ブライトン・ベル

ブライトン・ベルは、サザン鉄道で運行され、その後イギリス鉄道によりロンドンのビクトリア駅からサセックス海岸のブライトンまで運行された名前付き列車でした。 1931年1月に開始された南部鉄道の大量電化プロジェクトの旗艦として就役し、1933年1月1日から1972年4月30日まで、世界で唯一の電気オールプルマンサービスがロンドンビクトリアとブライトン間で毎日運行されました。

歴史

ロンドン、ブライトン、サウスコースト鉄道（LB＆SCR）は、1875年に急行列車でプルマン車の使用を開始し、1881年12月に英国で最初の全プルマン列車を導入しました。 Pullman Limitedとして知られ、これはロンドンのビクトリアとブライトンの間をホーシャム経由で走り、その後普通の車両がサービスに追加されました。 1888年には、電気で照らされ、ウィリアムストラウドリーによって設計された車を使用して、2番目の全プルマンサービスが開始されました。

LB＆SCRは、ブリティッシュアンバーとクリーム色のプルマンカラーリングの起源でした。 1903年にRJビリントンは通常のLB＆SCRコーチの色を白またはクリーム色の上部パネルを備えたアンバーブラウンに変更し、1906年にこの配色はプルマンカー社でも採用され、車の名前は大きな金箔文字で下部パネルの両側に、プルマンカンパニーの紋章の色付きの転写が側面にあります。

1908年に南ベルの名前で別の全プルマンサービスが導入されました。 LB＆SCRによる現代の広告は、これが「...世界で最も豪華な列車...」であると主張しました。 1908年には、ロンドンビクトリアからブライトンへの特別な12シリングの特別料金で、平均収益が週£1（または20シリング）だったときのプレミアムレートでこれを体験することができました。 サザン・ベルは、蒸気、電気ユニットが導入された1933年1月1日まで連行しました。 1932年11月2日に実験用の5台コーチユニット（2001年）を使用してロンドンとブライトン間で試験列車が走行を開始し、1932年12月29日からロンドンのビクトリア駅とブライトン駅で新しい車両の例を展示しました。 1934年6月29日にブライトン駅で行われたブライトン駅での昼間のビクトリア、ブライトン市長、マーガレットハーディは列車をブライトンベルと改名し、撤退するまでこの称号を保持しました。このサービスは、51マイルの高速道路で60分かかる予定でした。

5-BELに指定された3台の5台の全プルマン電気複合ユニットは、160マイルを超える世界最大の電化プロジェクトの旗艦として、南鉄道から委託されました。バーミンガムのソルトレー工場で1932年にメトロポリタンカムメルによって製造された15台の車両は、2台のユニットで構成される列車で運転され、残りのユニットは通常予備に保持されていました。 「スペア」の複数ユニットセットは、1950年代の大半でイーストボーンプルマンとして知られているイーストボーンのサンデープルマンサービスに使用されていましたが、このサービスは1957年に廃止されました。

第二次世界大戦中、ロンドンビクトリアでの空爆により3052ユニットがひどく損傷したため、サービスは中断されました。すべての車はクリスタルパレス（高レベル）駅の安全な保管場所に置かれましたが、1946年にサービスは徐々に回復されました。

1950年代初頭、この列車はBBCによって、 ロンドンのブライトンまでの撮影に4分で使用されました。列車は1955年に改装され、オーバーホールされましたが、1972年までにストックは古くなり、現代の基準ではうまく乗りませんでした。抗議にもかかわらず、車両を交換しないという決定が下され、サービスは1972年4月30日に撤回されました。ほとんどの場合、プルマンのレストランをパブやホテルに「ボルトオン」するという主要な醸造所の野望を満たすために、すべての車が保存され、ただし、メンテナンスと改修のコストが高いため、ほとんどは比較的迅速に撤去されました。数はベネチアシンプロンオリエントエクスプレスによって徐々に取得されましたが、ダービーシャー州ロワースのリトルミルインのB＆B宿泊施設としてまだ使用されています。モーターブレーキカー90は、1980年から1990年にかけてネネバレー鉄道の旅客サービスに使用されましたが、1995年にベリーで一連の放火攻撃を受けて廃棄されました。

サザンはベルを接尾辞として3つのプルマン列車を走らせた。他はボーンマスベルとデボンベルでした。 British Railwaysは1948年にThanet Belle （後にKentish Belleと改名）を導入しました。

復元

ブライトンベルをメインラインサービスに戻すキャンペーンは、2009年に5-BELトラストによって開始されました。管財人は、英国の電気鉄道の保存の不安な状態をしばらく懸念しており、問題のプロフィールを上げ、経済的支援と対象宿泊施設の問題に対処する。このプロジェクトは、残った14台のうち2台を買収した後、国立鉄道博物館で開始されました。 2009年初頭までに、完全なユニットを形成するために必要な5台のうち4台が買収され、2009年2月にバローヒルエンジンシェッドのプルマン修復スペシャリストRampart Engineeringで始まった自動車の改修をカバーするための信頼関係が締結されました。

5-BELプロジェクトが完了すると、メインラインサービスに戻ります。修復の費用が高い（約600万ポンド）にもかかわらず、このプログラムは次世代への投資と見なされています。 ブライトンベルのメインライン使用への復元の進捗は、一部は公的寄付のレベルに依存します。英国で完全な列車が復元されるのはこれが初めてです。 3台の車両の短い列車は、近い将来、メインラインの実証試験を受け、4台の車両ユニットとのメインラインエクスカーションがテストの成功から始まります。最新の期待は、2020年春にレールでテストすることです。これにより、チャーターと公営走行が数か月後に開始される可能性があります。

列車ユニット完成

2011年2月、ドライビングカー88がブライトンの海岸に展示され、トラストの5台目の車の買収を祝いました。 5番目に必要な5BEL車はプルマン・ファースト・ドリスで、ブルーベル鉄道のブルーベルのプルマンレーキに基づいていたため、スワップが手配されました。 5-BELトラストは、 ゴールデンアロープルマンキッチンカーカリーナを購入し、これをドリスと引き換えにブルーベル鉄道に提供していたため、ブルーベル鉄道は5台のプルマンゴールデンアローレーキを完成させることができました。 カリーナは、1965年1月30日にロンドンからブラドンまで主要な会葬者を運ぶウィンストンチャーチルの葬儀列車の一部を形成し、かなりの遺産の重要性を持っています。

5-BEL Trustは、当時、信託の5台目の車としてDorisを買収することは、遺産の観点から正しい動きであるだけでなく、志を同じくする組織が協力することの利点を実証したと述べました。翌年、2012年9月6日に、5BELトラストは、リッチモンド近くのモールトンでブラックブルの所有者と2年間の複雑な交渉を行った後、前月にプルマン初の「ヘイゼル」（第279号）を購入したことを発表しましたそして、バロー・ヒルにあるブライトン・ベルへの道で車を取り外していました。この車は1972年から絶賛されているレストランとして継続的に使用されており、彼女の撤去は英国で最大の2台の移動式クレーンの使用を伴う非常にデリケートな作業でした。本来不可能な結果と考えられていた2等車の取得により、2台のモーターブレーキ、2台のトレーラーキッチン、3台目のトレーラーパーラーの適切なユニット構成が可能になります。

ブライトン壁画

2010年9月23日、当時のブライトン＆ホーブ市長、ジェフリーウェルズ、およびウィリアムマッカーパインirが共同でブライトンベルの記念ストリート壁画を発表しました。この印象的な特徴は、ブライトン駅の下のトラファルガー通りのアーチに描かれ、ブライトンおもちゃとモデル博物館の長さに沿って走っています。