ブリティッシュリーグオブレーシングサイクリスト

ブリティッシュリーグオブレーシングサイクリスト （ BLRC ）は、英国でロードバイクレースを推進するために1942年に結成された協会です。ナショナルサイクリストユニオンと競争し、1959年に2つが合併してイギリスサイクリングフェデレーションを形成するまで続きました。

バックグラウンド

ナショナルサイクリストユニオン（NCU）は、19世紀の終わり以来、警察が結果としてすべてのサイクリングを禁止することを恐れて、道路でのレースを禁止していました。禁止の呼びかけは、「道路状況が高速道路での大規模なレースの可能性が考えられないほどだったので、ほとんど反対を呼び起こしませんでした。」「イングランドとウェールズの道路上のサイクリストの地位は確立されておらず、警察はサイクリストのレースに反対していました。事項は、ノースロードの時限レース中に1894年7月21日に頭に来ました。ロンドンでは、50人のライダーが他のライダーの助けを借りて競い合い、ライダーのグループが首都から約57マイルの地点で女性と彼女の馬と馬車を追い越しました。地元の警察に文句を言いました。彼らは順番に彼らの道路での自転車レースを禁止しました。」

NCUは、ロードレースだけでなくトラックレースも管理し、そのクラブはレースを道路からトラックに移動し、現代のベロドロームの先駆けとなることを決定しました。いくつかのクラブはそうしましたが、ほとんどはどのトラックからも離れすぎていたため、反乱運動は大量のペースのあるレースではなく、標準的な距離を超えて、田舎で、早い時間に、秘密に開催するために、個別の競技を避け始めました警察に敵対する。

NCUとRoad Time Trials Councilになったものは最終的に同僚になり、それぞれがスポーツの独自のセクションを管理し、どちらも大量のレースを許可しませんでした。

戦争とパーシー・スタラード

ナショナルサイクリストユニオンは、イングランドとウェールズのサイクリングの国際機関であり、チームをオリンピック大会と世界選手権に送りました。また、ボルドーパリなどのレースで海外に出場するライダーのライセンスも取得しました。しかし、チームは、彼らが参加しているようなレースではなく、飛行場やカーレースコースなどの私道で開催される競技で選択されなければなりませんでした。

選ばれるライダーの一人は、パーシー・スタラードのウルヴァーハンプトンの熱狂者でした。大量のレースの経験は彼を刺激し、彼はそれが交通を混乱させ、サイクリングに悪い名前を与えるという理由でのNCUの反対は、ガソリン配給が車両の道路を大部分きれいにした戦時では無意味であると信じていました。

彼は1941年12月にNCUのAPチェンバリンに次のように書いた。

これがこの形式のスポーツが許可されていないヨーロッパで唯一の国であると考えるのは驚くべきことです...道路を閉鎖する必要があるという誤った考えがあるようです。もちろん、これは完全に間違っています...この種のレースを道路に導入するのに今よりも良い時間はありません。自動車交通量の減少と、戦時輸送でサイクルが果たしている重要な部分です。サーキットでの戦争の後、マススタートレースがキャリアを再開できるようにすることは完全に狂気だと確信しています。特別な場合を除いて、ドニントンとブルックランズの近くに住んでいるライダーのみがゲームで手を試すことが可能であったため、戦争の前にマススタートレースをスポーツの全国支部として数えることはできませんでした。サーキットに留まることが許されている間、この形式のレースに未来はあり得ないということを、少しでも興味のある人には明らかなはずです。

スタラードは、NCUが大量レースを許可する唯一の場所であった飛行場とカーサーキットが陸軍とRAFによって取られたと抗議した。チェンバリンは感銘を受けず、1月末にNCUが質問を検討したが、賢明ではないと考えたと答えた。

ブレイクアウェイレース

4月の第1週、スタラードは自転車ショップのメモ用紙に手紙を送り、6月7日にランゴレンからウォルバーハンプトンまでの59マイルレースの計画を発表するために走りました。

「私はちょうど私がやっていることを警察に説明し、そのようなことは大陸では普通であり、彼らは幸せであり、助けようとすると言った」と彼は言った。」彼はウォルバーハンプトンからスポンサーを得た。 ExpressとStar新聞は、新聞のForces Comfort Fundに利益を提供し、参加する40人のライダーを募集しました。また、NCUとRoad Time Trials Council（RTTC）に、参加者を停止しないよう依頼しました。スポーツに有害な論争を提起します。」

Stallardの計画は、NCUとRTTCだけでなく、サイクリングの施設、特にベテランの管理者兼作家であるGeorge Herbert Stancerからの強い反対をもたらしました。彼の恐れ、そしてNCUの恐れは、警察にレースを開催する許可を求めることは、サイクリストがレースを開催する自由、またはいかなる場合でもクロックに対する単独レースを妨害なしに終わらせることでした。

絶望的な反乱の見出しの下で、彼は書いた：

彼らは結果を考慮せずに危険な実験に突入しました...私は「反政府勢力」が警察の許可と警察の保護の下でレースを開催したいと思っていることを理解しています。そしてこれが撤回されたとき、彼らはシャッターを上げてプロモーターとして廃業することに満足しているようです....自発的にロードレースを警察の管理下に置いた場合、私たちはその死刑執行令状に署名します...道中、天国のために、警察の許可ではなく、自由な市民としてそれをさせてください。

スタンサーの言葉はNCUに影響を与え、レースが始まる前にスタラードを禁止しました。ロードタイムトライアル評議会との合意は、彼も禁止したことを意味しました。

スタラードは前進し、彼のレースはウェストパークの観衆の前で無事に終了しました。イギリスの軍隊で働いていた2人のオランダ人を含む34人のライダーがいました。 2dの価格のプログラムは、「見物人はレース中常に舗装を維持するよう真剣に求められています。」また、「このイベントはデンビーシャー、シュロップシャー、スタッフォードシャー、ウルヴァーハンプトンの首席巡査の親切な許可を得て運営されている」とも述べた。報告されたサイクリング ：

日曜日の午後に、スランゴレンからウォルバーハンプトンまでのパーシー・スタラードが主催する大量スタートレースのフィニッシュを1000人以上が見ました。ウォルバーハンプトンの巡査、検査官、軍曹、15人の制服を着た警官が群衆を引き止めた。パトカーと警察のモーターサイクリストがコースの一部をパトロールしました。警察のモーターサイクリストが、レースの男性を通りから最後まで導いた。ウォルバーハンプトンのEAプライスは、彼のクラブメイトであるCJアンスローからスプリントを獲得しました。

警察の頻繁な言及がスタンサーによって表明された雑誌の懸念を反映した報告書は、レースがNCUとRTTCによって禁止されていたが、トラックへの支援以外の事件はなかったと説明し続けたコース。 15人のライダーが終了し、レースに関与したすべての人がNCUから追放されました。スタラードは、NCUの経営陣に責任を負うことを拒否したため、終身禁止されました。

レース結果：

1. AEプライス、ウォルバーハンプトン2時間25分40秒2. CJアンスロー、ウォルバーハンプトン、1秒3. J.ホームズ、RAF、3秒4. J.クレマーズ、ロイヤルダッチブリゲード、53秒5. E.ホイットモア、RAF、55秒6. R.ジョーンズ、ウォルバーハンプトン、56秒7. S. Trubshaw、ウォルバーハンプトン、1分8. E. Turner、ウォルバーハンプトン、1：05 9. R. Whitmore、RAF、3：30 10. E. Reddish、ブラッドフォード、同じ時間11. J.クラーク、ウォルバーハンプトン、3：40 12. L.ロー、ブラッドフォード、3：52 13. J.ロードス、ブラッドフォード、5：49 14. F.ビーストン、バーミンガム、7 ：00 15：E.アップトン、ウォルバーハンプトン、7：06

ブリティッシュリーグオブレーシングサイクリスト

「レースを走ったとき、スタラードはウィニングで言った、「それについては何も考えていなかった。他の人に取り上げられるものだと思った。ポイントが証明されたとき、NCUは警察はもちろんそれを見たことはありませんでしたが、私は彼らが国際慣行とこの種族に準拠していると伝えましたタイプはさまざまな国で編成されており、クエリはまったくありませんでした。」

さらにレースが国内の別の場所で開催され、それらを組織したクラブは地域グループを形成しました。 1つ目は1942年7月のミッドランドで、ウォルバーハンプトンRCCによって呼び出されました。行き先はないが、大量のレースが将来であると主張して、スタラードはグループが合併してイギリスのレーシングサイクリストリーグを形成することを奨励した。創立会議は、1942年11月14日日曜日にダービーシャー州バクストンのシェブルックロッジホテルで24人で行われました。

設立メンバーは、名前ではなくイニシャルでリストされていました-MJギブソン、SAパドウィック、PTスタラード、EFアングレーブ、JEフィン、R。ジョーンズ、ERヒックマン、G。アンスティ、L。プルーム、G。トゥルーラブ、 CJフォックス、L。メリルズ、WWグリーブス。 E.レッドディッシュ、E。トンプソン、R。ハートリー、K。スワビー、チャスJ.フォックス、S。コプリー、S。クーパー、K。パティンソン、G。クラーク、ミセスWWグリーブス、ミスGAスティフ。

他のライダー、そしてクラブ全体がBLRCに参加しました。英国の自転車レースは、しばしばひどく激しい分極化になりました。クラブはNCUとBLRCの両方に所属できませんでした。 BLRCレースに参加したライダーは、NCUイベントおよびRoad Time Trials Councilが実施したタイムトライアルから禁止されました。雑誌Cyclingは 、最初はBLRCイベントの報告を拒否しました。ジョン・デニスによると、当時のライバル紙The Bicycleのレース編集者：

この状況を取り巻く神話の雲の下で失われたのは、多くのクラブがロードレース運動を心からサポートすることに慎重だった理由です。それは戦時であり、ほとんどのクラブの若い会員は戦争に従事していたことを忘れないでください。家に残っていた年配のメンバーは、楽しんでいたスポーツにダメージを与えることを望んでいないので、戦争が終わるまで現状を維持することにしました。 NCU / RTTCメンバーシップのランクとファイルは反BLRCではありませんでした。サービスマンが市民の街に戻るまで、スポーツを維持したかっただけです。

BLRC自体は、警察に受け入れられたという確信はありませんでした。メンバーシップライセンスに追加されたステッカー：

警察の干渉

レース中に起こったことについて警察に声明を出さないでください。
質問がある場合は、「発言したくない」と言います。
自分が犯したと見なさない違反で告発されたライダーは、「私が... ...（彼が告発されたものは何でも）否定します」を追加する必要があります。
何も言わないでください
主催者に詳細を伝えてください。

1943年、リーグはハロゲートで最初のイギリスのナショナルロードレースチャンピオンシップを推進し、その後ブライトン-グラスゴーステージレース-1951年のデイリーエクスプレスツアーオブブリテンの最初の走りの先駆けとなりました。

BLRCは、国際団体であるユニオンサイクリストインターナショナルではなく、個人、他の分派組織、時には共産主義スポーツクラブとの個人的な取り決めを通じて、他の国でのレースの代表チームを編成しました。自国の枠組み。 1948年から、BLRCは、当時世界の国際的なアマチュアステージレースであると考えられていたワルシャワベルリンプラハの平和レースにチームを送りました。 1952年、イアン・スティールが優勝し、イギリスがチーム賞を受賞しました。そのため、UCIは少なくともBLRCの存在を認識しました。現時点では、NCUを通じて協力する必要があると述べていますが、愛好家は国際的な力を獲得したと信じていました。

NCUの代表者は、UCIの提案は違憲であると述べ、投票前に会議から退出しました。代表者の一人であるHSアンダーソンは、「UCIの法律には、国家連盟の暫定的または一時的な所属に関する規定はありません。委員会の決議は、UCIのいくつかの法律に違反するため無効です。」彼らが投票していたら、解決は失敗していたでしょう。

ツール・ド・フランス

BLRCがドアの中間にあるため、イギリスは1955年にツールドフランスにチームを送りました。これは、前のライダーであるビルバールとチャールズホランドが戦前に個人で参加して以来初めてのチームです。ツアーを断ることは、NCUができないことでしたが、BLRCメンバーであるライダーを選択することはできませんでした。ただし、BLRCメンバーを除外するには、弱体化したチームを派遣し、揺れ動くUCIに敵対することになります。しかし、ユニオンサイクリストインターナショナルは正式にそれを認識しなかったため、BLRCはチームを選択できませんでした。難問は、新聞記者団に代わりに仕事をするように依頼することで解決しました。

終わりの始まり

BLRCの実行は決して簡単ではなく、その管理には頻繁な行がありました。最初のビッグステージレースの主催者であるジミーケインは、BLRCが「6年間のBLRCオフィスに続く神経と身体の2年間の崩壊」のBCFと合併した後、スタラードに手紙を書きました。

スタラードは、スポーツに対するビジョンを持った明るくエネルギッシュな男でした。しかし、彼は議論や他の見解を持つ人々を容認する人ではありませんでした。 The Bicycleの編集者であるPeter Bryanは、後にSporting CyclistのアソシエイトおよびCyclingの編集長になりました。

スタラードは私が今まで出会った中で最も研ぎ澄まされた性質を持っていました。彼は、自分が悪い考えを持っているか、悪い決定を下すことができるとは信じられませんでした。そして、時々彼は彼に反対する人々と凶暴になります。彼は交渉の珍味を持っていませんでした。

NCUが道路での大規模なレースを最終的に受け入れたことで、彼が望むものを達成したスタラードは、BLRCとNCUが行った内戦の終わりにBLRCの継続性を置きました。「NCUはロードレースを開催しており、私たちはロードレースを開催しており、合併の必要はまったくありませんでした。」

批評家は、StallardはBLRCの意図を見失い、それはレースを一般道に持ち込むことであり、一度達成されるとライバルサイクリング行政にそれ以上のポイントはないと述べた。ピーター・ブライアンは、「BLRCはもともと愛好家のギャングでした。その後、私は、ペダルパワーの議員と呼ばれる、暴走した組織を見て、それを引き継ぐことにした男性がやって来ました。」スタラードは彼に同意した人々の影響を受けましたが、最終的に彼と他の人々はBLRCの他の管理者と1954年に報告されたBLRC雑誌The Leaguerに対してあまりにも多くなりました： "すべての人に共通する悪性の潰瘍がありますこの国には3つのレースボディがあります。それは虚栄心の汚点であり、人格の衝突で頂点に達します。」

BLRCとNCUの両方が、ドイツとの戦争より長く続いた内戦から物理的および財政的に動揺して、2つは1959年に合併して、現在はBritish Cyclingとして知られるBritish Cycling Federationを形成しました。

BLRCマガジンThe Leaguerの 1959年1月版は、正式に次のように報告しています。

英国自転車競技連盟の年次総会は、英国自転車競技連盟のすべての資産、負債、義務、コミットメントが、その団体の設立日から英国自転車連盟に譲渡または引き渡されることに同意します。。

発表に付随するテキストは次のとおりです。

英国の自転車競技連盟の第17回および最終年次総会の決定が下される前でさえ、全国のリーグセクションとユニオンセンターがすでに英国自転車競技の実際的な活動に勢いを与えていたことは明らかでしたフェデレーション。それらの多くの間で連絡が確立されただけでなく、会議が開かれ、新連盟の組織的基盤を形成する部門の設置に関する決定が行われました。

また、「過去に生きる傾向があり、プログレッシブリーグでさえも、そのような階級で数人を数えるほど十分に古くなっている人々」は、驚きをもってニュースを迎えると述べた。スタラードは「3人だけがBLRCを破壊する自由を認められた」ことによる合併を反逆罪と見なし、彼の死までは新しい英国自転車競技連盟（BCF）がNCUの生まれ変わりと見なされました。 1989年に彼は書いた：

私はしばしば後ろに座って、得られた経験に基づいてあなたがあなたの人生を追体験できたらどんなに素晴らしいだろうと考えました。私自身にとって、物事を変えようとすることによって不可能を達成しようとすることは二度とありません。私がこれを試みた2つの機会に、私は失敗しました、私は信者がいないか、反対する体の反対のためでなく、アナキストの活動とあなたの成功と人気をうらやむ人のためです。

継承

とにかく、BLRCなしでは英国がマスレースに移行したかどうかの問題に対して、ピーターブライアンは、確立されたサイクリング当局がその地位に定着し、彼ら自身のライバル関係は彼らの共同の恐怖と関心によって覆い隠されたと述べた。

NCUとRTTCは決して友達ではありませんでした。 RTTCは特定のろくでなしであり、彼らは最上階に非常に多くの賢い男性を抱えていました。彼らはタイムトライアルの伝統とそれが何を意味しているかに浸り、ジョットやくすぐりに動揺することはありませんでした。

スタラードの成功は、彼がUCIにイギリスのサイクリングの問題を警告し、UCIがNCUとBLRCの間の衝突を整理しない限り、イギリスを世界サイクリングからの排除で脅かすことでした。 BLRCをUCIの利益に近いものとみなし、NCUではなくBLRCを代表機関として認識することを提案しました。そのため、NCUは、これまで反対してきた大規模なレースのライセンスを許可し、同意しました。

「もしそれが起こらなかったら、これは起こらなかったと言うことはできませんが、他に何がそれをもたらしたかはわかりません」とピーター・ブライアンは言いました。