ボイントン自転車鉄道

ボイントン自転車鉄道は、ニューヨーク州ロングアイランドのブルックリンにあるモノレールでした。地上レベルの単一の耐荷重レール上を走りましたが、木製のオーバーヘッド安定化レールが水平方向に対向する一対の車輪に係合しています。鉄道はわずか2年しか運転していませんでしたが、この設計は他の場所で採用されました。

歴史

コンセプトはE.ムーディーボイントンによって発明されました。E。ムーディーボイントンは、これが最終的に従来の鉄道道路を置き換えることを望みました。

1891年3月28日のサイエンティフィックアメリカンによると、蒸気機関車と自動車は1890年の夏の数週間、定期的かつ継続的に運行されていました。サービスは、ブルックリンのグレーブセンドとコニーアイランド地域の間で、シービーチとブライトン鉄道の古い標準ゲージトラックのセクション。最初の機関車の重量は9トンで、2つの10 x 12インチシリンダーがあり、両方のピストンロッドは各側のクランクと単一の6フィートの駆動輪で接続され、機関車の前面も2つの38インチポニーホイールで支えられていました、次々と。これらの車輪には、トラックレールの両側に接触するダブルフランジがあり、同様に配置された38インチの車輪のペアが、乗用車の各端近くの床に配置され、格納されていました。

より重い機関車は、この牽引方法のために特に設計され、路面電車で使用するために建てられました。重量は16トンで、5フィートのドライバーが2つありました。クランクの長さはわずか7インチで、エンジンは1分間に600回転し、乗用車のフルトレインで時速100マイルを維持するように設計されていました。

真上にあり、真上に15フィート、トラックレールの面はガイドレールの下面であり、トラックの側面に沿って配置されたポストから支えられ、このガイドレールの側面にはゴムのペアが走っています-機関車と車の上部に取り付けられたトロリーホイール。ガイドレールは、断面が4¼x 8インチのイエローパインの単純なストリンガーであり、ホイールがジャーナルされる基準は、ホイールの各ペアの連続面の間に6インチのスペースを確保できるように十分に離れて配置されました。横方向の遊び、またはガードレールへの、またはガードレールからの横方向の移動に1¾インチの余裕があるため、ガイドレールは、車両と機関車の真の重心の正確なラインに配置されるように設計されています。規格は、車の上部に取り付けられ、車の上部に広がる6インチ幅のストラップアイロンにボルトで固定されました。

切り替えの配置は非常に簡単でした。しかし、通常のトラックスイッチに加えて、スイッチバーは1本のレールのみを投げるように作られており、ガイドロッドのシフトセクションと垂直ロッドおよび上部スイッチバーによって接続が行われました。軌道レールの移動と信号の設定、ガイドレールが同時に移動され、通常の鉄道の慣行で通常の方法に従って調整が行われ、両方が所定の位置にロックされます。

乗用車の高さはそれぞれ2階建てで、各階は縦に9つの独立した区画に分割され、各区画には4人の乗客が快適に座っていました。各コンパートメントには独自のスライドドアがあり、車の同じフロアにあるすべてのドアは、上下にあるロッドと、ブレーキマンが手の届く範囲にあるレバーで接続されています。コンパートメントはそれぞれ幅4フィート、長さ5フィートで、座席は互いに向かい合っていました。古いシングルトラックの1つのレールのみが使用されました。これは、切り替えの目的で、ルートの端を除いて1つのガイドレールのみが設置されていたが、車とモーターの幅が、別のレールの設置のみを必要とする程度であったためです他のトラックレールを利用するためのガイドレール。ボイントンパターンの通常の複線道路を形成します。

このシステムが運用されている鉄道の区間はわずか2マイルの長さであり、その距離では曲線はかなりのものでしたが、それらは主に一方向でしたが、牽引輪とガイドレールとガイドレールの摩耗の兆候トロリーホイールはほとんど知覚できませんでした。シーズンの一部である夏のコニー島への旅行が最高潮に達したとき、列車は通常のスケジュール時間に運行されていました。片道に毎日50両の3両編成で、1回の旅行につき100〜300人の乗客を運びました。

機関車の設計

Boynton Bicycle Railroadの少なくとも4つの異なる機関車設計が生産されましたが、実際にいくつが作られたかは不明です。

貨物機関車はダブルフェアリーに似ています。