ブリストルLH
Bristol LHは、イギリスのブリストルにあるBristol Commercial Vehicles（BCV）によって構築されたシングルデッカーバスシャーシでした。 1967年から1982年の間に、約2,000台がさまざまなサイズとボディタイプで製造され、一部は商品車両としても使用されました。
モデル
LH指定は、軽量シャーシ、水平エンジンの略です。ブリストルSUに取って代わり、小型または軽量のバスを必要とするオペレーター向けにレイランドナショナルBシリーズが引き継がれました。ブリストルREは、より大型またはより堅牢な車両を必要とする人々のために同時に生産されていました。
標準的なブリストルLHモデルは30フィート（9.1 m）の長さでした。また、26フィート（7.9 m）LHS（LHショート）および36フィート（11 m）LHL（LHロング）としても利用できました。シャーシの幅は7.5フィート（2.3 m）でしたが、当時の最大幅である8.17フィート（2.5 m）の幅のボディを取り付けることができ、結果として、ワイドボディのLHはホイールアーチにホイールがわずかに挿入されました。
バスは、6気筒ディーゼルエンジン、Leyland O.400（後にLeyland O.401に置き換えられた）またはPerkins H6.354から選択できました。 5.8リットルのH6.354は101 bhpを発生しました。 6.54リットルのO.400のピーク出力は125 bhpで、0.401（1971年から）は138 bhpでした。通常のギアボックスは、オーバードライブトップギアを備えたターナークラークシンクロメッシュ5速モデルでした。前後の車軸は、レイランドのバスゲイト工場から供給されました。一部のバスには、セルフチェンジギアの半自動変速機とパワーステアリングが装備されていました。エンジンはシャーシの中央に配置されていましたが、比較的高い位置にあるため、入り口にいくつかのステップが必要でした。これは、前輪の前の張り出し部分に配置されており、同じ人が乗客に搭乗したときに運賃を受け取り、チケットを発行して運転者のみの操作を可能にしました。ランカシャー・ユナイテッド・トランスポート、ハンツ・アンド・ドーセット、およびミッドランド・ジェネラル・グループ向けの少数のLHにも中央出口の出入口が取り付けられていました。ラジエーターはシャーシの前面に配置されました。サスペンションは半楕円形の板バネによるものでしたが、BCVは1962年以来、より重いバスに空気式サスペンションを提供していました。
ボディはさまざまなメーカーによって取り付けられており、さまざまなオペレーターのニーズに合わせて調整されています。ボディは、バス、コーチ、または交通が必要なときにコーチサービスに使用できる二重目的バスとして装備できます。バス会社は通常、同じTransport Holding Companyが所有するEastern Coach Works（ECW）から来ました。これは政府所有の会社でしたが、レイランドは1965年に25％の株式を取得しました。コーチにはプラクストンの車体が好まれました。 LHの他の車体メーカーは、ウォルターアレクサンダー、デュプル、イーストランカシャー、マーシャル、ノーザンカウンティ、ウェイマン、ウィロウブルックでした。唯一のWeymannボディは、Western Welshの注文で最初に製造されたLHS6L（LHX003）に取り付けられました。ウェイマンは1965年に閉鎖され、1961年にウェールズ西部に運ばれたアルビオンニンバスに元々搭載されていました。車体のホイールベースをシャーシに合わせて延長し、Lodekkaスタイルのグリルを取り付けてラジエーターを冷却する修正が含まれていました。 WWOCはLHS 1に番号を付け、MBO1Fを登録しました。後にセルビーのソーンズに渡され、現在保存されています。
標準のLHでは、41席のPlaxtonコーチと43席のECWバスが最も広く使用されていました。アレクサンダーによってアルスターバス用にベルファストで製造されたバスボディは45席でしたが、イーストミッドランドモーターサービスの10の1969バスはウィローブルックボディで唯一のものでした。リアベンチ、乳母車用ペン用のスペースもあり、グリルバッジを持たないことも珍しく、1970年代半ばに男子として一見身元不明のバスに出くわしたとき、この文の著者を困惑させました。 LHSは26〜35席のバスとコーチの両方として生産されました。 LHLには、コーチとして最大53席、バスとして55席がありました。 1975年から1982年の間に、ヴァンプランは配達用バンのボディを備えた8台を建設しました。
合計で約2,000のLHが構築されました。1,505LH、174 LHL、308 LHSです。
主要バス会社
次のリストには、指定された会社によって注文された車両のみが含まれていますが、多くは他のオペレーターから中古の車両を追加で取りました。シャーシモデルの「タイプ」列に続くコードは、座席数を示しています。接頭辞Bはバスのボディ、Cはコーチ、DPは兼用車を表します。接尾辞Fは単一の正面ドアを示し、Dは二重の正面ドアと中央ドアを示します。
アレクサンダー・ミッドランド
アレクサンダー・ミッドランドはスコットランドでウォルター・アレクサンダーY型機体とパーキンス・エンジンで41のLHを運用しました。最後の3人を除く全員がコーチでした。
| フリート番号 | 登録 | タイプ | 造られた |
|---|---|---|---|
| MLH1–19 | SMS 671–678H、SWG 669–679H | LH C38F | 1970 |
| MLH20–33 | WMS 920J–925J、WWG 326J–333J | LH C41F | 1971年 |
| MLH34–38 | BWG 334–338L | LH C41F | 1972 |
| MLH39–41 | BWG 339–341L | LH B45F | 1972 |
ブリストルオムニバス
ブリストルオムニバスカンパニーは、1971年に半自動ギアボックスを備えた6つのLHバスを受け取りました。 1975年から1980年の間に、さらに110台（手動ギアボックス付き）の配送が注文されました。ロンドンカントリーから2台のLHSを含む、さらに数台のバスが中古品として取得されました。
| フリート番号 | 登録 | タイプ | 造られた |
|---|---|---|---|
| 351–356 | DHW 291–296K | LH B43F | 1971年 |
| 357–364 | JHW 117–124P | LH B43F | 1975 |
| 365〜389 | KHU 315–330P、KHU 615–616P、JOU 162–165P、KHY 430–432P | LH B43F | 1976 |
| 390–421 | OFB 963–968R、OTC 604–608R、REU 312–332S | LH B43F | 1977 |
| 422–433 | SWS 768–774S、TTC 786–790T | LH B43F | 1978 |
| 434–453 | WAE 186–193T、WAE 294–295T | LH B43F | 1979 |
| 454–466 | AFB 585〜597V | LH B43F | 1980 |
NB 351-356は当初はB44Fでしたが、後部座席に窓を挿入できるようにシートを1つ減らして再構築し、後進時のドライバーの視界を改善しました。
クロスビル
クロスビルはウェールズと北西イングランドでサービスを運営していました。彼らは1969年に16台のパーキンスエンジン車と1975年からエンジンを搭載した40台のレイランドを購入しました。
| フリート番号 | 登録 | タイプ | 造られた |
|---|---|---|---|
| SLP144–159 | CFM 144–148G、DFM 149–159H | LH B45F | 1969 |
| SLL601–620 | KMA 531–536N、LMA 607–610P、MCA 611–620P | LH B43F | 1975 |
| SLL621–640 | OCA 621–640P | LH B45F | 1976 |
東部郡
イースタンカウンティオムニバスカンパニーは、1968年から1972年までに50のLHバスと5つのLHSバスを使用しました。これらはすべてパーキンス製で、LHS6Pはルートンコーポレーションから注文され、ユナイテッドカウンティオムニバスカンパニーに登録XXE131-5Hで配送されました。 ECOCはそれらを採用し、ルートンマークではなくノーフォークに再登録しました。東部郡は、1977年にさらに15隻が艦隊に追加されるまで、新しいLHを採用しませんでした。
| フリート番号 | 登録 | タイプ | 造られた |
|---|---|---|---|
| LH523–531 | CNG 523–526K、DNG 527–531K | LH B45F | 1971年 |
| LH532–537 | DPW2 532K、FNG 533〜534K、GNG 535〜536K、HAH 537H | LH B43F | 1972 |
| LHS595–599 | WNG 101–105H | LHS B37F | 1970 |
| LH685–692 | RAH 685–692F | LH B45F | 1968 |
| LH693–702 | UNG 693–695G、VAH 696–702H | LH B45F | 1969 |
| LH899–916 | WNH 899–901H、XPW 902–906H、YAH 907–911H、YPW 912–916H | LH B45F | 1970 |
| LH917–931 | TCL 137–142R、TCL 136R、WEX 924–931S | LH B43F | 1977 |
東ナショナル
イースタンナショナルは1977年に4つのLH6Lを購入しましたが、そのすべてにレイランドO.401エンジン、5速マニュアルギアボックス、ECWボディ、デュアルヘッドライトフロントが搭載されていました。これらは、より負荷の少ない田舎のルートを対象としており、コルチェスターの倉庫から運転されました。 1982年に4つすべてがHedingham＆District Omnibusesに売却され、1つが保存されました。
| フリート番号 | 登録 | タイプ | 造られた |
|---|---|---|---|
| CR1100-1103 | UVX 4S-UVX 7S | LH43F（ECW） | 1977 |
東スコットランド
イースタンスコットランドは、ウォルターアレクサンダーがY型コーチとして完成した34機のパーキンス製LHをアレクサンダーミッドランドから離れたLHに注文した唯一のスコットランドバスグループ企業でした。
| フリート番号 | 登録 | タイプ | 造られた |
|---|---|---|---|
| YA315–348 | OSF 315–332G、SFS 333–348H | LH C38F | 1970 |
ハンツ＆ドーセット
Hants＆Dorsetおよび関連するWilts＆Dorset会社は、初期のLHにデュアルドア構成を指定することは珍しかったです。 521〜530シリーズのバスはWilts＆Dorsetに割り当てられ、残りはHants＆Dorsetに割り当てられました。
| フリート番号 | 登録 | タイプ | 造られた |
|---|---|---|---|
| 521–526 | REL 746 – 748H、RRU 692–694H | LH B39D | 1969 |
| 527–528 | TRU 227–228J | LH B39D | 1970 |
| 529–530 | UEL 567–568J | LH B43F | 1970 |
| 828 | NLJ 817G | LH B39D | 1968 |
| 1539–1548 | XEL 825–834K | LH B43F | 1971年 |
| 3026〜3035 | REL 743–745H、RLJ 789–795H | LH B39D | 1969 |
| 3051–3055 | TRU 220–224J | LH B39D | 1970 |
| 3056〜3057 | ULJ 367–368H | LH B43F | 1970 |
| 3501–3529 | DEL 537–546L、NEL 844–847M、NLJ 515–529M | LH B43F | 1973 |
| 3530–3561 | ORU 530–541M、GLJ 474–493N | LH B43F | 1974 |
| 3562〜3579 | HJT 34 – 48N、HPW 395 – 397N | LH B43F | 1975 |
| 3806–3811 | LJT 939–944P | LH B43F | 1975 |
リンカンシャー
リンカンシャーは大部分が田舎の郡なので、リンカンシャーロードカーは常に多数の小型バスを必要としていました。彼らの注文は、72の標準バス、24のデュアルパーパス、10のLHSバスになりました。
| フリート番号 | 登録 | タイプ | 造られた |
|---|---|---|---|
| 1001〜1006 | KFE 296–299H、KFE 301–302H | LH B43F | 1969 |
| 1007〜1010 | LVL 371〜372H、LVL 901〜902J | LH B43F | 1970 |
| 1011〜1014 | NVL 448–450K、NVL 613K | LH B43F | 1971年 |
| 1015〜1022 | OVL 448–449K、OVL 451–452K、RFE 432K、RVL 248–249L、RVL 251L | LH B43F | 1972 |
| 1023〜1029 | SVL 20–23L、UVL 572–574M | LH B43F | 1973 |
| 1030〜1035 | WFE 675–679M、WFE 839M | LH B43F | 1974 |
| 1036〜1044 | JTL 774–778M、LTL 660–663P | LH B43F | 1975 |
| 1045–1061 | SVL 830–837R、UFE 286–290R、XFW 949–956S | LH B43F | 1977 |
| 1062〜1072 | YVL 836–837S、DTL 540–548T | LH B43F | 1978 |
| 1651–1656 | GVL 907–912F | LH DP41F | 1968 |
| 1657–1661 | JVL 363–364G、JVL 613–614G、615H | LH DP41F | 1969 |
| 1662–1668 | JVL 926H、KVL 449–454H | LH DP41F | 1970 |
| 1669–1674 | NFE 644–649J | LH DP41F | 1971年 |
| 1801〜1803 | GVL 913–915G | LHS B35F | 1968 |
| 1804–1810 | JVL 701G、JVL 616〜618H、JVL 927〜929H | LHS B35F | 1969 |
ロンドンカントリー
ロンドンカントリーバスサービス23の標準幅LHS（BLクラス）および44のLHS（BNクラス）
| フリート番号 | 登録 | タイプ | 造られた |
|---|---|---|---|
| BL1–23 | RPH 101–111L、SPK 112–123L | LHS B35F | 1973 |
| BL24–53 | XPD 124–130N、GPD 299–321N | LHS B35F | 1974 |
| BN54–67 | TPJ 54–67S | LHS B35F | 1977 |
ロンドン交通
ブリストルLHのいくつかのバージョンがロンドン交通で使用されました。 5速ギアボックスを備えた17台の狭いLHSが1975年に納入され、狭い道路のフォードトランジットミニバスに取って代わりました。 5速のギアボックスが装備されていましたが、最初のギアは交通渋滞を緩和するためにブロックされていました。 1976年には、自動変速機とナローボディを備えた95台の全長車両が購入されました。 7フィート6インチの車体は、一部のルートの狭い道路だけでなく、サリー州のキングストンガレージのスペースが制限されているため、レイランドナショナルがそこに配備されなかったためです。 LHSはLondon TransportによってBSに分類されました。全長LHはBLに分類されました。
| フリート番号 | 登録 | タイプ | 造られた |
|---|---|---|---|
| BL1–95 | KJD 401–440P、OJD 41–95R | LH B39F | 1976 |
| BS1–17 | GHV 501–506N、OJD 7–17R | LHS B26F | 1976 |
ユナイテッド
ユナイテッド・オートモービル・サービスにはプラクストン・エリートのボディを持つ5人のコーチがいましたが、この艦隊のために注文された残りの218のLHは、イングランド北東部のサービス用の標準ECWバスボディでした。多くの中古バスも取得されました。
| フリート番号 | 登録 | タイプ | 造られた |
|---|---|---|---|
| 1081〜1085 | BHN 981–985H | LH C41F | 1970 |
| 1501〜1514 | THN 601–605F、UHN 796–798G、THN 607F、THN 609F、UHN 800G、YHN 811–814H | LH B45F | 1968 |
| 1515〜1520 | AHN 315–320H | LH B45F | 1969 |
| 1521–1554 | PHN 512–554L | LH B43F | 1972 |
| 1555–1600 | VHN 855–870M、WHN 571–600M | LH B43F | 1973 |
| 1601〜1634 | AHN 601–612M、GUP 897–918N | LH B43F | 1974 |
| 1635〜1665 | HUP 791〜801N、LGR 646〜655P、MGR 656〜661P、NBR 662〜665P | LH B43F | 1975 |
| 1666–1685 | NGR 666–685P | LH B43F | 1976 |
| 1686–1700 | XPT 686–689R、XUP 690–693R、CGR 894–900S | LH B43F | 1977 |
| 1701〜1718 | LPT 701–711T、MUP 712–714T、SUP 715–718V | LH B43F | 1979 |
ウエスタンナショナル
イングランド南西部の大部分は田舎にあり、多くの狭い道路は、西ナショナルが小さなバスの大きな艦隊を必要としていたことを意味します。 1969年に、関連する南国艦隊が西部艦隊と合併しました。両社のコーチサービスは、主にロイヤルブルーブランドで運営されていました。近隣のデボン将軍も1971年に西部国家の管理下に置かれ、6人のLH（88〜93）を初めて注文しました。
209のバスとコーチのこの大きな艦隊の注文は、ECW、マーシャル、プラクストン、さらにはデュプルにまで広がりました。中古車は、LHの総数を最大300近くまで運用しました。
| フリート番号 | 登録 | タイプ | 造られた |
|---|---|---|---|
| 88–93 | VOD 88〜93K | LHS B33F（マーシャル） | 1971年 |
| 94〜96 | LFJ 848–850W | LHS B35F（ECW） | 1980 |
| 100〜103 | PUO 100〜103M | LH B43F（ECW） | 1974 |
| 104〜107 | GDV 461–464N | LH B43F（ECW） | 1974 |
| 108–115 | KTT 38–45P | LH B43F（ECW） | 1975 |
| 116–121 | STT 408–413R | LH B43F（ECW） | 1977 |
| 712–726 | MUO 324–338F | LH B41F（ECW） | 1968 |
| 727–740 | PTA 757–759G、POD 801–802H、PTA 660–662G、POD 803–808H | LH B43F（ECW） | 1969 |
| 750〜763 | POD 809–822H | LH B43F（ECW） | 1970 |
| 1250〜1255 | VOD 120〜125K | LHS B33F（マーシャル） | 1972 |
| 1300–1311 | RDV 435–446H | LH C41F（二重） | 1970 |
| 1312–1315 | UTT 578-581J | LH C41F（プラクストン） | 1971年 |
| 1316–1325 | BDV 316L、NTT 317M、BDV 318L、NTT 319–325M | LH C39F（マーシャル） | 1973 |
| 1326–1331 | PUO 326–331M | LH C41F（プラクストン） | 1974 |
| 1561–1563 | FDV 791〜793V | LHS B35F（ECW） | 1979 |
| 1564–1574 | SUO 429–432H、TTA 557–558H、TTA 737H、TUO 265–268J | LH B43F（ECW） | 1970 |
| 1575–1588 | VOD 106〜119K | LH B43F（ECW） | 1971年 |
| 1601〜1606 | PTT 601–606M | LH B43F（ECW） | 1974 |
| 1607〜1611 | GDV 456–460N | LH B43F（ECW） | 1974 |
| 1612–1623 | HTT 367–376N、KTT 37P、KTT 46P | LH B43F（ECW） | 1975 |
| 1624〜1630 | VDV 124–130S | LH B43F（ECW） | 1977 |
| 3100–3103 | PTT 70–73R | LH C41F（プラクストン） | 1977 |
| 3114–3123 | SFJ 114–123R | LH C41F（プラクストン） | 1977 |
| 3124–3134 | VDV 131–133S、VOD 627–629S、AFJ691–698T | LH C41F（プラクストン） | 1978 |
| 3400–3413 | PTT 100–107R、SFJ 108–113R | LH C41F（プラクストン） | 1977 |
- 88（VOD 88K）
LHS /マーシャルバス - 1318（BDV 318L
LH /マーシャルコーチ - 1563（FDV 793V）
LHS / ECWバス - 3307（AFJ 727T）
LH /プラクストンコーチ
乗客以外の使用
1972年から1982年の間に、ローレンスウィルソン＆サンは、パネルバンボディを備えた3 LHと10 LHLのシャーシを購入しました。最初の3つのLHLはMarsdenによって完成され、残りはVanplanによって完成されました。それらは、ウィルソンのシルバークロスブランドの乳母車の配達に使用されました。さらに1つのLH（1972年にCUT 730K）が、レスターのホイートクロフトのレーシングカーの運搬車として装備されました。
路線バス
以前のHants＆Dorset標準LH（1973年のNEL 847M）には、1980年に追加のフランジ付きホイールが取り付けられており、鉄道線で動作することができました。ダゲナムのノースイーストロンドン工科大学が所有し、一部の作業はルーカスエアロスペースが行いました。 1980年8月に、リザード司教とクローコムヒースフィールド司教の間のウェストサマセット鉄道でテストされました。
