ブリストル商用車

Bristol Commercial Vehiclesは、イギリスのブリストルにある自動車メーカーです。ほとんどの生産はバスでしたが、トラックと鉄道バスのシャーシも製造されました。

ブリストルトラムウェイズアンドキャリッジカンパニーは1908年に独自のバスの製造を開始し、すぐに他の会社の車両の製造を開始しました。 1955年、事業のこの部分はブリストルコマーシャルビークルズリミテッドとして分離されました。 1983年、生産がその当時の親会社であるレイランドに移されたときに閉鎖されました。

歴史

ブリストルトラムウェイズ社の最初の路面電車は1875年に運行され、1906年に会社はトラムに乗客を追加するためにバスを運行し始めました。 1908年、同社は5月12日にサービスを開始した最初のバスシャーシを自社で使用するために構築することを決定しました。

モーター部は当初、ブリストルからバースまで東に通じる道路にあるブリスリントンの路面電車基地に拠点を置いていました。そこの自動車製造工場は、電気の路面電車を建てる責任があり、会社のために馬車を建てることに進みました。そこに最初に建設されたモーターボディは、1907年に前年に納入されたソーニークロフトバス用に3つのキャラバンクボディが建設されていました。 1907年、バスの艦隊は市の北西にあるフィルトンの路面電車の倉庫に移されました。 1908年、同社は最初の6台のバスを建設しました。シャシーは、モーター部門とブリスリントンの3つの車体、および北ブリストルのリークレーンにある同社の運送工場によって建設されました。

1910年、同社は飛行機の建設を決定し、ブリティッシュ・アンド・コロニアル・エアプレーン・カンパニー・リミテッドを設立しました。この仕事に最適な場所は、フィルトンのモーター部門が占める小屋でした。路面電車の倉庫は作業量に対して小さすぎることが判明したため、ブリジントンのケンジントンヒルの近くに、モーター建設工事として知られる新しい4エーカー（1.6 ha）の敷地が購入されました。

1914年5月、最初のバスを別のオペレーター、ミドルスブラのインペリアルトラムウェイ用に装備されたC50に供給しました。両社は、1月にブリストルでバスの運転を停止し、競合会社が競争力のあるサービスを開始しようとしたときにミドルスブラに送る会長のジョージ・ホワイトirを共有しました。ミドルスブラの注文に続いて、英国海軍航空サービス向けのトラックがいくつか続きました。

Great Western Railwayは1929年に路面電車会社の支配権を買いましたが、1931年に鉄道のバス権がWestern Nationalに譲渡されました。これにより、Bristol Tramwaysとその製造活動がTilling Groupに加わりました。 Tilling Groupは、ディーゼルエンジンを標準動力装置として採用することを政策決定しました。これにより、長年にわたってガードナーディーゼルエンジンをブリストルシャーシに設置しました。グループの他の企業は、シャーシを提供するためにブリストルにますます頼っていました。多くのブリストルのシャーシは、ティリンググループの別のメンバーであるローストフトのイースタンコーチワークス（ECW）に運ばれ、そこでボディが追加されました。ボディのないシャーシは、かなりの耐候性のスーツを着た配達ドライバーによって2つの町の間を移動されました。

ブリストル商用車（BCV）は、1943年にブリストルトラムウェイズの子会社として設立されました。運輸法では、1948年にTilling Groupが英国運輸委員会（BTC）に国有化されました。BCVとECWは、すぐに他のBTCオペレーターへの製品販売に制限されることに気付きました。国有化はまた、キングスウッドの供給省の自動車修理工事の監督のタスクをもたらしました。 1955年、BCVはBTCが所有する独立企業になりました。活動の合理化により、1956年にブリストルで新しい車体建設が中止されました。

1965年の政府政策の変更により、Leyland Motor CorporationはBCVとECWの一部の株式を購入できるようになり、製品を再び独立した事業者に販売できるようになりました。ブリストルバッジを運ぶ最後の新しいシャーシは、1981年に建設されたVRT / SLダブルデッキバスでした。しばらくの間、工場はレイランドバッジ、特にブリスリントンのスタッフによって設計されたオリンピアンのバスを作り続けました。すべての作業は1983年10月に終了し、ブリストル製の最後のオリンピアンシャーシがECWに送られ、デボンジェネラル（A686 KDVが登録された）の車体を受け取りました。その後、仕事は他のレイランド工場に移されました。

製品

シャシー

初期のシャーシタイプにはCシリーズ番号が付けられていました。 1920年に新しい下部フレームが導入されたとき、それらは単にフィットするように設計されたボディの容量によって知られていました。 1925年からは、AからMに至る連続したレターシステムが提供されましたが、Mタイプは完全に生産されることはありませんでした。これは、「リアエンジン」の「RE」など、車両を表すイニシャルを使用した新しいシリーズに置き換えられました。

異なるサイズのガソリンエンジンを識別するために異なるシャーシ文字コードが使用されましたが、1933年からのディーゼルエンジンの導入により、サイズとメーカーはメインコードのサフィックスによって示されました。このように、LD5Gは5シリンダーのガードナーエンジンを搭載したLDを、FS6Bは6シリンダーのブリストルエンジンを搭載したFSを示します。

初期のシャーシはすべて、シングルデッキバスまたは貨物車両に使用されていました。 1931年には、現在許容されている延長された長さを活用するために、より長いJタイプのシングルデッキシャーシが提供されましたが、これは1937年にLに置き換えられました。真のシャーシはありませんでしたが、軽量のランニングユニットが特別なECWボディに取り付けられ、バスに強度と剛性が与えられました。より一般的なミディ​​アムウェイトシャーシは1957年から提供されました。より大きなシングルデッキであるリアエンジンREは1962年に生産され、MWを置き換える短いバージョンは1968年に登場しました。軽量コーチであるLHとして民間部門に販売する。

Gは1931年に専用のダブルデッキシャーシとして導入されましたが、1937年にKに置き換えられました。幅と長さの両方を増加できるように法律が変更されたため、より大きなバージョンが提供されましたが、1949年には根本的に異なるダブルデッキプロトタイプが提供されましたテスト済み。これには特別に設計されたシャーシがあり、従来のボディを「ローブリッジ」プロファイルの高さ内に収めることができました。これは、従来のシャーシでは床下のギャングウェイと内部の非常に制限されたヘッドルームでのみ可能でした。このプロトタイプはLodekkaになり、1968年までさまざまな形で生産されていました。このときまでに、リアエンジンのダブルデッキが使用可能になりました。

最後のVRとLHは1981年に、最後のREは1982年に製造されましたが、生産はLeylandバッジ付きシャーシに切り替えられました。これらには、B21およびB52シングルデッキ都市バスシャーシとオリンピアダブルデッキが含まれていました。

以下の表に示されている「タイプ」は、最も一般的な構成を指していることに注意してください。ダブルデッキバスシャーシにはシングルデッキボディが与えられることもあり、バスシャーシにはしばしば物品ボディが与えられました。

エンジン

ブリストルは、シャーシに動力を供給するために独自のガソリンエンジンを製造しました。 1929年までは、これらはすべて4気筒でしたが、その年には6気筒モデルがレンジに追加され、新しいCおよびDモデルに動力を与えました。 Cはプロトタイプステージを通過できませんでしたが、Dは1931年にブリストルの6気筒JWエンジンを使用したGとJに加わりました。

ブリストルは、1933年にディーゼルエンジンシャーシを初めて提供しました。これは、ガードナー5気筒エンジンを搭載したJOシングルデッキでした。 GOダブルデッキはすぐに続きましたが、ガソリンエンジンのJおよびGバージョンは1936年まで製品範囲に残りました。ブリストルは、ガードナーや他のサプライヤーからディーゼルエンジンを調達し続けました。 1938年に彼らは独自の開発を始めましたが、生産モデルは第二次世界大戦後まで準備ができていませんでした。 8.14リットルのAVWエンジンは1946年に利用可能になり、LSW水平バージョンは1950年にLS一体型シングルデッキ用に生産されました。1957年にはより大きな8.9リットルBVWエンジンが登場しました。

ボディ

ブリストルトラムウェイズは当初、ブリスリントントラムデポと同じサイトにあるブリスリントンボディワークスでバスとトラックの車体を建設しました。第一次世界大戦後の新しい航空機の需要が低いため、最初のバスシャーシが製造されていたフィルトンの航空機工場で、いくつかのバスとトラックのボディが製造されました。

ほとんどの初期のブリストルシャーシ（および同社が他社から購入したいくつかのシャーシの一部）は、ブリストルトラムウェイによって車体が製造されていましたが、1930年代後半までに、他のほとんどのオペレーターがブリストルシャーシの車体を他の場所で製造していました。そのような外部のコーチ工場の1つは、ローストフトのECWでした。そこでは、1929年以来、United Automobile Servicesおよびその他のオペレーターのブリストルシャーシに車体を建設していました。

第二次世界大戦後、ブリストルの古い角張ったボディデザインは、現代的で丸みを帯びたECWデザインのようになりました。国有化後、ECWはブリストルの大部分の生産物のために組織を建設しました。 1955年、ブリスリントンでの車体生産は中止されることが決定されました。 HA大型トラックのキャブの設計は、ブリストル近くに拠点を置く会社Longwell Green Coachworksに引き渡されました。すべての作業は1956年5月28日までにそこで移管されていました。

その他の製品

1913年10月に、現場で航空機を修理するためのモバイルワークショップが建設されました。 「大きなバス本体」には、旋盤、帯のこ、ドリル、成形機、砥石、ライトを駆動する発電機が装備されていました。 2つのドリルのうちの1つは、ワークショップの外で使用できるように長いリードで行われました。また、作業台、炉、金床が装備されていました。それはパリ航空ショーに追い込まれました。 1914年に英国海軍航空局に売却されました。

モーター建設工場では、第一次世界大戦中のフィルトンにある通常のブリストル飛行機会社の工場の作業を補うために1,000機以上の航空機が製造されました。 1,300人のブリストルボーファイターと120人のブリストルバッキンガムの胴体が製造され、装備のためにフィルトンに送られました。バスとトラックが無煙炭を燃料として使用できるようにするために、ガス生産設備を建設しました。また、航空機と戦車の部品、砲弾、サーチライトジェネレーター、その他の軍事機器も製造しました。

国有化の後、ブリスリントン製品はより多様になりました。英国の道路サービス向けに、頑丈な8輪式と連結式の両方の形で、大型貨物車が設計および製造されました。いくつかのバスシャーシも大型トラックとして装備されていました。これは、工場の初期から使用されていたものです。ブリティッシュレールウェイのプロトタイプコンテナトランスポーターと国防省の軽対空砲キャリッジも、BCVの道路車両製造の専門知識を活用しました。

ブリストルは1958年に2台の鉄道バスのシャーシを提供しました。それぞれがガードナー112馬力（84 kW）エンジンと油圧自動変速機を使用しました。ボディワークはECWによって構築されました。それらはスコットランドの支線で使用されましたが、それ以上の注文は行われず、ペアは撤回され、1966年に廃棄されました。