ブリストーヘリコプター

Bristow Helicopters Limitedは、スコットランドのアバディーン空港を本拠地とする英国の民間ヘリコプターオペレーターであり、現在は米国に拠点を置くブリストーグループ （NYSE：BRS、S＆P 600コンポーネント）の一部であり、本社はテキサス州ヒューストンにあります。

Bristow Helicopters Limitedは、英国民間航空局のタイプAオペレーティングライセンスを保有しており、20席以上の航空機で乗客、貨物、郵便物を運ぶことが許可されています。ブリストーの米国部門は、連邦航空局（FAA）が承認したパート135航空会社です。

2019年5月11日、ブリストーグループは第11章破産保護に入り、北米事業に影響を及ぼしましたが、海外事業は変更しませんでした。 10年前の積極的な拡大の後、原油価格の下落とブリストウグループの負債総額は2018年9月30日までに14億4千万ドルに達したため、需要は削減されました。オーストラリアのエアノースで、合計2億3,000万ドルを期待しています。

歴史

ブリストーヘリコプターズリミテッドは、1955年6月にアランブリストーによって設立されました。

1965年2月17日以降、北海石油産業の沖合設置を支援するために、ウェストシートウェセックス60 10席ヘリコプターを運用しました。

1960年代後半、ブリストーはAACミドルウォロップに拠点を置くヒラーUH-12訓練ヘリコプターの艦隊を運営し、英国陸軍航空隊の乗務員の訓練に使用しました。

1985年、ブリティッシュアンドコモンウェルスホールディングスplcに買収されました。

1996年、ブリストーヘリコプターは、メキシコ湾とアラスカで航空物流として運営され、リバーステイクオーバーとして構成されたアメリカのオフショアヘリコプターオペレーターであるOffshore Logisticsに買収されました。グループは現在、400機を超える航空機のグローバル艦隊を運営および維持しています。 2006年、オフショアロジスティクスは「ブリストーグループ」としてブランドを変更しました。

ブリストーグループは、2007年4月にポートフォリオを拡張し、フロリダに本拠を置く飛行学校であるヘリコプターアドベンチャーズを購入し、ヘリコプターアドベンチャーズはその後ブリストーアカデミーに改名されました。この契約はまた、ブリストー・グループに世界最大の民間航空機シュワイザー機を提供しました。

ブリストー（旧航空ロジスティクス）

2010年1月、ブリストーは航空ロジスティクス名の引退を発表し、メキシコ湾の事業はブリストーの名の下で運営されることになりました。ブリストーは、石油およびガス産業にヘリコプターサービス、メンテナンスおよびその他のサポートサービスを提供しています。米国では170台以上のシングルおよびツインタービンヘリコプターを運用しています。これらは、ルイジアナ州ニューイベリアのアカディアナ地域空港にある地域本部および主要なメンテナンス施設からサポート、資料、運用支援を受けます。

イースタン航空とエアノース

固定翼ブリストーは、固定翼リージョナルジェットおよびターボプロップ航空機を運用する英国に本拠を置く地域航空会社であるイースタンエアウェイズと、固定翼リージョナルジェットおよびターボプロップ航空機を運用するオーストラリアに本拠を置く地域航空会社であるエアノースに支配権を有しています。イースタンエアウェイズとエアノースはどちらも、定期旅客サービス、石油およびガス産業職員向けのシャトル便、チャーターサービスを運営しています。

合弁事業

ブリストーグループは、その完全所有の国際事業に加えて、ブラジル、カナダ、コロンビア、エジプト、カザフスタン、トルクメニスタン、メキシコ、ノルウェー、ロシア（サハリン）および英国でヘリコプター事業者とのサービス契約および持分を保持しています。これにより、Bristowはサービスの範囲を新規および開発中の石油およびガス市場に拡大することができ、一部の営業地域で低コストの構造を提供できます。パートナーは次のとおりです。

クーガーヘリコプター
Helicopteros Nacionales de Colombia、Helicol SA、コロンビア
石油航空サービス、エジプト
カザフスタン、アティラウブリストーエアウェイズサービス（ABAS）
トルクメニスタンヘリコプターズリミテッド、トルクメニスタン
メキシコ、Heliservicio Campeche
ノルスクヘリコプター、ノルウェー-現在ブリストウノルウェー
サハリンブリストー航空サービス別名Aviashelf、サハリン、ロシア
FBH Limited、英国

合弁事業ではありませんが、2015年にブリストーとアグスタウェストランドは、AW609ティルトローターのオフショアおよび捜索および救助機能の開発に合意しました。これにより、Clapham Commonから石油リグへの典型的な旅行を1台の航空機で簡単に行うことができます。ブリストーは10台以上のティルトローターを注文する予定です。

軍隊

RAFバレーの捜索救助訓練部隊は、RAFショーバリーの防衛ヘリコプター飛行学校の分遣隊であり、航空機はコックピットの屋根の上にある浮袋、救助ウインチ、およびケーブルカッターによって区別されます。航空機はEASA規格に維持されていますが、軍用に登録されており、民間の飛行規制の範囲外で運用することができます。

すべての防衛ヘリコプター飛行学校ヘリコプターと合成訓練機器は、ブリストウヘリコプターとFR航空のコンソーシアムであるFBヘリサービスが所有しており、教育スタッフ、地上学校、シミュレータースタッフの40％がすべてのメンテナンスとサポートを提供しています。サービス。

検索と救助

ブリストーのヘリコプターは、英国の沿岸警備隊であるHer下の沿岸警備隊であるシコルスキーS-61Nヘリコプターを2007年7月まで運用し、その後12か月の移行期間があり、CHCヘリコプターがS-61Nを新しいヘリコプターに交換する契約を引き継ぎました。

ブリストーは、HM Coastguardを代表して、英国で4つの専用捜索救助（SAR）サイトを運営していました。ユニットは、イングランドの南海岸のポートランド（EGDP）とリーオンソレント（EGHF）、アウターヘブリディーズのストーノウェイ（EGPO）、シェトランド諸島のサンバラ（EGPB）に配置されました。

北北海のサービスは、アバディーン（EGPD）、スキャスタ（EGPM）、スタヴァンゲル（ENZV）から運航されています。

南北海のサービスは、レッドヒル（EGKR）に拠点を置くサポート組織とともに、ノリッジ（EGSH）、ハンバーサイド（EGNJ）、およびデンヘルダー（EHKD）で運営されています。

Bristow S61Nは、SARのタスクを実行する責任があり、石油およびガス産業に代わってデンヘルダー空港から運営されていました。

2013年3月26日に、ブリストーは、CHCヘリコプター（Her下の沿岸警備隊に代わって）、イギリス空軍、イギリス海軍から提供された、イギリスでの捜索救助活動の10年間の契約を獲得しました。ブリストーは現在、この契約をサポートするために、AgustaWestland AW139、AgustaWestland AW189、およびSikorsky S-92ヘリコプターを運用しています。 AW139航空機は、当初契約で指定されていたAW189に置き換えられますが、調達の遅れにより、最初にAW189の代わりにAW139が導入されることになり、AAR AIrlift Groupはフォークランド諸島に拠点を置く最初の民間登録SAR AW189を主張しました。英国政府を支援する

艦隊

ブリストーは450社以上のヘリコプターと航空機の大規模な艦隊を運営しており、これには非連結の関連会社と合弁会社のパートナーが含まれています。ブリストーは、ヘリコプターの種類を24種類のヘリコプターから6種類に減らす予定です。子会社のイースタンエアウェイズおよびエアノース固定翼ジェットおよびターボプロップ航空機については、イースタンエアウェイズおよびエアノースを参照してください。

事件

5N-ABQ、スコットランド航空双子のパイオニアSrs1、1967年4月4日にナイジェリアでシングルエンジンアプローチ中にcrash落しました。
G-ASWI北海溝-1981年8月13日、ウェストランドウェセックス60ヘリコプターはメインローターギアボックスへの動力を失い、その後の自動回転中に制御不能になりました。飛行はレマンのガス田から11人のガス労働者をノーフォークのバクトンまで運んでいた。ボード上のすべての人々が失われました。
9月14日、G-BDILベル212は、夜間の捜索救助任務中にマーチソン石油プラットフォーム近くの北海にcrash落しました。
1983年7月4日、ブリストーヘリコプターAS332Lスーパープーマ（G-TIGD）がアバディーンに着陸した際にcrash落しました。ノースハットンプラットフォームからアバディーンへのアプローチ中に、大きな衝撃音が聞こえ、その後激しい振動が続きました。乗組員によってATCにPANコールが行われました。着陸の制御が失われ、ヘリコプターが滑走路を大きく横にした直前に。 16人の乗客のうち10人が重傷を負いました。飛行中にテールブームパネルが外れ、5枚のテールローターブレードがすべて破損しました。テールローターアセンブリの不均衡により、このユニットが分離し、制御が失われました。
G-BJJR 1984年のセシルプロバインへの接近で2人の乗組員を失ってwith落したベル212。
VR-BIG Aerospatiale SA-330J Puma 1991年12月5日、西オーストラリア州ダンピアのマーメイドサウンドで、夜間VFR条件で出発するLNGタンカーからのピックアップの後、渦輪状態に入り、溝に沈みました。 2時間以上浮かんでいました。
1992年3月14日、1950年にG-TIGHが、ブリストーの虎（スーパープーマ）が乗客をCorアルファからフロテルセーフサポーターに運んで、高度を失い、crash落した。 2人の乗組員と14人の乗客のうち、1人の乗組員と10人の乗客が失われました。
アバディーンと北海の石油掘削装置間のブリストウ便56CでのG-TIGK。 1995年1月19日、AS 332Lスーパープーマヘリコプターは落雷に見舞われました。この飛行は、アバディーンからブレイ油田の石油プラットフォームまで16人の石油労働者を運んでいました。ボード上のすべての人々が生き残った。
G-BJVX北海事故-G-BJVXは、ノリッチに本拠地を置くブリストーヘリコプターが運用するシコルスキーS-76Aヘリコプターで、2002年7月16日夜に北海南部で10分間の飛行中にcrash落しました。ガス生産プラットフォームのクリッパーと掘削リグのグローバルサンタフェモナーク、その後ノーリッチ空港に戻りました。 22歳のヘリコプターは、グローバルサンタフェモナークの作業員が「大きな音」を聞いたとき、約320フィート（98 m）の高度で飛行していました。当時、目撃者は実際に航空機を見ていませんでしたが、一部の人はそれが海に急降下するのを見ました。目撃者はまた、ヘリコプターの胴体が衝突した後、ローターブレードが取り付けられたヘリコプターのローターヘッドが海に落ちるのを見たと報告しました。この事故により、乗船中のすべての人（乗客として2人の乗組員と9人のシェル労働者）が死亡しました。 11番目の男の体は回復されていません。
G-JSARユーロコプタースーパープーマSAR-2006年11月22日に北海に排水されました。G-JSARは、石油会社に代わってオランダのデンヘルダー空港から運航されました。機内のすべてが無傷で生き残った
2015年8月12日に、登録番号5N-BGDのシコルスキーS76C +が10人の乗客（すべての石油労働者）がいるオフショアリグからラゴスに戻ってきました。ラゴス本土と島を結ぶ3つの橋。ヘリコプターはラゴスのムリタラ・ムハンマド空港に着陸してから5分でした。 4人の石油労働者と2人の乗組員が死亡し、6人が生き残った。