ブリストルフィルトン空港

フィルトン空港またはフィルトン飛行場 （IATA： FZO 、ICAO： EGTG ）は、イギリス、ブリストルの北4 NM（7.4 km; 4.6マイル）のサウスグロスターシャーにあるフィルトンとパッチウェイの境界にある民間空港でした。

飛行場は、東へのA38道路と、南への旧ロンドン-エイボンマス鉄道線に隣接していた。北部では、フィルトンバイパスに隣接していました。現在、主要な道路がこのバイパスを解体し、以前の飛行場の土地を横切り、フィルトンとパッチウェイをクリブスコーズウェイにリンクできるようにしました。チャールトン・ヘイズの住宅開発は、パッチウェイの町にある飛行場の一部に建設されています。

飛行場には、英国民間航空局の通常免許（番号P741）があり、乗客の公共輸送または免許所有者の許可に基づく飛行指示のためのフライトが許可されていました。いくつかの民間ジェット機が飛行場を自宅としていた。

フィルトンの滑走路はほとんどの場合よりも広く、91 m（300フィート）で、2,467 m（8,094フィート）の長さであり、1949年にブリストルブラバゾン旅客機の初飛行のために延長されました。 1960年代後半から1970年代初頭にかけて、超音速コンコルドの開発と製造が行われました。

フィルトンには所有者が連続していた。商業的実行可能性のレビューの後、最後の所有者であるBAE Systems Aviation Services Limitedは2012年12月31日に事業のために飛行場を閉鎖することを決定しました。BAEは産業用建物と土地の一部をエアバスに売却し、そこに存在。 2016年現在、エアバスはサイトに残っている主要な会社です。エアバスは、新しいオフィスを建設し、リストされている元の「航空機工場」建物の1つであるペガサスハウスを改修し、歴史的なフィルトンハウスを復元しました。エアバスは、新しいエンジン開発センターと新しいウィングビルディングおよびウィング開発センターを建設する計画の許可も与えられました。

イングランド西部のロイヤルメールの手紙仕分け倉庫は、閉鎖前に飛行場の一部に建設されました。

2016年の時点で、フィルトンを出発地とする唯一のフライトは、ヘリコプターとGreat Western Air Ambulance Charityが運営するAir AmbulanceヘリコプターのためにNational Police Air Serviceに与えられた地域からのものです。

歴史

飛行機の製造は、ブリストルトラムウェイの所有者であるサージョージホワイトがブリストルトラムウェイのメンテナンス用倉庫に英国および植民地飛行機会社を設立した1910年に始まりました。 1911年、フィルトンヒルの頂上にフェアローンアベニューの向かいに小さな「飛行場」が設置されました。

第一次世界大戦

会社は第一次世界大戦中に急速に成長し、数千のブリストル戦闘機やその他の航空機を製造しました。 1915年、航空機製造所が元の飛行エリアに拡大したため、ロイヤルフライングコープスはフィルトンヒルの下部のフィールドにフィルトン飛行場を設立しました。アクセスは、チャールトンの集落を経由しました。集落は戦争事務所に引き継がれ、人々は再収容され、ほとんどの家は取り壊されましたが、飛行場が閉鎖され、土地がチャールトン・ヘイズの住宅団地の準備ができるまで生き残った家もありました。

軍事基地の第一次世界大戦の建物は木製の小屋でしたが、最終的にはバーンウェルホールを含む、より恒久的な建物が建てられました。戦争中、RFCフィルトンは主に航空機の受け入れ施設として使用されました。

飛行学校は飛行場の滑走路の横にあり、その場所は最終的にブリストル飛行機会社のエンジン部門の一部になりました。

戦間期

航空エンジンの生産は、1920年にコスモスエンジニアリングを買収して、フィルトン飛行場の近くで始まりました。同じ年に、英国および植民地飛行機会社は、しばしばBACと略されるブリストル飛行機会社になりました。 1929年から、No。501（ブリストル市）飛行隊RAFはRAF Filtonを拠点としていました。この戦隊は1939年までにホーカーハリケーンを装備し、フランスに送られたイギリス軍の一部を形成しました。

第二次世界大戦

第二次世界大戦前は、フィルトンには草の滑走路しかありませんでした。 1935年から戦争の勃発までの再武装プログラムは、ブリストル飛行機会社のさらなる拡大を見ました。ジプシーパッチレーンの東工場およびグロスターロードノース沿いのロドニー工場は、航空エンジンの生産のために設立されました。

戦前、ドイツの爆撃機はフィルトンに到達するには射程が不十分であるという信念がありましたが、1940年のナチスによるフランスの侵攻は状況を変えました。戦争が近づいたとき、航空機工場を守るために、フィルトンゴルフクラブに隣接するフィルトンヒルの牧草地に対空砲が設置されました。 1940年9月25日、フランスに本拠を置くドイツの航空機がフィルトンを襲撃し、航空機工場にextensive大な損害を与えたほか、複数の防空シェルターが命中した際に人命を著しく失いました。 1940年のドイツの大規模な襲撃の後、スーパーマリンスピットファイアの飛行隊がフィルトンに拠点を置いた。 D-Dayの前に、米国製の航空機は、Avonmouthドック経由で輸入されたアセンブリからFilton Aerodromeで組み立てられました。フィルトンは、1944年6月のDデイ上陸後、米国の死傷者の主要な入港地になりました。死傷者のほとんどは、フレンチアイ病院に運ばれました。戦争中にフィルトンで生産された航空機には、ブレナム、ビューフォート、ボーファイター、ブリガンドが含まれていました。フィルトン飛行場は、1941/42年にコンクリートの滑走路にアップグレードされました。第一次世界大戦と第二次世界大戦の航空機格納庫の両方が21世紀に生き残りました。これらは法的に保護されており、コンコルド216用の新しい格納庫と一緒にブリストルエアロコレクションを収容する新しい航空遺産博物館であるエアロスペースブリストルで使用するために改装されています。

戦後

第二次世界大戦後、フィルトン飛行場のコンクリート滑走路は、ジョン・レイン＆サンによって西に延長され、巨大なブリストル・ブラバゾン旅客機が安全に離陸できるようになりました。この拡張には、チャールトンの集落の解体が必要でした。また、戦前のフィルトンバイパスを切断しました。 3ベイブラバゾンハンガーは、TPオサリバンの指揮の下、1940年代後半に建てられました。格納庫のドアと航空機の踏切は、当時世界最大でした。格納庫のドアのひだの1つで睡眠中に労働者が押しつぶされて殺された後、ドアの操作中に従業員に警告するためにサイレンが取り付けられました。

1940年代後半から1950年代初頭に、BACはプレハブの建物、プラスチック、ヘリコプター、誘導兵器、高級車、ガスタービン、ラムジェットモーターの開発と生産に分岐しました。ブリストルブリタニア（ささやきの巨人）旅客機とブリストルフレイターが製造されました。

1948年、501飛行隊はデハビランドヴァンパイアジェットを装備しました。これらは、1950年代初期から中期にかけて、フィルトン周辺の空によく見られる光景でした。 501は1957年2月3日に解散しました。抗議として、パイロットの1人がクリフトン吊橋の下で飛行機を飛ばしましたが、ブリストルのシーミルズ近くのエイボン渓谷のリーウッズ側の山腹に衝突し、死亡しました。 。

1940年代後半から1950年代初頭に、ブリティッシュオーバーシーズエアウェイズコーポレーション（BOAC）はロッキードコンステレーションとボーイングストラトクルーザーをフィルトンに送り込み、当時完成したばかりの世界最大の格納庫であるブラバゾンハンガーでサービスを提供しました。ロンドンヒースロー空港で適切な格納庫が完成すると、フィルトンへのメンテナンス便は終了しました。 1954年、BACはフィルトンヒルの下部に実習生と研修生向けの専門学校を開設しました。これは、1961年にフィルトンアベニューの反対側にオープンしたフィルトンテクニカルカレッジに吸収されました。1958年、ブリストルエアプレーンカンパニーとアームストロングシドレーのエアロエンジンの利益が統合され、ブリストルシドレーエンジンが誕生しました。ロールスロイスは、1966年にブリストルシドレーエンジンを購入しました。1971年2月4日、ロールスロイスは、ロッキードL-1011トライスタージェットライナー用のRB211エンジンの開発の負担により破産宣言されました。王立空軍にとってのロールスロイスエンジン部門の重要性により、政府は会社を国有化しました。当時地元の議員だったフレデリック・コーフィールドは、当時航空大臣であり、保守党政権にとっての異常な決定に影響を与えたと考えられます。

1960年、ブリティッシュエアクラフトコーポレーションがブリストルエアプレーンカンパニーの航空機の権益を引き継ぎました。 1960年、西から接近するRAFバルカン爆撃機が大雨でフィルトンに上陸しました。パイロットはブレーキをかけましたが、水上飛行機を始めました。彼は着陸を中止することにしました。彼は何とか離陸し、最終的に他の場所に着陸しましたが、航空機の4つのブリストルシドレーオリンパス201エンジンからのジェットブラストにより、滑走路の東端の給油所がひどく破損し、A38幹線道路で車が回転して境界を破壊しました柵の鋼鉄手すり。目撃者は、航空機がブリストルからサウスウェールズ鉄道の堤防に隣接するエンジンのテストベッドをかろうじて通過したと主張した。その後、給油所はさらに北に、より安全な場所に移動しました。 1960年代初頭に、古いフィルトンとほぼ並行して新しいフィルトンバイパスが建設され、後にM5高速道路の一部になりました。 1960年代と1970年代には、フィルトンでのコンコルドの開発と生産、およびフィルトン滑走路のさらなる延長が見られました。コンコルド002プロトタイプの最初の飛行は、1969年4月9日にフィルトン飛行場で行われました。他のすべての英国製コンコルドも、最初のフライトにメインのフィルトン滑走路を使用しました。ジェットブラストのため、コンコルドが離陸したときにA38道路を閉鎖するためにゲートと信号機が設置されました。この期間中にいくつかのライトニング戦闘機が生産されました。

滑走路の長さとその乗客に閉鎖された状態は、冷戦時の国家の空中核抑止力にとって理想的な分散サイトになりました。 1962年2月のキューバミサイル危機の際、バルカン爆撃機は短期間待機して飛行場に駐留した。 1962年12月3日、ブリストルシドレーエンジンはオリンパス22Rの飛行テストベッドとしてバルカンXA894を使用しました。オリンパス22Rは不運なBAC TSR-2爆撃機に動力を供給するように設計されていました。その特定の日、航空機は旧RAFステーション近くのエプロンのフィルトンに配置され、22Rは排気をデチューナーに排出しました。電力は最大再加熱まで増加しました。 LPタービンディスクがエンジンから排出され、2つの燃料タンクが破裂し、火災が発生しました。航空機の前に置かれた真新しい消防車はすぐに炎に包まれました。火災は非常に迅速に停止したため、消防隊員ができることはほとんどありませんでした。航空機と消防車の両方が破壊されました。テストエンジニアは何とか航空機を退出し、重大な犠牲者はいませんでした。

501中隊の解散後、ブリストル・シドレー・エンジンの実習生とブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションの実習生は、収容のために空軍士官メスであるバーンウェル・ホールを使用しました。ブリストル大学航空隊は、RAF施設の一部を引き続き使用しました。現在、RAFの建物の多くは遺棄されており、バーンウェルホールは取り壊されています。長年、余剰のコンコルドであるG-BBDGが格納庫の1つに収容され、ブリティッシュエアウェイズによって予備品として共食いされました。コンコルドの廃止に伴い、ブルックランズ博物館に移されて復元されました。メイン滑走路への下り坂の延長は、1960年代後半にコンコルドプロジェクトのために行われました。また、フィルトンにはほぼ南北方向の短いコンクリート滑走路があり、1970年代初頭のコンコルド開発中にBACの要員をフェアフォードに輸送するためにダコタが使用したことがありました。これは現在、チャールトン・ヘイズの住宅開発のために取り壊されています。

1977年以降

1977年、エアバスとなったもののシェアを所有していたブリティッシュエアロスペースがこのサイトで支配的でした。実施された作業には、BAe 146およびエアバス航空機のコンポーネントの生産が含まれます。 1990年代後半から2010年まで、ダグラスDC8およびボーイング747-200機がフィルトンを出入りして定期的に飛行しました。並んでいるボーイング747は滑走路のサイドストリップに座って、BAE Systemsによる旅客機から貨物輸送機への変換を待ちます。 BAE Systemsが民間航空機の開発と製造をやめた直後に、航空機、船舶、その他の軍事製品の軍事メーカーに再編しました。エアバスはサイトで継続します。滑走路は住宅開発の下で失われます。

2003年11月26日、コンコルド216（G-BOAF）は彼女の最後の飛行を行い、世界のどこでも運用中のコンコルドによる最後の飛行を行いました。彼女はヒースローから旅をして、ビスケー湾を通り、ブリストル上をいくつかの低域を通り、群衆が集まったクリフトン吊橋を急襲した。最終的に彼女はフィルトンに戻り、現在彼女は維持されています。新しい博物館であるエアロスペースブリストルは、2017年に古い滑走路の北にオープンしました。これは、歩道から落ちた男性を含む致命的な事故の後、2010年に以前のビジターセンターが閉鎖されたことに続きます。コンコルドには、ブリストルエアロコレクションの他の展示もあります。

2006年11月21日に、サウスグロスターシャーカウンシルとの公開調査会議が開催され、飛行場にある2,200戸の住宅の建設について議論されました（パッチウェイセクション）。最初の居住者は2010年10月にチャールトンヘイズに引っ越しました。

以前のブリティッシュエアクラフトコーポレーション（BAC）の航空機の所有権は、エアバス、GKN、BACがBAE Systemsとしてブランド変更しましたが、航空エンジン施設はロールスロイスの一部です。 MBDAは誘導兵器施設を所有していました。

新しい主要なオフィス複合施設の一部としてのフィルトンハウスとペガサスハウスのエアバス改修計画が完了しました。ペガサスハウスは、構造の劣化を抑えるために、2006年8月に保護用ポリエチレンで覆われました。 20年後にグロスター公爵によって再開されました。

A38道路の隣にあるエアバスUKは、26エーカー（110,000 m2）の旧ロールスロイスロドニー工場を購入しました。エアバスが計画しているこの追加の新しい建物は、ロドニー工場の空き地を置き換えるために、翼の開発と製造用です。これは、サウスグロスターシャーカウンシルによる計画の許可に従って完了しました。

閉鎖

Filton Airfieldを構成する土地の一部は、BAE Systemsによって120百万ポンドで売却されました。

復活

2017年の秋に、いくつかの格納庫がエアロスペースブリストルとして再開されました。これは、ブリストルの航空宇宙と航空宇宙製造の遺産に関する博物館です。

現在の状況

旧飛行場跡地は、2,675の新しい家のためにサウスグロスターシャーカウンシルによって指定されました。ブラバゾンと呼ばれるこの新しい郊外は、YTL Corporationによって開発されており、2020年に建設を開始し、2021年に最初の住民が到着します。

画像

• フィルトン飛行場に保存されている元英国航空コンコルド。飛行機はその後エアロスペースブリストルに移動し、一般の人がアクセスできるようになりました。
• 1935年頃のイギリスのブリストル近くのフィルトンの周りのエリア
• 管制塔と訪問先のLearjet 60ビジネスジェット
• 2006年にベル206BジェットレンジャーIII、電気のパイロンパトロールのためにフィルトンに駐留
• エイボン警察とサマセット警察、およびグロスターシャー警察区域で法執行機関と医療支援を提供しているウエスタン郡航空作戦ユニットユーロコプターEC 135 T2は、空港に拠点を置いていました。この役割は、その後、国家警察航空局によって取り上げられました。