ブリティッシュレールクラス155

British Rail Class 155は、ディーゼルの複数ユニットです。これらのDMUは、1987年から1988年にかけて、WorkingtonのLeyland Bus（一部のLeyland Nationalバスコンポーネントを組み込んだ）によって、British Railの老朽化した第1世代ディーゼルフリートの交換の一環として建設されました。当初42ユニットが建設されましたが、残りは7ユニットのみです。他の35ユニットは、クラス153車両に変換されました。

歴史と説明

クラス155の列車は、カミンズNT855-R5 285HPエンジンとフォイトトランスミッションを装備した23メートルの2台のコーチで構成されています。

この艦隊は「スーパースプリンター」ビルドの一部であり（残りの半分はクラス156艦隊でしたが、後者のみが「スーパースプリンター」ブランドを保有していました）、レイサーンによってペイサーズと同様の構築技術で構築されました。溶接された床アセンブリ上の軽量ボディで、事前に形成されたパネルを一緒に保持するAvdelリベットの広範な使用。窓の数が多いため、車両は非常に長く見えますが、車両がそのように軽く構築されたボディに非常に長いという事実により、特定のコーチではわずかなたるみが明らかになりました。

導入は迅速でしたが、すぐに歯が生える問題が発生しました。ユニットは、スライド式の自動ドアを備えた最初のBR DMUであり、閉じてボディシェルに戻るのではなく、滑らかなボディサイドを提供します（システムは150と151で使用されていました）。これらのドアは適切に機能せず、列車の使用中にドアが開くという報告がありました。その結果、艦隊は使用されなくなり、156が図表を引き継いで修正されました。

リワーク後、フリートのパフォーマンスは大幅に改善されました。 BRは、地方鉄道の在庫を交換するための新たな要件により、地域鉄道車両を単車に変換して、高齢の121および122の「バブルカー」ユニットを交換することを決定しました。 30年前に導入されたこれらの単一車両セットは、ペーサー艦隊による撤退と交換の脅威にさらされていましたが、ペーサーは鋭くカーブした急勾配の支線を機能できないことが判明していました。代わりに、ペーサーは多くのクラス150を交換するために移動され、150が特定の156の図を引き継ぎ、156は新しいクラス158に引き渡されなかった155のサービスを引き継ぎました。 155は、1台の車の153型としてワークショップから登場し、2台の車を増強し、静かなコーニッシュ、ウェールズ、北西、ノーフォーク、リンカンシャーの支線で作業を開始しました。彼らはスコットランド国境の北側を運営していません。しかし、ウェストヨークシャー旅客輸送局は、所有していた7つのユニットの改造を許可せず、これらは元の形で確実に動作するように変更されただけです。単一の自動車ユニットへの変換は、外部ドアを移動する必要がないことで注目に値しましたが、これにより、前庭エリアに拡張されたにもかかわらず、No.2キャブが異常にcr屈になりました。

生き残ったユニット

前述の残りの7つのクラス155ユニットは、155341から155347までの番号が付けられ、1988年にWest Yorkshire Passenger Transport Executive（WYPTE）のMetroTrainサービス用に建設されましたが、元の編成で現在も使用されています。現在、ノーザンが運営しています。これらは、以前はマンチェスター・ビクトリアからリーズへのサービスで見られましたが、2019年現在、ヨークシャーの他の場所の他のユニットと一緒にルートを運営しています。