ボーズマントレイル

ボーズマントレイルは、モンタナ州のゴールドラッシュ地域とオレゴントレイルを結ぶ陸路です。最も重要な期間は1863〜68年でした。その名前にもかかわらず、「1864年にボーズマントレイルのすべての旅行者が使用していたワイオミング州のルートの大部分は、アレンハールバットによって開拓されました」。現在のモンタナ州のボーズマントレイルの多くのマイルは、1864年にジムブリッジャーによって開かれたブリッジャートレイルの軌跡をたどりました。アメリカインディアンの領土を通る開拓者と入植者の流れは、theirりを引き起こし、攻撃を引き起こしました。ルートへの挑戦者は、新しく到着したラコタスと彼らのインドの同盟国であるアラパホーとシャイアンです。米国は、1851年のフォートララミー条約の第2条に記載されているように、「道路、軍隊、およびその他の役職を確立する」権利を重視しました。紛争のすべての当事者がその条約に署名しました。クロウ族インディアンは、紛争地域に対する条約の権利を保持し、何十年もの間、故郷と呼んでいました。彼らは白人に味方した。米軍は、トレイルを制御しようとする敵対的なインディアンに対するいくつかの軍事キャンペーンを実施しました。フロンティアの歴史との関係およびアメリカインディアンとの対立のため、トレイルのさまざまなセグメントが国立史跡（NRHP）にリストされています。

確立

1863年、ジョンボーズマンとジョンジェイコブスは、モンタナ州バージニアシティからワイオミング州中央部への直行ルートを探し、オレゴントレイル、そして西海岸への主要な通路に接続しました。これ以前、モンタナ州南西部へのアクセスのほとんどは、セントルイスからミズーリ川を経由してベントン砦まででした。その後、旅行者は「ベントンロード」を通り、グレートフォールズを回り、チェスナット、ヒルガー、プリックリーペアの谷（現在のモンタナ州ヘレナとブロードウォーター郡）を通りました。

陸地のボーズマントレイルは、アメリカインディアンが先史時代からパウダーリバーカントリーを移動するために使用した多くの南北トレイルをたどっていました。このルートは、モンタナへのこれまでのどの道よりも直接的であり、水やりが良好でした。ボーズマンとジェイコブスの最も重要な貢献は、ワゴンに十分な幅になるようにトレイルを改善することでした。しかし、大きな欠点がありました-トレイルは、ショショーニ族、アラパホ族、およびラコタ族によって占領された領土を直接通過しました。

ボーズマントレイルが現在のワイオミングの平野を切り抜ける数十年前、その広がりは「...カラスと白いわな猟師と商人によって忙しくなった...」。 1851年のララミー砦条約によると、ボーズマントレイルの大部分はクロウインディアン条約の領土を横切りました。「カラスにとって、ボーズマントレイルは、今後数十年で部族に大きな影響を与える関係を彼らに紹介しました」。

問題を複雑にするために、1851年のカラスドメインの南東部は、アラパホー、シャイアン、ラコタに引き継がれました。彼らは1850年代に西部のパウダーリバー地域に侵入し、1860年頃に「大規模な戦い」が元の部族からこのバッファローに富んだインドの土地を獲得しました。特定領域。通常、移民は、ビッグホーン川とボーズマン市の交差点から西に向かってトレイルの最後のほぼ190マイルで始まったときに、再び呼吸することができました。

トレイルと旅行者

数年の間、トレイルは移民に開かれ、3500人がそれを旅しました。インド人は40〜50人を殺しました。ショートカットは当時、「モンタナへの道」と呼ばれることが多く、ボーズマントレイルではありませんでした。蜂の列が短い間、オレゴントレイルから鉱山町への実際の道路は、起伏のある起伏のある地形のためにはるかに長くなりました。最悪の段階を回避するために、毎年、ルートの長短を変更しました。この旅には約8週間かかりました。旅行者の多くは、ジョン・ライル・キャンベルの人気ガイドブックを読んで、困難な旅行に備えていました。銃器によるDr死および死亡事故が発生しました。一部の旅行者は、「山熱」（コロラドダニ熱）などの重大な病気にかかり、目的地に着くことはありませんでした。ヘラジカ、山羊、熊などのゲームは、また水牛を撃った。「男性は大量に彼らを殺している。そのような破壊を見るのは残念だ。彼らは夜に狼に食われるために毎日たくさんの良い肉を残している」、1864年に旅行者リチャード・オーウェンを嘆いた。選ばれた人たちは、船長、列車元s、整然とした軍曹などの役職を持っています。ウィスコンシン州のキャプテンAAタウンゼントが率いるタウンゼントワゴントレインとして知られる1つのグループは、「ワゴン... 150、男性... 375、女性... 36、子供... 36、牛.. 。636 "。ボーズマントレイルを介して平野を渡る人々の5人に1人は、女性または子供でした。 1864年に各ワゴンは列車のパイロットに6ドルを支払った。最初は単一の移民や小さな家族が使用するルートであったため、トレイルは新しい西部の町への装備や生活必需品を運ぶ貨物ワゴンの供給ルートに変わった。

最初の旅行者とインドのキャンペーン

ボーズマンは1864年に約2,000人の入植者の最初のグループを率いました。白い開拓者に対するインドの襲撃は1864年から1866年に劇的に増加し、これにより米国政府はショショーニ族に対する軍事作戦の実施を命じました。パトリック・エドワード・コナーは、ベア・リバー虐殺を含むいくつかの初期のキャンペーンを率いました。彼はまた、舌川の戦いでアラパホと戦った。

モンタナ州グラスホッパークリークで金が発見された後、トレイルに沿った交通量が増加しました。トレイル自体はオレゴントレイルとパウダーリバーを通って北に向かうカリフォルニアトレイルから分岐していました。ウィリアムティカムセシャーマンは、1866年に3つの砦の建設を許可し、トレイルで旅行者を保護しました。兵士たちはスー族インディアンによって嫌がらせを受けたが、当時はレッド・クラウド（米国はスー族の指導者にちなんで戦争をレッド・クラウド戦争と名付けた）が率いていた。ヘンリー・B・キャリントン大佐はララミー砦とボーズマン・トレイルの中間地点に駐wasしていたが、彼の十分に強化された位置は直接攻撃されなかった。しかし、命令に反対して行動するキャプテンウィリアムJ.フェッターマンが、カーニー砦への攻撃に対する報復で兵士を率いたとき、フェッターマンの部隊の80人全員が殺されました。フェッターマンの戦いの余波で、1868年のララミー砦条約の一部であるアメリカ合衆国は、ボーズマントレイルに沿って砦を放棄することに同意しました。

戦後の旅行

1866年、アメリカ南北戦争が終了した後、モンタナの金鉱地へ向かう途中でトレイルを使用した入植者の数が増加しました。約1200台の貨車が、その年のトレイルの後、ボーズマン市に約2000人を連れてきました。陸軍はラコタ要塞の評議会を招集し、ラコタのリーダーであるレッドクラウドが出席しました。陸軍は、入植者がトレイルを使用するために、ラコタと道路権を交渉したかった。交渉が続くにつれて、レッド・クラウドは、ラコタ国から許可を得ずに、米国歩兵連隊がすでにそのルートを使用していることを発見したことに激怒しました。したがって、レッドクラウドの戦争が始まりました。

軍隊が西部パウダーリバー地域を通る交通と、レッドクラウドやその他のラコタとの将来の利用について、重要な交渉を行うことは不可能でした。 1851年に、米国はこの区画がカラスに属していることを認め、その義務を負っていました。ラコタ族自身も同じことを認識していた。

同じ年、元はオハイオ州の金鉱山であるモンタナ州バージニアシティで成功したネルソンストーリーは、ボーズマントレイルを使用して約1000頭のロングホーン牛をモンタナ州に追い込みました。米陸軍はインドの攻撃からドライブを保護するためにストーリーを元に戻そうとしましたが、ストーリーは牛をギャラティンバレーまで運び込み、モンタナ州の牛産業で最も重要な群れの1つを形成しました。

陸軍は、ルートに沿ってリノ砦、フィルカーニー砦、CFスミス砦を設立し、旅行者を保護するための部隊を配置しました。 3つの軍事ポストはすべて、パウダーリバーの西側に建設されたため、ララミー砦条約の白人によって認められているように、ラコタの領土の外側にありました。「...スー族はとにかく米国を攻撃し、イエローストーンは今や彼らの土地であると主張した」。トレイル沿いと砦周辺のインディアンの襲撃が続きました。ラコタが1866年12月21日にフィル・カーニー砦近くのフェッターマン・ファイトでウィリアム・J・フェッターマンの下で分遣隊を全滅させたとき、トレイルに沿った民間人の移動は停止しました。 1867年8月1日および1867年8月2日、米軍はヘイフィールド・ファイトとワゴン・ボックス・ファイトでCFスミス砦とフィル・カーニー砦を追い越そうとするラコタとシャイアンの大政党による調整された試みに抵抗した。

兵士へのストライキと攻撃は「...彼らの土地を守るための素晴らしいスー族戦争のようでした。そしてそれはそうでした。白い入植者の前進」。「1866年、レッドクラウドと彼のラコタス、シャイアン、アラパホスの同盟は、わずか数年間支配していた領土のために戦った」。

フィルカーニー砦とCFスミス砦の部隊は、ラコタキャンプの場所に関する情報をもたらしたクロウインディアンからの差し迫った攻撃の警告を時々受け取りました。カラスは、アラパホー族、シャイアン族、ラコタス族などの遺伝性のインドの敵に引き継がれた条約で保証された土地の一部を見て喜んでいた。ボーズマン・トレイルの交通に対するresにもかかわらず、砦では「カラスはいまだに嫌がらせを受けた部隊の同盟者として行動した」。

その後、1868年のララミー砦条約により、米国はパウダーリバーカントリーをラコタおよび同盟部族の先例のない狩猟地域として認識しました。ほとんどは以前のクロウインディアン条約の領土にありましたが、現在は征服により新しいラコタインディアンの国になりました。しばらくの間、政府はこの条約を使用して、ボーズマントレイルでのヨーロッパ系アメリカ人の入植者による旅行を止めました。ユリシーズ・S・グラント大統領は、トレイル沿いの砦の放棄を命じました。

このように、レッドクラウドの戦争は、ネイティブアメリカンが本質的に彼らの条件に基づいて条約の和解で目標を達成した唯一のインドの戦争であると言えます。しかし、1876年までに、ブラックヒルズ戦争の後、米軍はトレイルを再開しました。陸軍はその後の軍事作戦の間もトレイルを使用し続け、それに沿って電信線を建設しました。

現代のルート

今日、近代的な高速道路のルートは、歴史的なボーズマントレイルとほぼ同じ一般的なルートをカバーしています。ルートは、ワイオミング州ダグラスからワイオミング州バッファローまでの州間高速道路25号線で構成されています。バッファローからワイオミング州シェリダンを経由してモンタナ州スリーフォークス（モンタナ州ボーズマンの西30マイル）までの州間高速道路90。 3つの分岐点からモンタナ州バージニアシティまでの米国ルート287