ブリッドポート鉄道
ブリッドポート鉄道は、イングランドのドーセット郡で運営されていた鉄道支線でした。ブリッドポートをメイデンニュートンの幹線ネットワークに接続し、1857年11月12日に開通しました。1884年にウェストベイまで延長されましたが、延長はうまく使用されず、1930年に乗客に閉鎖されました。
残りの支店は1975年に閉鎖されました。
起源
1840年代には、ロンドンからエクセターまでの主要路線にブリッドポートを置く多くの鉄道計画が提案されていました。これには、ブリッドポートおよびエクセター鉄道、ロンドンおよびサウスウェスタン鉄道をドーチェスターからエクセターまで延長する計画が含まれていました。 1853年にはそのようなラインを建設するという確固たる提案がありましたが、それは失敗し、代わりにヨービルを経由した現在のルートが採用されました。
メインラインシステムから放棄されたことにがっかりして、ブリッドポートのビジネスマンは、グレートウェスタン鉄道（GWR）がその部分的に建設された線路であるウィルツ、サマセット、ウェイマス鉄道（WS＆WR）をキャリーキャリーからウェイマスに延長する計画を立てていることを観察し、解決しました彼らの町をその路線に接続するために支線を建設する。 （WS＆WRの制定法はもともとBridportへの支部を認可していました）。
したがって、1855年5月5日に、彼らはメイデンニュートンのGWRとの合流点に9 1⁄4マイル（15 km）の支線を建設する認可議会法を取得しました。ドーセットの最後の広いゲージ線と言われています。
オープニング
ラインは1857年11月12日にオープンし、GWRラインはその年の初めにオープンしました。 Poorstockには1860年にPowerstockに改名された中間ステーションが1つありました。これは広軌で建設され、GWRによって機能しました。
貿易委員会のタイラー船長によって説明された、通常とは異なるタイプの恒久的な方法がありました。
51ポンドのブリッジレールと60ポンドの縦方向の鉄製枕木で構成され、スクリューボルトとナットで互いに固定されている、マクドネルの特許の永続的な方法で敷設されています。ゲージは、9フィート離れた山形鉄製の枕木で保護されています。剛性を防ぐために、レールと枕木の間に木片が挿入されています。この恒久的な方法の説明は、ブリストル・アンド・エクセター鉄道で既に試行されており、当社に追加の部分を敷設するよう誘導するほど成功しています。
19世紀に
路線は1858年7月1日から21年間大企業にリースされました。1862年3月31日にToller駅が開設され、Toller Porcorumの村にサービスを提供しました。 （Toller Fratrumは、Maiden Newton駅からより簡単にアクセスできました）。支社は1874年6月に標準ゲージに変更されました。1882年7月1日からさらに21年間リースされました。
路線はブリッドポート駅からウェストベイまで延長され、1884年3月31日に2マイル強で開通しました。
ルート
起伏のある地形を駆け抜けて、ルートは難しい地形を通り抜けなければなりませんでした。最初はメイデン・ニュートンから西に広く走り、フック川の谷を登った。 Tollerの西の頂上で、ラインは南西に曲がり、Asker川の谷を見つけてBridportに降りました。 1874年の短い延長は、同じ川に沿って西湾の海に続いていました。
ルートは、メイデンニュートンから4マイルポストの近くのトーラーの西の山頂まで登りました。最急勾配は85分の1です。そこから50分の1で1マイル半落ち、ほぼ急落しました—1途中で62で— Bridportに。 West Bayの拡張は比較的簡単でした。
トラー
Toller駅は1862年3月31日にオープンしました。プラットフォームには元々シェルターがありませんでした。シングルサイディングがあり、後にダブルエンドになりました。 20世紀前半には、牛乳の輸送が支配的な活動でした。
パワーストック
元のラインが開通したときの唯一の中間駅であるパワーストック駅には、「丘の中腹から部分的に切り出された小さな商品置場」を備えた単一のプラットフォームがありました。 Oakleyの西向きの写真では、ラインがAsker Valleyに向かって分水界を横切る際の頂上が非常にはっきりしています。
ブリッドポート
元のブリッドポート駅は、小屋の下に2つのプラットフォームがある石造りのターミナルでした。開場すると、駅はこれまで地元で作られたネット製品や麻ひも製品の流通のために、これまでの遠隔地に焦点を当てました。路線がウェストベイまで延長された場合、既存の駅の配置を変更する必要があり、一方のプラットフォームラインを削除して、もう一方を新しい延長に向かって湾曲させることができました。 1887年から1902年にかけて、イーストストリートとの混同を避けるため、地元ではブラッドポールロード駅として知られていました。
ブリッドポートイーストストリート
駅は、町の中心部に少し近い場所で、1884年にウェストベイに延長して建設されました。隣接するわらぶき屋根のコテージが取得され、限られた駅の宿泊施設と駅のマスターの家に変わりました。 1904年、GWRはこれらの設備を備えた新しい建物を提供しました。
ブリッドポートウエストベイ
ウェストベイへの拡張は1884年に始まり、GWRはこの地域が主要なホリデーリゾートに発展することを望んでいました。港自体の重要性は長年にわたって大幅に低下し、1830年から1880年にかけて以前の貿易の10％に減少しました。これは、鉄道自体が到着したこともあります。
この駅は当初、ブリッドポートハーバーと呼ばれていましたが、すぐに希望のホリデービジネスを促進するためにブリッドポートウエストベイと改名されました。
単一のプラットフォームに信号ボックスがあり、いくつかのサイディングがありました。 1966年1月1日に終了した石炭と砂利の非常に限られた交通を除いて、物品活動は1962年12月3日に停止しました。
20世紀の運用
グレートウェスタン鉄道は、1901年7月26日の議会法により路線を取得しました。
第一次世界大戦中、緊縮策としてウェストベイの拡張は閉鎖された（1915年12月31日から1919年7月7日まで。戦争の終わりに再開したが、GWRが決定した1930年9月22日に旅客サービスを失った）商品サービスは1962年12月3日に撤回され、線路がブリッドポート駅の南に持ち上げられるまで続き、その後1965年に支店全体から商品サービスが撤回され、ほぼ同時に蒸気牽引が撤回されました。メイデン・ニュートンの線路レイアウトが変更されたため、1968年4月に走り抜けることができなくなりました。これにより、線路はサイディング、メイデン・ニュートンからの分岐点以外の信号のない単純な鉄道となりました。運転の最後の年は、主に単一の車のディーゼル複数ユニット、通常はクラス121によって提供されました。
メイデン・ニュートンでは、支社の上部に湾のプラットフォームがありました。列車は南方向に進入しました。 20世紀の蒸気の日には、上昇勾配の枝に沿って羽目板があり、慣習的な操作は到着した旅客列車を羽目板に推進することでした。その後、機関車は別のサイディングに移動し、乗客のコーチは警備員の制御下で湾のプラットフォームに引き寄せられました。
旅客列車サービス
1895年のブラッドショーでは、平日は片道6本の旅客列車が見られます。最初の電車は08:20にBridport Bradpole Road（元の終点）からMaiden Newtonまでです。その後の列車はすべて、メイデン・ニュートンからウェストベイまで走り、最終的にはウェストベイからブリッドポートまでだけでした。土曜日、これはメイデン・ニュートンまで延長され、22時26分にノンストップのメイデン・ニュートンとしてブリッドポート列車に戻り、遅い列車に乗り換えました。乗客サービスは、1つの列車セットで運行することができました。ほとんどの列車は、メイデン・ニュートンのヨービル方面へ、またはヨービル方面から接続しています。日曜日に2回の往復旅行がありました。
1922年までに、ブラッドショーはより複雑なパターンを示し、メイデン・ニュートンからの9つの列車があります（そのうち3つはブリッドポート駅まで走っていて、現在は「ライム・レジスのブリッドポート」に指定されています）。メイデン・ニュートンからの13:50は、10：30にパディントンから接続し、コーニッシュリビエラエクスプレスのスリップキャリッジで、ウェストベリーで滑ってからウェイマスまで走り、メイデンニュートンで接続しました。上方向には、ウエストベイからメイデンニュートンまでの列車が5本、ブリッドポートからの列車が3本ありました。さらに、16：52にウェストベイからブリッドポートまでの短い作業が1つありました。このサービスを運用するには、少なくとも2組の列車が必要であり、不均衡な列車の一部は乗客と貨物が混在していた可能性があります。
操業の最後の数年間、サービスは通常ブリティッシュレールクラス121ディーゼル鉄道車両によって提供されていました。
閉鎖
路線は、Beaching Reportで閉鎖のマークが付けられましたが、この地域の狭い道路とドーセット郡議会からの補助金により運営が継続されました。 1971年、英国鉄道委員会は、路線の閉鎖を申請しました（1962年交通法第56条の規定に基づき）。年間損失額は54,000ポンドとされています。公的な調査の後、環境担当国務長官はサービスの撤回を許可し、1975年5月5日に路線は正式に閉鎖されました。これは、ビーチングの報告に直接関連する最後の閉鎖の1つでした。最終旅行を求めている地元の人々や鉄道愛好家の需要が急増しているため、最終運行日には通常の単一車両クラス121の代わりに3車両クラス117ディーゼル複数ユニット列車が使用されました。クラス117とクラス121が一緒に使用されて、運用の最終日に4台の車両が編成されました。
交換バスサービスは最初はPearce's of Cattistockによって運営されていましたが、運営者は地方自治体の契約により変更されました。線路は1975年の秋に持ち上げられ、いくつかの場所に痕跡はほとんど残っていません。
今日の行
ブリッドポートの駅舎はデボンのシートン近くのビアハイツライトレールウェイに移され、トラーの駅舎は現在、サウスデボン鉄道のトットネス（リバーサイド）の建物と同じ郡にあります。ボートヤードのオフィスとして何年も経った後、ウエストベイの駅ビルはその外観を復元し、カフェを収容しています。短いトラックがあります。皮肉なことに、これは、線路の最初の駅が閉路する唯一の駅であることを意味します。 Powerstockの駅舎は、数年前に路線が閉鎖されるかなり前からイーストストリートの場所がブリッドポートの環状道路の下に消えて以来、プライベートバンガローでした。メイデンニュートンのジャンクションステーションは、ハートオブウェセックスラインの列車に引き続きご利用いただけます。鉄道の一部は、メイデンニュートン駅から約0.5マイル歩いて自転車に乗ることができ、旧線の一部はToller Porcorumを過ぎます。 Sustransは、Maiden NewtonからBridportへのサイクルパスとして古いラインを使用するための資金を持っています。
参考文献
- JHラッキング（1968）。 ドーセットの鉄道 。鉄道通信と旅行協会。
- ダイアナP.リード（1996）。 パワーストックステーション-すべての変更 。 ISBN 0-9527522-0-4。 Bridport Branchラインの歴史、特にPowerstock Stationに関連する歴史と人々を伝えます
- BLジャクソン; MJ Tattershall（1998）。 ブリッドポート鉄道 。オークウッドプレス。 ISBN 978-0-85361-520-0。
