ブリストルおよびサウスウェールズユニオン鉄道

ブリストルとサウスウェールズのユニオン鉄道は、イングランドのブリストルと南ウェールズを結ぶために建設されました。このルートには、セバーン川を渡るフェリーが含まれていましたが、グロスターを通る代替ルートよりもかなり短かったです。フェリーは1886年にセバーントンネルに置き換えられましたが、ルートの一部は引き続き使用されており、クロスカントリールートとサウスウェールズ本線の一部を形成しています。

歴史

建設と独立した運営

「ブリストルおよびサウスウェールズジャンクション鉄道」は1846年に議会法により認可されました。イサムバードキングダムブルネルはセバーンを横断するルートを調査し、ニューパッセージのフェリーが購入されましたが、ラインは十分な資金を調達できなかったため建設されませんでした。 「ブリストル、サウスウェールズ、サウサンプトンユニオン鉄道」は、1854年にブリストルの中心を通り、エイボン渓谷に沿って、鉄道フェリーが水を渡るニューパッセージまでラインを運ぶことを提案しました。これが「ブリストルおよびサウスウェールズユニオン鉄道」（B＆SWUR）となり、1857年7月27日にその法を受けましたが、ブリストルの東と北へのルートを使用しました。ブルネルは1859年に亡くなり、作品はロバート・ピアソン・ブレトンによって完成されました。

1858年に建設が始まり、1863年9月8日にニューパッセージピアの陸側の端まで、テンプルミーズの東0.5マイルのサウスウェールズジャンクションから7フィート（2,134 mm）のシングルトラックの広いゲージラインが開通しました。 11マイル（18 km）。ブリストルとカーディフ間の鉄道による距離は、94マイル（151 km）から38マイル（61 km）に短縮されました。ローレンスヒル、ステープルトンロード、フィルトン、パッチウェイ、ピリング、ニューパッセージにステーションが開設されました。セバーンの反対側の短いセクションは1864年1月1日に正式にオープンしました。1864年8月13日に、アシュリーヒル駅がステープルトンロードとフィルトンの間にオープンしました。

1868年、B＆SWURは最初から列車を運転していたGWRと合併しました。

その後の歴史

GWRの所有下で、ポートスケウエット支部は、1872年5月13日に4 ft 8 1⁄2 in（1,435 mm）標準ゲージに変換され、川のその側にある他のすべての広いゲージラインが追加されました。ブリストル区間は、1873年8月8日に1日間閉鎖され、翌日、標準ゲージとして再開されました。

1874年10月1日に、ステープルトンロード駅のすぐ北にあるナロウェイズヒルにジャンクションが設けられ、GWRとミッドランド鉄道との合弁会社であるクリフトン延長鉄道と接続して、豊かなクリフトン地区にサービスを提供しました。テンプルミーズからナロウェイズヒルジャンクションまでの路線も同時に2倍になりました。

1872年に新しい通路から少し下流のセバーントンネルで作業が開始され、トンネル作業へのシャフトの沈み込みに関連して、ポートスケウェットとニューパッセージの両方にサイディングが敷かれました。 1886年5月29日、サウスウェールズジャンクション付近（Dr DayのジャンクションとNorth Somersetジャンクションの間）にカーブが開かれ、ロンドンから新しいトンネルまで列車が直行できるようになりました。ナローウェイズヒルジャンクションとパッチウェイの間の路線も、より重いトラフィックを運ぶために2倍になりました。ピリング駅の少し手前で、新しいルートが南に分岐し、新しい駅が建設されました。 1886年11月30日以降、フェリーとPilning-New Passageラインは運行を停止し、翌日旅客列車用のトンネルが開通しましたが、貨物列車はすでに新しいルートを使用していました。アーモンズベリーの古いトンネルに沿った新しい1,440ヤード（1,320 m）のシングルトラックトンネルは、1887年からより緩やかな勾配でアップラインを運びました。トラフィックの増加により、Dr Day's JunctionからNarroways Hill Junctionまでのラインが4トラックに拡張されました1891。

B＆SWURは、1862年にピルニングからエイボンマスの提案された新しいドックまでのラインを建設することを許可されていましたが、ドックも鉄道も建設されませんでした。 GWRは1900年2月5日に貨物輸送のために旧路線の区間を再開しました。これはピリングからニューパッセージまで走り、その後エイボンマス駅への新しいルートに接続しました。旅客列車は、1922年7月10日からAvonmouthから新しいセバーンビーチ駅まで走り、1928年7月9日からNew Passage and Pilning（「Pilning Low Level」として知られる）の新しい駅まで続きました。サービスは11月23日に撤回されました。 1964年。

駅

• ブリストルテンプルミーズは、1840年8月8日にオープンしたブリストルのグレートウェスタン鉄道の終点であり、今でも市内最大の駅です。
• ローレンスヒルは1863年9月8日にB＆SWURでオープンし、現在もセバーンビーチラインやその他のローカルサービスが提供しています。
• ステープルトンロードは1863年9月8日にB＆SWURで開通しましたが、現在もセバーンビーチラインやその他のローカルサービスが運行しています。
• アシュリーヒルは、1864年8月13日にB＆SWURによって開設され、1964年11月23日に閉鎖された追加の駅でした。
• ホーフィールドは、1927年5月14日にGWRによって開設され、1964年11月23日に閉鎖されました。
• フィルトンは1863年9月8日にB＆SWURでオープンしました。1903年7月1日に閉鎖され、新しいフィルトンジャンクション駅に置き換わりましたが、これは元の場所にあるフィルトンアビーウッド駅に置き換わり、地元のサービスを受けましたブリストルからカーディフへ、およびブリストルからグロスターへのルート。
• パッチウェイは1863年9月8日にB＆SWURで開通し、現在もブリストルとカーディフの間の列車が運行しています。
• 1863年9月8日にB＆SWURでピリングが始まりましたが、1886年12月1日にセバーントンネルが開いたときに閉じました。
• Pilning Low Levelは、1928年8月9日にGWRによってセバーンビーチ循環サービスのためにオープンされ、1964年11月23日に閉鎖されました。
• クロスハンズホールトは、1928年8月9日にGWRによってセバーンビーチ循環サービスのためにオープンされ、1964年11月23日にクローズされました。
• 新しい通路の停止は、1928年8月9日にGWRによってセバーンビーチ循環サービスのために開かれ、1964年11月23日に閉じられました。
• 1863年9月8日に新しい通路が開通し、1886年12月1日にセバーントンネルが開通したときに閉路しました。
• 新しい通路桟橋は 1863年9月8日にB＆SWURで開設され、1886年12月1日にセバーントンネルが開設されたときに閉鎖されました。
• Portskewett桟橋は1864年1月1日にB＆SWURによって開かれ、1886年12月1日にセバーントンネルが開いたときに閉じられました。
• Portskewettは1863年9月8日にB＆SWURで開かれましたが、現在は閉じられています。

フェリー

2つの蒸気フェリーが、鉄道が到着する前の何年もの間、アウスト近くのセバーン川を渡っていました。オールドパッセージとビーチリーの間の上部フェリーは以前のように続きましたが、ニューパッセージで約2マイル（3.2 km）離れた下部フェリーは1847年にブリストルおよびサウスウェールズジャンクション鉄道に売却されました。フェリー用の新しい桟橋、ニューパッセージの長さは546ヤード（499 m）、ポートスケウェットの桟橋は258ヤード（236 m）です。 1881年5月21日の夜、ポートスケウェット桟橋は火災によりひどく損傷しました。 1881年6月16日に再開され、その間、ブリストルとカーディフ間の限られた列車がミッドランド鉄道のブリストル線とグロスター線で運行されました。

蒸気フェリーであるサンピエールは、1825年にプライドとウィリアムズによって新航路のために建造され、1831年までそこで働きました。1863年にB＆SWURは新しい汽船、 ジェムを購入しましたが、不適切であることが判明し、すぐにリリーフに置き換えられました。鉄道の運送業者および株主であるジョン・ブランドは、フェリーを運航するために契約しました。次に購入した船はドラゴンフライで 、これは請負業者が桟橋を建設するために使用していましたが、フェリーとして機能するには小さすぎました。代わりに、2つのパドルタグボート、 AjaxとAtlasが、 救援のために雇われました。

1864年6月、B＆SWURの会長にちなんでクリストファー・トーマスと名付けられた新しい外輪船が到着しました。これはスコットランドのレンフルーにあるヘンダーソン、コールボーン、カンパニーによって会社のために建てられました。 チェプストウという名前の少し大きめの容器は、セバーントンネルは彼らがチェプストウは ローバーと改名され、1880年にカーディフでのWSオグデンに売却された1886年にオープンしたまで、これらの二つのサービスで引き続き2月11日1875年に同造船所から到着しました。じょうごは、一般的に黒く塗られ、赤い帯が付いていました。