ブリティッシュレールクラス151

British Rail Class 151は、Metro Cammellによって開発されたディーゼル複合ユニットのプロトタイプクラスでした。 2台の3両ユニットのみが製造され、1985年に就役しました。1989年に撤退しました。

仕様

車両はアルミ製で、各車両には、ホットシフトツインディスクトランスミッションとGmeinderファイナルドライブを備えたカミンズNT855 285 hp（213 kW）ディーゼルエンジンが搭載されていました。最大速度は75 mph（120 km / h）であり、軽量であるため加速が良好でした。

問題点

ギアボックスは厄介であることが判明し、ぎくしゃくしたシフトを与え、列車全体に激しいショックを与えます。数年後にクラス154に修正版のトランスミッションが登場するまで、問題が完全に修正されることはありませんでした。ただし、クラス151またはホットシフトギアボックスへの関心はそれまでに消えていました。

特徴

ユニットには、油圧駆動のオルタネーターや冷却ファンなど、1つまたは2つの異常な機能がありました。メインクーラーグループとラジエーターは、各車両の屋根のポッドに取り付けられました。台車は非標準であり、これが他のいくつかのユニークな機能と組み合わされて、最終的に1989年に撤収に至りました。標準のクラス150台車に適合する提案がありました。しかし、これは実用的ではないことが判明しました。

撤退

生産契約はブリティッシュ・レール・エンジニアリング・リミテッドに与えられ、クラス150を建設しました。撤退後、ユニットはランディドノ・ジャンクションの車台に保管され、テストユニットに変換する予定のRailtest（後のSerco Railtest）に購入されました。しかし、彼らがサービスから撤退したのと同じ理由で、Railtestは変換を進めず、ユニットは再びダービー鉄道技術センターのサイディングの屋外に保管されました。

2000年3月、それらはEndeavor Railと呼ばれる会社に買収されました。同社は、運営会社を訓練するためのスポットレンタルのために両方を改修することを計画していました。彼らはクルーのLNWRに移されたが、改めて提案された改修は行われず、ユニットは西海岸本線の隣に開いたままであり、2004年に現場で廃棄されるまでそのままであり、その状態は部分的に急速に悪化した破壊行為。

形成