ブラッドフォードインターチェンジ

ブラッドフォードインターチェンジは、イギリスのウェストヨークシャー州ブラッドフォードにある交通機関のインターチェンジで、鉄道駅と、隣接するバスとコーチの複合駅で構成されています。 1962年に設計されたインターチェンジは、ヨーロッパデザインの見本市として歓迎され、1973年1月14日に開業しました。市内中心部のバスサービスの多くは、ナショナルエクスプレスコーチとともに、ブラッドフォードフォースタースクエアとともに、市内中心部にある2つのうちの1つであり、ノーザンが提供し、ロンドンキングスクロスへのグランドセントラルサービスの終点でもあります。

レイアウトと設備

タクシー乗り場と駐車場のあるメインエントランスは下の階にあり、電車のプラットフォームとバス/コーチの停留所は上階にあり、どちらも歩行者のアクセスがあります。階下の中央コンコースには、いくつかのショップ、新聞販売店、カフェとサンドイッチショップ、列車のプラットフォームにあるファーストフード店があり、ホットドリンクも用意されています。トイレはメインコンコースのすぐそばにあります。

また、イギリスの運輸警察事務所と紛失荷物預かり所があり、乗客の心配と鉄道駅での安全のために、バスコンコースにはバス旅行者用の別のセキュリティと紛失荷物ユニットがあります。ブラッドフォードインターチェンジのすべての場所で喫煙禁止が認められており、CCTVは警備員や警察が定期的に駅をパトロールしている状態でも運用されています。

鉄道駅には4つのプラットフォームと、以前はレッドスターの小包施設に使用されていた短い湾があります。プラットフォーム1には、機関車で運ばれる列車（主に貨物サービス）の往復設備があります。 2008年10月25日から11月3日までの1週間の技術的封鎖の過程で、線路のレイアウトと関連する信号が改造され、駅への両方のルートで高速化が可能になり、リーズとハリファックスの両方から駅に近づくことができるようになりました同時に（古いトラック構成では不可能だった何か）。

チケット売り場

ブラッドフォードインターチェンジには、バスと電車のチケットアウトレットがあります。バスと地下鉄のオフィスは、別のデスクからのナショナルエクスプレスコーチの問い合わせにも対応しており、中央コンコースにあります。列車の切符売り場は、列車のホームの歩行者用入り口の隣にあり、週7日営業しています（深夜を除く）。エスカレーターとリフトが2つのレベルをリンクしており、すべてのプラットフォームにステップなしでアクセスできます。

歴史

Bradford Exchangeという名前の元の鉄道駅は、1850年5月9日にLancashireとYorkshire鉄道とGreat Northern鉄道の共同の努力によって開業しました。1867年に、以前Bradford Adolphus Streetを使用していたLeeds、BradfordおよびHalifax Junction Railway 、既存の2つの企業に参加するために、Exchangeステーションにトラックへのリンクを構築しました。その後、アドルファス通り駅は乗客の使用が禁止されました。

鉄道駅は、1880年に同じ場所に10のベイプラットフォームと2つのアーチ型屋根で完全に再建されました。錬鉄で作られたこれらは、外側の平らな石の壁と中央の古典的なコリント式の柱に置かれました。ガラスが中半分を覆い、木材（内側）/スレート（外側）が各スパンの外側の四分の一を覆った。 4つのエンドスクリーンは、装飾的な木材の外側の縁取りを施した扇形にガラス張りされています。寸法は、長さ450フィート（140 m）、各アーチの幅100フィート（30 m）、高さ80フィート（24 m）、トラックから頂点まででした。鉄道駅には正式な間口はありませんでした。代わりに、乗客は北西側の開口部から入りました。

1920年代の全盛期には、アーズリー（ロンドンキングスクロス行きの列車で市内の多くで使用されていました）を介してウェイクフィールドウエストゲート、バトリーとオセットを介してウェイクフィールドキルケイト、クイーンズベリーを介してキーリー＆ハリファックス、クレックヒートンを介してミルフィールド（スペンバレーライン）現在の路線に加えて、Pudsey Loop経由でリーズへ。しかし、これらはすべて1966年末までに閉鎖され、ほとんどがビーチニングアックスの犠牲者になりました。

1973年までに、10のプラットフォームを備えた鉄道駅は大きすぎるとみなされ、今回は少し南にある別の場所に再建されました。古いExchangeステーションはその後すぐに取り壊され、しばらく駐車場として使用されました。現在、このサイトにはブラッドフォードクラウンコートがあり、新しい治安判事裁判所と検察官裁判所を備えた「正義の宿舎」として開発される予定です。 1977年にはバスステーションが併設され、1983年にはバスステーションがブラッドフォードインターチェンジに改名され、カバーされた環境でバスと電車が接続されました。

バスステーションは大きな屋根と全体的な屋根の溝のデザインを特徴としており、1999年に解体されて2001年にオープンしたバスステーションの再建を可能にしました。これは一部の隣接する土地の売却によって部分的に支払われました敷地の南、古いバス停留所の敷地にある現在は余剰の土地。 1970年代から1980年代にかけて、この駅はロンドンキングスクロスへのエクスプレスサービス、リバプールとニューカッスルへのトランスペナインサービス、南西部への夏の土曜日サービスを備えたブラッドフォードの主要駅と見なされました。都市間サービスは、送電線が電化された1992年にフォースタースクエア駅に移動しました。駅にはレッドスターパーセルズのターミナルも隣接していましたが、ブリティッシュレールの民営化後の他のほとんどの主要鉄道駅と同様に、1990年代にこの施設を失いました。

サービス

バスとバス

バス停は地下鉄で管理されています。バス停の主なオペレーターには、ファーストウェストヨークシャー、アリバヨークシャー、ヨークシャータイガーなどがあり、ゲルダーズコーチ、キーリーバスカンパニー、ステージコーチヨークシャー、TLC Travelが運営する他のサービスもあります。ナショナルエクスプレスのコーチは駅から全国的に運行し、バーラトコーチはダービー、レスター、スラウ、サウソールへのコーチサービスを運行し、メガバスはバーンリー、ハリファックス、ハダースフィールド、スキプトン、イーストミッドランズパークウェイ駅へのサービスを運行しています（ロンドンセントパンクラスへの列車接続） Megabusplusサービスの一部。

デューズベリー、ハリファックス、ハロゲート、ハダーズフィールド、イルクリー、キーリー、リーズ、オトリー、ウェイクフィールドなどの多くの目的地へのローカルバスサービス、およびシップリーなどのブラッドフォードエリア内のサービスがあります。

レール

ブラッドフォードインターチェンジはカルダーベールラインにあり、ブラッドフォード市にサービスを提供する2つの鉄道駅のうちの1つです。もう1つの駅はフォースタースクエアで、徒歩10分です。

月曜日から土曜日の日中は、インターチェンジとリーズの間で15分ごとに、ヨークまでは1時間ごとに運行しています。レギュラースルーランニングは2014年5月の時刻表の変更でセルビーまで終了し、2018年5月の対応する変更で復元され、2018年12月に再び削除されました。

他の方向では、ハリファックスまで約15分ごとに列車があり、1時間に2本の列車がマンチェスタービクトリアに続きます（1本は限定停留所、もう1本はTodmorden、その後Rochdaleのみにすべての駅を運行）、1本はプレストンとブラックプールノースに経由しますブラックバーンとハダースフィールドへの1つ。 2019年夏の時刻表の更新以降、2つのマンチェスター列車のうちの1つがウォリントンバンクキーとチェスターまで延長されます。

日曜日には、ハリファックスへの1時間ごとに3つのサービスがあります。これらは、プレストンまたはハダースフィールドを経由して、マンチェスタービクトリア、ブラックプールノースのいずれかに続きます（1時間ごと）。

ブラッドフォードの地理的条件により、駅はターミナルとして建設され、ラインは「Y」字形になっているため、列車は駅を出て旅を続ける必要があります。

駅は現在、ハリファックス、ブリグハウス、ミルフィールド、ウェイクフィールド、ポンテフラクト、ドンカスターを介してロンドンキングスクロスへの定期便も運行しています。 2009年1月に、Grand Centralは、鉄道規制局により承認されたロンドンへのブラッドフォードインターチェンジサービスを実行するための列車のパスのアプリケーションを持っていました。サービスの完全な承認が付与されたため、1日に4つの列車が運行しています。これらはクラス180ユニットを使用し、2010年5月23日から稼働を開始しました。

継続的な改善

バスのプラットフォームはかつては豊富で、もともと大きな「棟と溝」のガラス屋根が特徴でしたが、1990年代に取り壊され、オフィス開発のために土地が売却されました。バス停は2001年に完全に再建されました。

メトロは現在、施設間のアクセスの改善や、バスコンコースと鉄道プラットフォーム間の歩行者のアクセスなど、バスと鉄道プラットフォームの改善を検討しており、エスカレーターの上下移動を節約しています。

情報ディスプレイは、新しい看板と塗り直しを含む2008年秋の控えめな改築に続いて、2009年初頭に交換されました。 2010年1月、ノーザンレイルによって自動改札機が設置されました。

国立駅改修計画に基づく更なる改善が提案されています。これには、改装された天蓋、新しい床、照明とCCTVの追加、新しい待合室、追加の座席が含まれます。

ネットワークレールのノーザンハブ開発の下、2016年4月に開始されたノーザンフランチャイズは、リバプールへのサービスを再導入し、シェフィールド、マンチェスター空港、チェスター経由でノッティンガムへの新しいサービスを発表します。これらは、新しい「ノーザンコネクト」ネットワークの一部を形成し、2018年に配信されると新しいビルドのDMUを使用します。

ネットワークレールは、2018年10月にカルダーバレー線の線路と信号インフラストラクチャをアップグレードしました。これにより、ミルレーンジャンクションの信号ボックスが閉じられ（ハリファックス、ミルナーロイドジャンクション、ヘブデンブリッジの信号ボックスも）、新しい信号がインストールされ、経路制御が渡されましたヨークの鉄道運営センター。同じスキームでは、マンチェスターとプレストンへの移動時間を短縮するために、軌道速度とライン速度の改善も実施されています。

Network Rail and Transport for Northは現在、ブラッドフォードの市内中心部またはパークウェイ駅の高速鉄道駅の計画に取り組んでいます。これはNorthern Powerhouse Rail Projectの一環としてのキャンペーンです。