BPRグローバルGTシリーズ

BPRグローバルGTシリーズ （ BPRグローバルGTエンデュランスシリーズまたは単にBPRと略されることもあります）は、1997年にFIA GTチャンピオンになる前に1994年から1996年にかけて行われたグランドツアラーベースのスポーツカーレースシリーズでした。 1992年に終了した世界スポーツカー選手権に代わる国際的な耐久レースシリーズとして、ユルゲンバース、パトリックピーター、ステファンラテル（彼らの姓はBPR名を形成）によって設立されました。

歴史

1992年の世界スポーツカー選手権の終Following後、国際的なスポーツカーレースシリーズは存在せず、ほとんど同一の車をフィーチャーした小さなナショナルシリーズまたはメーカーカップレースのみが存在しました。フランスのベンチュリシリーズのパトリック・ピーターとステファン・ラテルは、ドイツのポルシェシリーズのユルゲン・バルトとともに、彼らのワンメイクシリーズをヨーロッパの大部分だけでなく残りの耐久レースを復活させる国際チャンピオンシップに統合するために議論を始めました世界。

シリーズは、約4時間のレースで、日本と中国への訪問を含む8つのレーススケジュールから1994年に始まりました。フィールドは当初、さまざまなレースシリーズのさまざまなポルシェとベンチュリのレーシングカーで構成され、その後、修正されたフェラーリF40、ロータスエスプリ、キャロウェイコルベットが加わりました。

1995年にはシリーズが12ラウンドに拡大し、マクラーレンF1 GTR、フェラーリF40 GTE、ジャガーXJ220などの新しいスーパーカーや、ポルシェ911 GT2やデなどの下位クラスの競合他社が登場するにつれて、メーカーの関心が高まりました。トマソパンテラ。 1996年までに、メーカーの関与により小さなカップカーのほとんどが追い出され、シリーズはわずか2クラスにまでスリム化されました。

シリーズへのメーカーの関心は、ポルシェがレーシングカーとして最初に意図された公認のスーパーカーである911 GT1を発売したときに高いポイントに達しました。量の製造業者の関与により、国際自動車連盟（FIA）は、シリーズが自分で管理するのが最善であると決定し、シリーズは2009年まで続くFIA GTチャンピオンシップに改革されました。シリーズの商業的権利を担当。

BPRシリーズは技術的には死んでいましたが、オーガナイザーの一部は他のシリーズに移行しました。フランスでは、パトリックピーターは、FFSA GTチャンピオンシップとして知られるフランスのFFSAモータースポーツ組織に関連して新しいシリーズを作成します。車は他のBPRに見られる車よりも強力ではなく、最初の4つのクラス形式を保持しますが、これは後の年に廃止されます。

StéphaneRatelはSROを作成し、1998年にプライベートチーム向けにGTR Euroseriesを立ち上げ、現在FIA GTで見られる大規模な製造業者の関与を回避します。 GTR Euroseriesは、FIA GTで使用されなくなった4時間のレース形式も保持します。残念ながら、このシリーズは最初のシーズン中に失敗します。 SROは他のさまざまな国内GTシリーズを作成し続けます。

2006年、SROはGT90のRevival Seriesの発売を発表しました。これは、BPRシリーズのクラシックカーがコースに戻ることを目的とした歴史的なレーシングシリーズです。

規則

特注のレーシングカーを使用した世界スポーツカー選手権とは異なり、BPRシリーズはレーシングカーに変更されたプロダクションスポーツカーを使用します。メーカーは、販売のために一定量の量産車を製造し、車が参加を希望するクラスによって設定された公認車の量を要求されます。 1996年に2つのクラス（GT1およびGT2）に変更される前に、最初は4つのクラス（GT1からGT4）が使用されました。上流階級は、エキゾチックな素材や非生産部品の使用など、生産車両からのより深い修正を許可しました。

チームには車ごとに2人のドライバーが必要であり、各ドライバーはポイントを獲得するために最低金額を運転する必要がありました。一部のチームは、必要に応じて3つを実行できましたが、これはアマチュアチームで主に使用されていました。

チャンピオンズ

BPRの初期には複数のクラスでレースが行われましたが、全体的なチャンピオンシップは1つだけが報われました。