ブリル駅

ブリル駅は、イギリスのバッキンガムシャーにあるブリルトラムウェイと呼ばれる小さな鉄道の終点でした。バッキンガム公爵によって建てられ所有され、後にロンドンのメトロポリタン鉄道によって運営され、1933年に45マイル（72 km）で2時間を超えるにも関わらず、ロンドン地下鉄の北西の2つの終端の1つになりました。ロンドン市からの移動時間。

ブリルの北約3マイル（1.2 km）の駅は、地元住民や企業からのロビー活動の結果として1872年3月に開業しました。路線は安価に建設されており、機関車の品質が低かったため、サービスは非常に遅く、最初はブリルからクイントンロードの主要路線サービスを利用してジャンクション駅までの6マイル（10 km）を1時間45分で通過しました。駅は人口の少ないエリアにあり、乗客はほとんど使用していませんでしたが、特にバッキンガムシャーの酪農場からアリスバーリーとロンドンまでの牛乳運搬船として貨物輸送の重要なポイントでした。駅にはレンガ造りも取り付けられていましたが、近くのライバルと競うことができず、開業後数年以内に閉鎖されました。

1890年代には、路面電車をオックスフォードまで延長する計画が立てられましたが、その計画は放棄されました。代わりに、1899年にメトロポリタン鉄道によって路線の運営が引き継がれ、この路線は鉄道の2つの北西端の1つになりました。アップグレードされ、より質の高い機関車が導入され、移動時間が3倍速くなりました。

1933年にメトロポリタン鉄道が公有地になり、ロンドン交通のメトロポリタン線になりました。ロンドン・トランスポートの管理は商品サービスの削減を目的としており、旧メトロポリタン鉄道のより遠い部分が実行可能な旅客ルートになる可能性はほとんどないと考えられていました。路線は1935年11月30日に閉鎖され、路線に関連するブリルのすべての建物とインフラストラクチャはオークションで売却されました。インフラのほとんどはその後破壊されましたが、3つの駅のコテージが残っています。

ウォットントラムウェイ

1868年9月23日に小さなアリスバーリーとバッキンガム鉄道（A＆BR）が開通し、アリスバーリーのグレートウェスタン鉄道の駅とロンドン、ノースウェスタン鉄道のオックスフォードとバーニージャンクションのブレッチリー線を結びました。 1894年9月1日、ロンドンのメトロポリタン鉄道（MR）はAylesburyに到着し、その後すぐにA＆BRラインに接続し、1894年4月1日からローカルMRサービスがバーニージャンクションまで運行しました。 1897。

リチャード・テンプル・ニューゲン・ブリッジス・チャンドス・グレンビル、バッキンガムとシャンドスの第3公爵は、鉄道に長い間興味を持ち、1852年から1861年までロンドンとノースウェスタン鉄道の会長を務めました。1870年代初頭にバッキンガムシャーの彼の地所からクイントンロードのA＆BRの路線に貨物を輸送するための軽便鉄道を建設します。ルートの最初の段階は、ウォットントラムウェイとして知られており、クイントンロードからウォットン経由でキングスウッドの石炭サイディングまでの4マイル（6.4 km）の路線で、1871年4月1日に開通しました。馬がつまずくのを防ぐために、縦の枕木でラインが作られました。

Brillへの拡張

1872年3月、近くにあるブリルの町から乗客サービスを導入するためのロビー活動により、ウォットンからブリルの丘のふもと、丘の上にあるブリル自体の北にある新しい終点まで延長されました。日は各方向に走った。ブリルへの拡張が開始されたため、ラインはブリルトラムウェイと改名されました。デュークは機関車として機能するように改造された2つのAvelingおよびPorter牽引エンジンを購入しました。それぞれのエンジンの最高速度は時速8マイル（13 km / h）でしたが、時速5マイル（8 km / h）の制限速度が適用されました。

公爵は1889年に亡くなりました。1894年、彼の財産の管理者はオックスフォード＆アリスバーリートラムロードカンパニー（O＆ATC）を設立し、ブリルからオックスフォードまでの路線を延長する予定でしたが、ブリルを超える延長線は建設されませんでした。 MRは1899年12月1日からBrill Tramwayをリースしましたが、O＆ATCは引き続きラインを所有していました。

サービスと施設

ブリルは、路線が開通した時点で1,400人の小さな町であり、町の丘の上にあるため、駅はブリル自体から3/4マイル（1.2 km）離れていました。ブリル駅は小さく、単一の低いプラットフォームでした。そのオープニングには、貨物倉庫、旅客ターミナル、およびチケットオフィスとして機能する1つの駅ビルがありました。隣にはサイディングがあり、牛舎に通じていました。駅のスタッフ用の2つのコテージは、1871年に駅の近くに建てられました。駅の向かいの3番目のコテージは、1885年に建てられました。 1899年のメトロポリタン鉄道へのサービスの移転後、MRは1本のブラウンマーシャルの旅客輸送をラインに導入しました。このとき、切符売り場と待合室として機能する小さな木製の小屋が駅に追加され、新しい台車の高いドアにアクセスできるようにプラットフォームの短いセクションが従来の高さに上げられました。

旅客サービス

1872年から1894年まで、駅には1日2本の旅客列車が運行し、1895年から1899年までは1日3本に増員されました。 1899年にメトロポリタン鉄道にサービスが移転した後、1935年に閉鎖されるまで、1日4本の列車が運行されました。質の悪い機関車と、丘の輪郭に沿った傾斜のない安価な線路、商品、乗客、家畜の積み下ろしを停止し、列車は非常にゆっくり走りました。 1887年には、ブリルからクイントンロードのジャンクション駅まで6マイルを移動するのに1時間45分かかりました。 Oxford＆Aylesbury Tramroadへの乗り換え時に行われた路線の改善と、MRの高品質車両の使用により、BrillからQuainton Roadへの移動時間が32〜36分に短縮されました。

人口の少ないエリアにサービスを提供しており、列車が歩行ペースよりもわずかに速い速度で移動しているため、ブリル駅は乗客による使用が比較的少ない。民間事業の最後の年である1932年、ブリル駅（および近くのウッドサイディングの停車地）では3,272人の乗客の旅しかなく、乗客の領収書でたった191ポンド（2019年は約13,000ポンド）しか調達しませんでした。

グッズ設備

乗客にはほとんど使用されていませんが、ブリル駅はバッキンガムシャーの酪農場とアリスバーリーとロンドンの市場を比較的迅速に結ぶものとして価値がありました。 1日あたり約30台のカートが、毎朝最初の列車の牛乳をブリル駅に配達します。駅への石炭の交通量も少なかった。ブリル炭のディーラーであるジョージ・グリーンは、月に3台の石炭貨車を受け取りました。さらに、駅の倉庫には、ブラックリーとアリスバーリーの醸造所から供給されたビールが保管されていました。ブリルのレンガとタイル工場のレンガとタイルは、1874年から1889年にかけて、ブリルトラムウェイの東端近くにあるワデスドンマナーの建設に使用されました。

1885年にバッキンガム公は、専用の羽目板を備えたブリル駅の近くに近代的なレンガ造りの工房を開き、1895年に彼の相続人ウィリアムテンプルゴアラングトン、第4ストウ伯爵寺院がレンガ造りの工房を拡張し、それがブリックレンガ工房とタイル工房になりました。ブリルトラムウェイを使用してレンガをQuainton Roadのメインラインに配達しました。オックスフォードへの接続と鉄道線のアップグレードが放棄されたため、ブリルブリックアンドタイルワークスはカルバートの近くのレンガ工場と競合することができず、間もなく閉鎖されました。建物は、1920年代に木材置き場に改装される前に、Fenemoreワークショップに引き継がれ、干し草の積込み機が作られました。

閉鎖

1933年7月1日、メトロポリタン鉄道は、ロンドンにある小規模なウォータールー＆シティ鉄道を除く他の地下鉄と一緒に、新しく設立されたロンドン旅客輸送委員会（LPTB）の一部として公有地になりました。したがって、45マイル（72 km）であり、ロンドン市から2時間以上移動したにもかかわらず、ブリル駅はロンドン地下鉄ネットワークの終点になりました。1928年からアンダーグラウンドグループのマネージングディレクターであり、 LPTBは、ネットワークを貨物サービスから遠ざけることを目的としており、Aylesburyを越えてQuainton Roadを経由してBrill and Verney Junctionまでの路線は、財政的に実行可能な旅客路としては将来性がほとんどないと考え、2,000ポンド（2019年には約140,000ポンド）以上になると結論付けましたBrill Tramwayを閉じて保存してください。その結果、LPTBはAylesbury以外のすべての旅客サービスを撤回することを決定しました。ブリルトラムウェイは1935年12月1日に閉鎖されました。最後のサービスは11月30日に実行されました。

ロンドン・トランスポート・サービスの撤退により、リースは失効し、鉄道と駅はオックスフォード・アンド・アリスバーリー・トラムロード社に戻りました。 O＆ATCは資金も車両も所有していないため、ラインを運用できず、1936年4月2日にラインのインフラストラクチャ全体がオークションで売却されました。ブリルで流されていた元の商品は£10で販売され（2019年は約1,170ポンド）、ブリル駅に取り付けられた鉄道所有の家は350ポンド（2019年は約23,400ポンド）でした。鉄道駅に関連するブリルのすべての建物は、駅のコテージを除いて破壊されました。駅のコテージの1つは現在「スリーパー」と呼ばれています。現在、駅の敷地は大部分がオープンフィールドであり、レンガ工場の敷地は「Tramway Business Park」として知られる軽工業団地です。