獲得しました。 2000年から、ユニットは徐々に改装され、Network SouthEastの青、赤、白のカラーリングからSouth West Trainsの特急カラーリングに塗り替えられました。その他の民営化後の変更には、より明確なLED宛先表示、アップグレードされた空調、より開閉可能な窓が含まれます。

現在、クラス159は主にロンドンウォータールーからソールズベリー/エクセターまで3コーチまたは6コーチのフォーメーションで、ソールズベリーとエクセター間では3コーチまたは6コーチのフォーメーションで営業しています。 2009年12月の時刻表の変更まで、一部の列車はエクセターを越えてペイントン、プリマス、ペンザンスまで続いた。これらは通常3コーチのユニットとして運営されていましたが、週末には6コーチのフォーメーションがいくつかありました。これらのサービスは現在、Great Western Railwayによって運営されています。ブリストルテンプルミーズへのサービスは、現在、クラス159の手に渡っています。

2006年以来、22の元のクラス159艦隊は、8台の3コーチ158（159/1シリーズに番号が付け直されました）と11台の2コーチクラス158によって補完されています。 158と159で標準化する決定により、9つのクラス170「ターボスター」ユニットを他のオペレーターに転送することができました。 8つはFirst TransPennine Expressに行き、残りのユニットはクラス171ターボスターに統合するために南部に行きました。

改修とコンバージョン

クラス159/0の改修

2000年

South West Trainsは、2000年に22のClass 159/0の改修プログラムを開始しました。座席は再トリミングされ、内装は再塗装されました。ユニットはSWTカラーリングに塗り替えられました。

2008年

ユニットは2008年にWabtecドンカスターで改修を受けました。 CCTVとPIS（Passenger Information Systems）が設置され、新しい座席がファーストクラスに設置され、同時にユニットはSWTの特急カラーリング（クラス444ユニットの赤いドアとは対照的にオレンジのドア）の修正版を受け取りました無効化されたアクセス規制への準拠。

C6オーバーホール

South Western RailwayのClass 158は現在、2020年1月1日以降に運行できるようにPRM-TSI規格に改装中です。これは、クラス159/1フリートでも完了しており、クラス159/0フリートはこれらを受け取ります。 2020年の期限までに標準化されます。

クラス158変換

TransPennineの8台の余剰3コーチクラス158ユニットは、Wabtecドンカスターでクラス159規格に改装され、クラス159/1として番号が変更されました。最初の更新されたユニットは2006年11月にSouth West Trainsに納入され、2007年5月までにすべての新しいサブクラスが稼働しました。

改装には、ファーストクラスの宿泊エリアの拡大と完全な改装、新しいディフューザーを備えた明るい室内照明、MSO車両の使用されていないトイレのめっきが含まれます。クラス159/1には保持トイレが装備されています。追加の変更には、159/0に取り付けられているPassenger Information System（PIS）およびCCTVのインストールが含まれます。

これらの8つのユニットは、4つの別々の領域で元の22ユニットと区別できます。最初に、TOPSシステムでは1590XXではなく1591XXの番号が付けられます。ファーストクラスセクションには、159/0より1つ多い座席があります。乗客の視点からの目立たないもう1つの違いは、159/1で見られるわずかに強力ではないエンジンです。これは、サウスウエストトレインが運行するクラス158で見られるエンジンと同じです。

フリートの詳細

提供ルート

これらの列車は次の路線を運行しています。

• ヨービルジャンクション経由でロンドンウォータールーからベジンストーク、ソールズベリー、エクセターセントデイビッズまで
• ロンドンウォータールー＆ソールズベリーからブリストルテンプルミーズ（限定サービス）
• ロンドンウォータールー＆ソールズベリーからヨービルペンミル（ウェストベリーまたはヨービルジャンクション経由）（平日）
• ロンドンウォータールー、ベジンストーク、ソールズベリー、ヨービルジャンクション、ヨービルペンミルからウェイマス/コーフ城（夏の土曜日のみ）