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ブライトン鉄道工事
座標：北緯50°49'55″西経0°8'19″ /北緯50.83194°西経0.13861°/ 50.83194; -0.13861
ブライトン鉄道工事 （ ブライトン機関車工事 、または単にブライトン工事とも呼ばれる）は、1840年にロンドンとブライトン、イギリスのブライトン鉄道によって設立され、より多くの事前の鉄道所有の機関車修理工事の1つでしたクルー、ドンカスター、スウィンドンの有名な鉄道工事。工事は1841年から1900年まで着実に成長しましたが、制限されたサイトによって効率的な運用が常に妨げられ、閉鎖して施設を別の場所に移動するいくつかの計画がありました。それにもかかわらず、1852年から1957年の間に、1962年に施設が最終的に閉鎖される前に、1200を超える蒸気機関車と、プロトタイプのディーゼル電気および電気機関車が建設されました。
バブルカーを建設する工場として使用された後、施設は取り壊され、その後ブライトンのニューイングランド地区の一部として再開発されました。
ロンドンとブライトン鉄道
ブライトンの初期の機関車整備施設は、駅の北西にある小さなエンジン小屋で、1840年5月にブライトン-ロンドンのショアハム線とブライトン鉄道にサービスを提供しました。翌年、ロンドン-ブライトンの完成鉄道は、ブライトン駅に隣接する本線の東側に大きな修理施設と動力貯蔵庫を開設しました。しかし、1841年にロンドンとブライトンの中間にあるホーリーでの新しいワークショップは、新しい鉄道の主要な機関車と運送のワークショップになる予定でした。
ロンドンブライトンおよびサウスコースト鉄道
1847年11月に後継会社であるロンドンブライトンおよびサウスコースト鉄道（LB＆SCR）の機関長に任命された後、ジョンチェスタークレイヴンは作品をホーリーに移す計画を変更しました。キャリッジの建設は1848年に始まり、以前はニュークロスの請負業者によって実施されていました。クレイヴンはまた、1852年5月に始まった新しい蒸気機関車建設のためにブライトンの作品を拡大し、装備することを設定しました。しかし、本線に近い、崖の上の、すぐに構築エリアになる作品の状況、その効率的な操作のために利用可能なスペースに常に制限を課しました。
拡張1860〜1900
1860年と1861年に、クレイヴンは本線の建設中に投棄されていた本線の西側にある大きなチョークヒルの除去を開始しました。作成されたスペースは、1861年に大幅に拡大された新しい動力貯蔵庫を収容するために使用されたため、既存の施設を閉鎖し、適切に工事に組み込むことができました。それにもかかわらず、1866年までに、再びニュークロスゲート駅で修理を集中することが検討されていました。
1870年代、ウィリアムストラウドリーは再びホーリーのサイトに作品を移動することを検討しましたが、代わりに車両修理小屋と塗装工場をメインラインの西側の新しいサイトに移動し、その作品によって行われた海洋工学の仕事をニューヘブンの新しい施設。これにより、1873年の鉄製鋳造所、1878年の新しい馬車塗装および清掃店、1881年の銅細工店の追加など、機関車の建物および修理施設のさらなる拡大が可能になりました。この新しい建設により、一方、不適切なサイトの根本的な問題に対処しなかったため、世紀の終わりまでに、作品は再びその効率的な運用に影響を及ぼす深刻な困難に苦しんでいました。
ブライトンの危機
1905年から、ブライトンの作品は整備が必要な機関車に追いつくことができず、バックログが蓄積し始めました。その結果、LB＆SCRは、イーストグリンステッド、ホルステッドケインズ、およびホーリーでの作業への参入または廃棄を待つ機関車の集中を確立しました。 1908年に行われたナインエルムズ工場のワークスマネージャーであるロバートウリーによる外部調査により、LB＆SCRの541機関車のうち108機（20％）が待機中または修理中であり、ブライトンでの一般的なオーバーホールには7.2％修理中の南東およびチャタム鉄道の機関車とアシュフォード工場で撮影された21日間。 1910年までに、ブライトン工場の遅延と非効率性により、機関車の30％が使用できなくなりました。
ニュークロスデポの地方機関長であるローソンビリントンは、修理とボイラーの交換を行うことで状況を緩和しようとしましたが、これは問題にほとんど影響を与えませんでした。 LB＆SCR機関車、馬車およびワゴンの監督であるDEマーシュは、長年にわたって発展してきた問題の多くの責任を負い、1910年に病気による休職を認められ、1911年7月に辞任した。マーシュの病気の間に一時的に引き継ぐように招待され、すぐに新しい時間と動きの研究技術を使用して作品の再編成とバックログの削減に着手しました。
作品を移動する計画
LB＆SCRのディレクターは、ブライトンでの問題の一部は、作品が作品に圧倒されていることだと認識していました。 1910年に、彼らは1912年に開通した新しい馬車とワゴン作業のためにランシングで土地を購入しました。これにより、ストラウドリーの馬車小屋を機関車作業と動力貯蔵庫によるオーバーフロー「ストック小屋」として使用できました。ブライトンで修理された機関車も、最終的な塗装のためにランシングに連れて行かれることがありました。
1913年に機関車長としてポストで確認されたビリントンは、LB＆SCR委員会にブライトン工場を閉鎖し、すべての機関車の建設と修理をランシングの運送工場に隣接する新しい施設に集中する提案を提出しました。しかし、1914年の第一次世界大戦の到来により、この計画は終了しました。
1916年以降、ブライトンでは機関車の建物が大幅に削減され、その作品は軍需品の生産に関与するようになりました。戦後、修理のかなりの残骸が再びあり、1920年後半まで新しい建設は再開されませんでした。
グループ化と差し迫った閉鎖
イングランド南部のLB＆SCRおよびその他の鉄道をグループ化して南部鉄道を形成した後、1923年に、新しい鉄道の新しい機関車の建設の多くがイーストリー工場のより近代的な施設に移されました。 1931年半ば以降、ブライトン本線の電化が差し迫っていたため、機関車は再び閉鎖される可能性が高いように思われました。熟練した労働者の多くと機器の多くはイーストリーとアシュフォードに移され、塗装工場は電気の複数ユニットのメンテナンス施設に変更され、元の車両小屋は南部鉄道の新しいロードモーターエンジニア部門が使用するために変更されました。同様に、蒸気の動力貯蔵庫も再建され、サイズが縮小されました。
第二次世界大戦とリバイバル
アシュフォードとイーストリーへの空襲の可能性に対する恐怖と、第二次世界大戦中のより多くの蒸気機関車と兵器の建設の必要性は、1941年にワークショップの再開と再装備をもたらしました。当初は南部鉄道で使用されていましたが、後に陸軍省、ロンドン、ミッドランド、スコットランド鉄道、ロンドンおよび北東鉄道でも機関車の建設に使用されました。また、戦車や対空砲の部品も製造しました。ワークショップは、1943年5月の「ブライトンブリッツ」で損傷しましたが、すぐに修理されました。
イギリスの鉄道と閉鎖
1948年の英国鉄道の国営化（BR）後の10年で、ブライトンの作品は再び新しい機関車の建設に使用され、設計作業といくつかの新しいBR標準クラスの建設の両方を担当しました。 1952年の100周年を迎えた機関車の建設当時、この作品は9エーカー（36,000 m2）をカバーし、約650人のスタッフを雇用していました。しかし、1954年に発表されたBRの近代化計画の下で、ブライトンワークスは再び引き継がれました。機関車の建物は1957年に廃止され、機関車の修理は翌年に中止されました。建物は1962年に閉鎖され、1969年に取り壊されました。動力貯蔵庫は1961年6月15日に正式に閉鎖されましたが、1964年まで蒸気機関車の安定に使用され続け、1966年に取り壊されました。
サイトのその後の使用
主な作品の閉鎖後、ワークショップの一部は1957年から1964年にかけてイセッタのマイクロカーの建設に使用され、一部の土地は鉄道の使用に残りました。土地の大部分は後に大きなオープン駐車場になり、毎週日曜日の朝に人気の市場に使用されました。東側の一部の土地は、主要な建物タイプである一時的な構造を持つ多くの自動車ディーラーを含む小売ユニットの品揃えに与えられ、庭の下のストリップは小売施設に使用されました。これらの背後には、スペースが限られているときに庭が拡張された石とレンガの柱が残っていました。ロックアップトレーダーや駐車場、またはブリティッシュレールでの使用に適していない土地の多くは遺棄されました。機関車の最終的な痕跡は、1980年代半ばに1930年代に建設された南部鉄道の信号箱が取り壊されたことにより消滅しました。信号箱は、機関車の主要な建屋の一部をサポートとして使用していました。
21世紀の初期に、このサイトはようやく再開発が始まり、ニューイングランドクォーターの中心にあります。
作品の構成
1947年の機械技術者協会のメンバーによる工場見学の報告書では、作品の配置と使用されたクレーンやその他の機械設備について説明しました。その後、作品は次のように編成されました。
- ボイラーショップ（SR West Countryクラスの新しいボイラーを構築）
- 直立ショップ（SRおよびLNERで使用するために、West Countryクラスの機関車を構築し、戦争部の「緊縮」機関車を修理する）
- 機械工場
- 車軸ボックス、運動部品、ボイラーの取り付け、その他の詳細の修理に対応するフィッティングショップ。
- 銅細工師
- 管継手店
- ライトメッキショップ（スモークボックスとボイラー服の製造用）
- ボイラー以外の溶接ディテールを扱う小さな溶接工場
- 小さな真鍮鋳造所
作品には、空気圧ドリル、リベット、およびチッピングハンマー用の圧縮空気が供給されました。 250トンプレートフランジプレスおよび20トンプレス用の油圧プラント。そして、交流と直流の両方。
ブライトンの機関車建設
ブライトンで建設された最初の機関車は2-2-2、14号機でした。その後、ブライトン工場は、エンジニアのクレイヴン、ウィリアム・ストラウドリー、RJビリントン、DEマーシュ、LBビリントンのもとで、LB＆SCRが運営する機関車の大部分の設計と建設を担当しました。
ロンドンブライトンおよびサウスコースト鉄道
ブライトンで建設された注目すべき機関車の種類には、1870年のパリ展示会で金メダルを受賞したA1「テリア」クラス、1889年のパリ展示会でB1「グラッドストーン」クラス0-4-2（金メダルを受賞）、D1 0 -4-2T、Billinton B4 4-4-0、およびD3 0-4-4Tクラス、Marsh H2クラス4-4-2、およびLクラス4-6-4T。ブライトンの機関車の建物は1916年の終わりに最後のE2 0-6-0戦車と5つのKクラス2-6-0の建物で停止し、1920年後半まで再開されませんでした。クラス。 LB＆SCRの作品で最後に建設された機関車は、Lクラス333 リメンブランスでした。
南部鉄道
Southern Railwayの所有権の最初の3年間は、B4クラスを事実上新しい機関車に再構築したにもかかわらず、ブライトンでは新しい機関車は製造されませんでした。 1926年に、作品はマウンセルの「川のクラス」の10の例を構築し、2年後にそれらの6つを「Uのクラス」2-6-0入札機関車に再構築する責任がありました。作品は1928年にさらに10個の「U」クラスを構築しました。翌年、この作品はデザイナーのすべてのZクラス0-8-0T機関車を建設し、その後機関車の建設は再び終了しました。
戦時中、ブライトンの作品は、BulleidのQ1クラス0-6-0貨物機関車の半分以上を建設し、図面事務所は、主に彼の革命的な商人海軍4-6-2エクスプレス旅客機関車の詳細設計を担当しましたが、機関車はEastleigh Worksで建設されました。 1943年から、彼らは陸軍省のLMSスタニエ8Fタイプ2-8-0貨物機関車93台を4.5日ごとに1台という驚異的な速度で建設しました。
作品での機関車の建物の全盛期は、ブライトンが西部および英国の戦いのクラスの100以上のBulleid光太平洋を建設した戦争後の10年間でした。機関車はイーストリーで建設されたものの、10隻の商船海軍クラスの最終バッチのボイラーと入札機も建設しました。 1947年6月に建設された1000番目の機関車は21C164「戦闘司令部」でした。この数字は1922 – 24年の12 B4Xクラス4-4-0を考慮していませんでした。
イギリス鉄道
ブリティッシュ・レイルウェイズの初期の頃、ブライトンの作品はさらに2バッチの「ウエストカントリー」太平洋を建設し、110の機関車の全クラスを担当し、ブレイドの問題の設計と建設に関与したために作品が伸びすぎなかったでしょう。その後、1949年に不運なリーダークラスになりました。その後、南部地域で使用するためにLMSフェアバーン2-6-4Tの41の例を構築する責任を負いました。
リーダークラスに加えて、ブライトンで建設された他のプロトタイプ機関車には、1948年に3番線のCo-Co電気機関車（3番）が20003、1954年に10203番の1 Co-Co1ディーゼル電気機関車が含まれていました。
ブライトンのスタッフは、最も成功した3つのBR標準クラスの設計に関与しました–クラス4 4-6-0入札、およびクラス4 2-6-4タンククラスと9F 2-10-0クラス、および1951年以降、クラス4の戦車機関車の130の例を製造しました。1955年、RGジャービス、チーフテクニカルアシスタント、および彼のスタッフは、「商船海軍」および「西の国」クラスの非常に成功した改造の設計を担当しました、再構築はイーストリーで行われましたが。
新しい機関車の建設は、1957年にBR標準クラス4タンク80154の建設により中止されました。これは、そこに建設される1,211番目の機関車でした。
ブライトン工場で行われるその他のエンジニアリング作業
前述のように、1870年代半ばまで鉄道の船舶工学と、Lancing Carriage Worksの開業までの馬車工事が行われました。さらに、鉄道用のターンテーブルやその他の重機を建設しました。
