バルク貨物を破る

輸送において、 ばら積み貨物または一般貨物は、個別輸送する必要のある商品であり、インターモーダルコンテナや石油や穀物のようにバルクではありません。この種の貨物を運ぶ船は一般貨物船と呼ばれます。

説明

用語ブレークバルク船のは、保持しているから、船の積荷やアンロード処理の初めの部分のバルク -the抽出を壊すというフレーズから派生します。これらの商品は輸送用コンテナに入っていない場合があります。ばら積み貨物は、バッグ、箱、クレート、ドラム、または樽で輸送されます。パレットまたはスキッドに固定されたアイテムのユニットロードも使用されます。

バルクインポイントとは、ある輸送モードから別の輸送モードに商品を移動する場所です。たとえば、船からトラックに商品を移動するドックなどです。

ばら積みは、出荷のほとんどの歴史において最も一般的な貨物の形態でした。 1960年代後半以降、コンテナ化が進むにつれて、ばら積み貨物の量は世界的に劇的に減少しました。コンテナ内での貨物の船内外での移動ははるかに効率的であり、船が港で過ごす時間を短縮できます。ばら積み貨物も、盗難と被害が大きかった。

主な海上貨物の種類

主な海上貨物の種類
貨物タイプ	可算	パッケージング	容器	備考
バルク貨物または一般貨物を破壊する	可算	はい	番号	輸送において、ばら積み貨物または一般貨物は、個別輸送する必要のある商品であり、インターモーダルコンテナや石油や穀物のようにバルクではありません。この種の貨物を運ぶ船は一般貨物船と呼ばれます。用語ブレークバルク船のは、保持しているから、船の積荷やアンロード処理の初めの部分のバルク -the抽出を壊すというフレーズから派生します。これらの商品は輸送用コンテナに入っていない場合があります。ばら積み貨物は、バッグ、箱、クレート、ドラム、または樽で輸送されます。パレットまたはスキッドに固定されたアイテムのユニットロードも使用されます。
バルク貨物（バルクドライ貨物）	計量可能	番号	番号	バルク貨物は、大量に梱包されずに輸送される商品貨物です。これは、石油または原油、穀物、石炭、砂利などの比較的小さな固体の塊として、液体または粒状の粒子状の物質を指します。この貨物は、通常、スパウトまたはショベルのバケットを使用して、ばら積み貨物船の船倉、鉄道車両/鉄道貨車、またはタンカートラック/トレーラー/セミトレーラーボディに投下または注がれます。少量（まだ「バルク」と見なされる）は、箱詰め（またはドラム詰め）およびパレタイズできます。バルク貨物は、液体または乾燥として分類されます。
バルク液体貨物	計量可能	番号	番号	タンカー（又はタンク船またはtankship）はバルク輸送またはストア液体または気体するように設計された船です。主な種類のタンク船には、石油タンカー、ケミカルタンカー、ガス運搬船が含まれます。タンカーには、植物油、糖蜜、ワインなどの商品もあります。米国海軍および海軍軍事司令部では、他の船に燃料を補給するために使用されるタンカーは、オイラー（または、ドライストアも供給できる場合は補給オイラー）と呼ばれますが、他の多くの海軍はタンカーおよび補給タンカーという用語を使用します。タンカーには次のような幅広い製品が搭載されています。石油、液化石油ガス（LPG）、液化天然ガス（LNG）などの炭化水素製品アンモニア、塩素、スチレンモノマーなどの化学物質淡水ワイン糖蜜柑橘ジュース
コンテナ貨物	可算	はい	はい	コンテナ化は、インターモーダルコンテナ（輸送コンテナおよびISOコンテナとも呼ばれます）を使用したインターモーダル貨物輸送のシステムです。コンテナの寸法は標準化されています。荷を積んだり降ろしたり、積み上げたり、長距離で効率的に輸送したり、輸送モードからコンテナ船、鉄道輸送用フラットカー、セミトレーラートラックなどに移動せずに移動することができます。取り扱いシステムは完全に機械化されているため、すべての取り扱いはクレーンと特別なフォークリフトで行われます。すべてのコンテナには、コンピューター化されたシステムを使用して番号が付けられ、追跡されます。
ネオバルク貨物	計量可能	はい	番号	海運貿易では、ネオ・バルク貨物は、ブレーク・バルク貨物とコンテナ貨物の他のサブカテゴリと一緒に、一般貨物のサブカテゴリである貨物の種類があります。（かつて米国商船海洋アカデミーの教授であり、ニューヨークとニュージャージーの港湾局の地域間一貫計画のマネージャーであったゲルハルト・ミュラーは、それをサブカテゴリーから、それ自体が貨物の第三の主要なカテゴリーであると同時に、これは、事前に梱包され、荷積みおよび荷降ろし時にカウントされる商品（個々のアイテムがカウントされないバルク貨物とは対照的に）、コンテナに保管されず、港でユニットとして転送される商品で構成されます。ネオバルク貨物の種類には、重機、木材、束ねられた鉄、鉄くず、バナナ、古紙、自動車が含まれます。このカテゴリは、最近数十年で独自の貨物カテゴリとして認識されるようになりました。
旅客貨物	可算	番号	番号	客船は、主な機能が乗客を海上で運ぶことである商船です。
プロジェクト貨物	計量可能	はい	番号	プロジェクト貨物は、大規模、重量、高価値、または重要な（プロジェクトが対象とする）機器の国内または国際輸送を広く記述するために使用される用語です。一般にヘビーリフトとも呼ばれます。これには、出荷のために分解および出荷後の再組み立てが必要なさまざまなコンポーネントで作られた出荷が含まれます。
冷蔵貨物	計量可能	はい	はい・いいえ	冷凍船は冷蔵貨物船であり、通常、果物、肉、魚、野菜、乳製品、その他の食品など、温度管理された輸送が必要な生鮮食料品の輸送に使用されます。
ロールオン/ロールオフ貨物	可算	番号	番号	ロールオン/ロールオフ（ ROROまたはro-ro ）船は、車、トラック、セミトレーラートラック、トレーラー、鉄道車両などの車輪付き貨物を運ぶように設計された船であり、自走式の車輪、または自走式モジュラートランスポーターなどのプラットフォーム車両の使用。これは、クレーンを使用して貨物の積み降ろしを行うリフトオン/リフトオフ（LoLo）船とは対照的です。

上げ下ろし

この種の貨物は、トラックまたは列車から船舶に直接配送できますが、最も一般的な方法は、貨物が船舶の到着前にドックに配送され、貨物が倉庫に保管されることです。船が到着すると、貨物は倉庫から岸壁に運ばれ、船のギア（デリックまたはクレーン）またはドックサイドクレーンのいずれかによって船上に持ち上げられます。船の排出は、積込み作業の逆です。

ばら積みによる積み降ろしは労働集約的です。貨物は船の隣の岸壁に運ばれ、その後、個々のアイテムは個別に船上に持ち上げられます。サックやバッグなどの一部のアイテムは、スリングまたはカーゴネットを使用してバッチで積み込むことができ、カートンなどの他のアイテムは、機内で持ち上げる前にトレイに積み込むことができます。搭乗後は、各アイテムを個別に収納する必要があります。

積み込みが行われる前に、前の貨物の兆候はすべて取り除かれます。船倉は掃除され、必要に応じて洗われ、損傷が修復されます。ダンネージは、貨物の準備ができているか、貨物が積み込まれたときに荷役人がレイアウトできるように束になっています。

バラ積み貨物にはさまざまな種類がありますが、その中には次のものがあります。

袋詰め貨物

袋詰め貨物（袋に入れたコーヒーなど）は、二重ダンネージに積み込まれ、船の側面と隔壁から離れた場所に保管されます。バッグは、マットまたは防水紙で覆うことにより、柱や支柱から遠ざけられます。

梱包品

梱包された商品は、少なくとも50 mm（1.97インチ）の厚さの単一ダンネージに収納されます。ベールは、すべてのバンドが無傷できれいでなければなりません。ステインまたは油っぽいベールは拒否されます。すべての繊維は油を吸収することができ、自然発火しやすいです。その結果、それらは新しい塗装から離れた状態に保たれます。デッキヘッドに近いBalは、汗が滴ることによる損傷を防ぐために覆われています。

樽と樽

木製の樽は、側面の中央（ビルジ）をデッキから遠ざけるダンネージの「ベッド」に側面を収納し、上部に栓を収納します。動きを防ぐために、クインと呼ばれるくさびが「ベッド」の上に置かれます。バレルは、艦船ではなく前後に収納する必要があります。最初のティアがロードされると、バレルの次のティアがバレル間のくぼみに収まり、これは「ビルジとカントライン」の収納として知られています。キャスクまたはタンとしても知られるバレルは、主にワイン、水、ブランデー、ウイスキー、さらにはオイルなどの液体の輸送に使用されます。それらは通常、転がりやすく、方向を変えたときの摩擦が少ないように球形に構築されています。

段ボール箱

段ボール箱はダンネージの適切な層に収納され、湿気が入らないようにします。軍用および耐候性グレードの段ボールがあります。それらは、同様のボックス以外のもので覆われていません。パレットに頻繁に積まれてユニットロードを形成します。その場合、荷降ろしを容易にするために、貨物の積み込みに使用されるスリングが頻繁に残されます。

木製輸送コンテナ

木箱または木枠は船倉の二重ダンネージと「トゥイーン」デッキの単一ダンネージに収納されます。重い箱には底部に収納されます。荷積みスリングは、放電を助けるためにしばしば残されます。

ドラム

金属ドラムは、船の縦方向のスペースで、段の間のダンネージで端に収納されます

ペーパーリール

リールまたはロールは通常、側面に収納され、つぶれないように注意します。

自動車

自動車は船上で持ち上げられ、ラッシングを使用して固定されます。損傷を防ぐために細心の注意が払われます。車両は、危険な液体（ガソリンなど）を除去することで準備されます。これは、車両が自分の力で船に乗り降りするロロー（ロールオン/ロールオフ）船とは対照的です。

鋼桁

長くて重いアイテムは、前後に収納されます。彼らがthey船に積み込まれている場合、船が重く転がり、船の側面を突き刺すと、彼らはシフトする傾向があります。

長所と短所

ブレイクバルクの最大の欠点は、輸送の両端のlong頭でより多くのリソース（港湾労働者、クレーン、倉庫、輸送車両）を必要とし、複数のブレイクバルク貨物を運ぶ複数の船のために多くのドックスペースを占有することです。。実際、ブレイクバルクの減少はコンテナ化からは始まりませんでした。むしろ、タンカーとばら積み貨物船の出現により、液体を樽に、穀物を袋に入れて輸送する必要が減りました。このようなタンカーとキャリアは、専門の船と陸上施設を使用して、大量の貨物をドックに配送し、船が到着すると、より少ない人員でより速いターンアラウンドを達成します。ただし、船舶、機械、およびトレーニングへの多額の初期投資が必要であり、港湾運営のオーバーホール資金や、新しい船舶での貨物の取り扱いにおけるドック要員のトレーニングが利用できない地域への広がりを遅らせています。港と輸送船団の近代化が世界中に広がっているため、コンテナ化と特殊船を使用してブレイクバルクを利用する利点は、世界中のブレイクバルクオペレーションの全体的な減少を加速しています。全体として、新しいシステムは、コストと流出および所要時間を削減しました。コンテナ化、損傷、窃盗の場合も同様です。

港湾の開発が海運技術に追いついていない地域では、ブレークバルクが引き続き有利です。ばら積み貨物の輸送には、比較的最小限の海岸施設が必要です。これは、船舶が繋がる波止場、荷降ろしを支援する労働者をドッキングする、後で他の輸送形態に再荷積みするための材料を保管する倉庫です。その結果、ブレイクバルク配送が引き続き成功している分野がいくつかあります。輸送された貨物は、通常は大型コンテナ船、タンカー、ばら積み貨物船がサイズや水深によりアクセスできない最も開発が進んでいない港に輸送するために、小型船やライターに積み降ろすこともできます。さらに、大型コンテナ船/タンカー/バルク輸送業者を受け入れることができる一部の港では、貨物をばらばらに積み降ろす必要があります。たとえば、ツバルの離島では、発電所の燃料油は大量に配送されますが、バレルで積み下ろさなければなりません。

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