ブリティッシュレールクラス114

1956年9月から1957年7月まで、BR Derbyにより英国鉄道クラス114のディーゼル複数ユニットが製造されました。49台の2台が製造され、モーター駆動用にE50001-49（後の53001-49に番号変更）および駆動用にE56001-49の番号が付けられましたトレーラー（後で番号が変更された54001-49）。ユニットは郡全体のサービスで40AリンカーンTMD（LN）の初期に使用されましたが、1959/60年に少数が41Aシェフィールド（ダーナル）に移されました。

ただし、元の150 hp BUTエンジンでは、ローカルスケジュールサービスの能力が不足しており、特にバンをけん引するときに時間を無駄にすることがわかりました（これはその地域で定期的に発生していました）。最も問題のあるストレッチは、アンカスター近くの1マイル未満で122分の1であり、フルパワーでもこれらのユニットを時速45マイルに減らしました。この結果、2台のパワーカーと1台のトレーラーを使用して、3台の車両がいくつか編成されました。これらは、1957年のグランサム-ボストン/スケグネスの作業のメインで使用されました。

形成

Railway Observerマガジンに記載されているフォーメーションは、E50008 / E50007 / E56007、E50011 / E50012 / E56012、E50038 / E50039 / E56015、およびE50015 / E50035 / E56035です。スペアトレーラーはさまざまな場所に保管されていました-E56016 / 25/40のBlankney＆Metheringham、E56010 / 39のBardney、およびE56004 / 20/22/37/38/44/45のSleaford South Junction近く。

E50029 / 30/31/32/33/34とそれぞれのトレーラーは、1957年2月から4月にダービー2台の軽量ユニットと引き換えにストラトフォードに移されましたが、6月から10月にかけて114年代はリンカーンに戻りました。

歴史

E50049 / E56049には230 hpバージョンのパワーユニットが導入されました。これは、はるかに許容可能なパワー対重量比を持っていることが証明され、1959年から1960年にすべてのクラスはこれらのより強力なエンジンを搭載し、ほとんどのリンカーンシャー地域で動作するようになりました25年以上にわたるサービス（サウスヨークシャーとノッティンガムシャーへの定期的な訪問）。クラスの1つ（車50040の1つ）と別の3台の車のユニットは、1980年12月20日にラウスからグリムスビーまでの最後の旅客サービスの1つでした。その他のサービスは、クリーソープからバートンアポンハンバー、クリーソープからシェフィールドまでレットフォード、そしてボストン、ウィロビー、ラウスを経由してピーターバラからグリムズビーへ。

部隊は通常の作業エリアの外ではめったに見られなかったが、1957年6月にE50029 / E56029はイプスウィッチからチェシントン・サウスへの特別な遠足を行った。

彼らの人生の後期に、彼らはタイズリーTMD（TS）ウェストミッドランズに移動しましたが、それでも時々サービスでリンカンシャー地域に戻ってきました。

プロトタイプユニット

49台の生産ユニットに加えて、50台目の2台の自動車（自動車50000および56000）が、クラス127ユニットで後に使用されるロールスロイスエンジンタイプと油圧トランスミッションをテストするために建設されました。当初、部隊は1957年初頭にコッカーマス、ケズウィック、ペンリスの鉄道で試験を受けましたが、その後リンカーンにも割り当てられ、他の49と同じ図を使用しました。 、したがって、公式のTOPSクラスの指定を受けたことはありません。

撤退

ユニットは、1980年代後半に新しい「スプリンター」ユニットに置き換えられました。 1992年までに、バーミンガムのタイズレー基地に拠点を置く2つのユニットのみがまだ稼働中でした。最終セットのT027は最終的に保存されました。

乗客以外の使用

5つのユニットは、1988年にローラーシャッタードアを備えた小包ユニットとして再建されました。これらはロイヤルメールの赤いカラーリングで塗り替えられ、ケンブリッジデポに拠点を置いていました。それらは1991年に撤回されました。4つのユニットは廃棄されましたが、5番目のユニットは新しいATPのテスト列車として再建されました。このユニットは、英国の鉄道の民営化によりEWSの所有権を取得しました。その後、2002年に撤回されるまで、ルートラーナーユニットの新しい役割で使用されました。最終的に2004年に保存されました。

パーセルカー-1986年に改造

すべてがCAに割り当てられました。当初は座席のみが取り外されていましたが、後に、前庭/助手席のドアがあったDTCに2セットのローラーシャッタードアの取り付けなど、より実質的な改造が行われました。

部門別

ADB 977775/6は、自動列車保護デモンストレーション列車に変換され、BRパイロットスキームc1991の両方のタイプのATPシステムを搭載しました。 ATP開発の放棄に続いて、ユニットは、マーガムサウスウェールズに当初拠点を置くルート学習および検査サロンとして、EWSの新しい生命のリースを発見しました。

保存

遺産鉄道では2セットのみが保存されています。