ボストン、リビアビーチ、リン鉄道

ボストン、リビアビーチ、およびリン鉄道は、1875年から1940年まで、イーストボストンとマサチューセッツ州リンを結ぶ3フィート（914 mm）の狭軌旅客輸送短距離鉄道でした。

歴史

鉄道は1874年5月5日にチャーターされ、1875年7月29日に開通しました。イーストボストンの南端からフェリーで、ボストン市のロウズワーフに接続し、アトランティックアベニューエレベーテッド（1901〜1938）に接続しました。 。鉄道は海岸線を北東に進み、リビアビーチのリゾートを通ってリンの遠い終点まで行きました。オリエントハイツで分岐し、ウィンスロップを通るループに分岐します。

敷設されたレールは軽く、最初は30ポンド/ヤード（15 kg / m）のレールが設置されていましたが、1885年には50 lb / yd（25 kg / m）に、1904年には60 lb / yd（30 kg / m）に増加しました。しかし、それは最初から標準的なゲージサイズのタイに置かれていました。レールが軽量であるため、機関車は小さく、3フィート（914 mm）の狭いゲージ寸法でした。それらの大部分はメイソン台車で、メイソン機械工場から11人、メイソンが閉鎖した後、他のビルダーからさらに21人でした。車は3フィート（914 mm）の狭いゲージ寸法で、4席ありました。

1896年から1900年にかけて、リビアビーチからパインズポイントまでの区間（以前はビーチに沿って走っていました）は、東部鉄道の放棄されたチェルシービーチブランチの隣に位置するように内陸に移動しました。駅が移動し、新しい駅（バスハウス）が建設されました。リビアビーチブルバードは、以前のルートに沿って後に建設されました。

鉄道は大成功を収め、通勤者をボストンに、ボストンの都市人口を海辺のリゾート地に運びました。 1914年までに年間700万人以上の乗客が運ばれ、北米で最も頻繁に移動する鉄道の1つになりました。このようなトラフィック密度により、電化の費用は簡単に回収できます。 1928年までに、既存のすべての車に電動モーター、トロリーポール、制御スタンドが取り付けられ、蒸気機関車は処分されました。しかし、大恐pressionと自動車の使用の増加により、最終的には乗車が減少しました。

バイヤーを見つける試みが失敗した後、BRB＆Lは1937年に破産を申請しました。さらにライダーの損失が続き、1939年に経営陣は放棄を求めました。これは認められ、鉄道は1940年1月27日に営業を停止しました。

イーストボストンからリビアまでの4.3マイルの公道用地は、1952年から1954年にかけてマサチューセッツ湾交通局のブルーライン高速輸送ラインの一部を建設するために使用されました。道路の残りの部分はマサチューセッツ州が所有しており、ブルーラインのさらなる拡張に使用できます。ブルーラインのセクションの南、ローガン空港が現在ある場所を通るラインと、丘の下にある現在放棄されたトンネル。

多くの乗用車がペンシルベニア州のイーストブロードトップ鉄道によって購入され、2〜3台が生き残っています。ラインのオリエントハイツカーショップも存続し、ラインの閉鎖後に工場に改造されました。

ウィンスロップセクション

1891年7月1日、BRB＆Lは3フィート（914 mm）のナローゲージボストン、ウィンスロップ、ショア鉄道と合併しました。 BW＆Sは、1883年12月12日、 ボストン、ウィンスロップ、ポイントシャーリー鉄道 、 イースタンジャンクション、ブロードサウンドピア、ポイントシャーリー鉄道の統合でした。

ボストン、ウィンスロップ、ポイントシャーリー鉄道

BW＆PSは1876年7月3日に組織され、1877年6月7日に3フィート（914 mm）の狭いゲージラインを開きました。このラインはウィンスロップジャンクションでBRB＆Lから分岐し、東および南に1.8マイル（2.9 km）でウィンスロップに向かいました。中心にあり、次の年の間に段階的に拡張しました。 1881年、南に向かう部分が閉鎖され、新しいラインが東にオーシャンスプレーまで、南がショートビーチに建設されました。：32-39

イースタンジャンクション、ブロードサウンドピア、ポイントシャーリー鉄道

EJBSP＆PSは1880年にチャーターされ、南東部のクレセントビーチ近くのイースタン鉄道から、ビーチモントとウィンスロップビーチを経由してポイントシャーリーまでの標準軌鉄道を建設しました。オーシャンスプレーの南、これはBW＆PSのちょうど東にありました。この公道用地の共有セクションの多くは、3レールのデュアルゲージトラックを使用しました。102EJBSP＆PSの支線も、東部鉄道とのジャンクションからポイントオブパインズまで、リビアに建設されました。イースタンのチェルシービーチライン。 EJBSP＆PSは1884年まで運用されませんでしたが、その頃には、ボストン、ウィンスロップ＆ショアRRに吸収されていました。嵐による損傷のために放棄される前に、それはたった2つの夏の間作動しました。

合併後

BW＆PSとEJBSP＆PSは、Boston＆Winthrop（提案されたが建設されなかった「紙の鉄道」）と共に1883年後半に合併され、その後Boston、Winthrop＆Shore RRとして運用されました。 1885年、嵐の後、線路の一部が放棄され、BRB＆Lの管理が介入しました。1888年に回線またはループ回線が建設され、1940年にBRB＆Lが消滅するまで存在していました。 BW＆PSの元の配置の一部を使用しました。しかし、ほとんどの路線は真新しく構築され、ウィンスロップハイランド、ウィンスロップセンター、ウィンスロップビーチにサービスを提供しています。ループは1903年に二重追跡されました。

ポイントシャーリーストリート鉄道

ポイントシャーリーストリートレイルウェイは、1910年8月にウィンスロップビーチ駅からポイントシャーリーまで建設され、その年の後半に開通しました。 1.2マイル（1.9 km）のシングルトラックラインは、シャーリーストリートとタフツアベニューに沿って走っていました。 BRB＆Lは1912年10月に法的な承認を得て路線全体を取得しました。1914年までに、路線は30,594カーマイル（1日平均35回の往復）を運転し、165,037人（1日平均452人）を運び、7人を雇用しました。

珍しいことに、ポイントシャーリーストリートレイルウェイは架空線からの電力で動作しませんでした。最初はガソリン式の電気式路面電車を使用し、次にBRB＆Lが所有するバッテリー式の路面電車を使用しましたが、これらは信頼性の高いサービスには不十分であり、1919年初頭にはバスが代わりに使用されました。これにより、従来の天井走行車の需要に対する一般市民の抗議が促されました。代わりに、BRB＆Lは、1919年5月に性能の向上した2つの軽量バッテリー駆動の路面電車を導入しました。

1919年製の車でさえ、わずかな交通量の少ない路線で運転するには高価すぎることが判明しました。 1928年に、バスに完全に置き換えられました。

閉鎖後

電化直後の200万ドル相当の鉄道は、スクラップディーラーに118,756ドルで売却されました。線路は取り除かれ、懸垂線構造はスクラップ価値のために削減されました。乗用車はオークションで売れず、1940年半ばに金属部品を回収するために燃やされました。電動トラックはマサチューセッツ州東部鉄道に売却されました。

かつてのほとんどの駅は、放棄後すぐに、または急速な乗り換え中に取り壊されました。ソーントンは、1903年に線路が複線化されたときに移動して家に改造されたと言われていますが、まだ残っていると伝えられています。182さらに、ハーバービューは、線路の残りの部分よりも早く閉鎖され、元の場所からわずかに移動して、私邸。

ブルーライン

1941年、ボストン高架鉄道は、アシュモント-マタパン高速線に類似した高速トロリー線として使用するために、デイスクエアからリビアビーチまでのBRB＆Lを購入しました。これらの計画は第二次世界大戦の開始により遅れました。しかし、1926年の輸送施設の改善に関する 1926年のレポートと1945〜47年のクーリッジ委員会のレポートは、1924年に路面電車からの高速輸送に変換されたイーストボストントンネルラインを、BBBRB＆Lルートを経由してリンに延長することを推奨しましたトロリーライン。

1947年に、新しく設立されたメトロポリタン交通局（MTA）が高速輸送路としてリンに建設することを決定し、1948年10月に建設が開始されました。リビア拡張の最初の部分は、1952年1月5日、 1952年4月21日に空港とデイスクエア、サフォークダウンズで。第2フェーズ（資金不足のため、おそらくはマサチューセッツ東部がリンのビジネスを保護するために影響力を行使したために短縮）は1月19日にワンダーランドにオープンしました、1954年、BeachmontとRevere Beachに中間ステーションがあります。118オリエントハイツからワンダーランドまでのすべてのステーションは、以前のBRB＆Lステーションのサイトにありました。この線は1965年にブルーラインに名前が変更されました。

それ以来何度か推奨され、研究されてきましたが、リンへのさらなるブルーライン拡張は提案段階を過ぎていません。リビアストリートからポイントオブパインズまでの以前の権利は、ナショナルグリッドの子会社であるマサチューセッツエレクトリックカンパニーが所有しており、ユーティリティの回廊として使用されています。その長さの大部分はブラシまたは湿地で覆われていますが、ポイントオブパインズの公共施設が所有する公道用地にはいくつかの住宅や駐車場があります。 2011年にリリースされた代替案分析/環境影響評価案では、2つの潜在的なルートを検討しました。1つはPoint of Pinesを通るNarrow Gaugeの権利に続くもの、もう1つはNewburyport / Rockport Lineの権利を共有するものです。

ウィンスロップ

Winthrop Loopはトランジット用に保存されていません。一部のステーションは数週間以内に破壊されました。ベテランズロードとウォルデンストリートに使用されるセクション、フォートバンクス近くの野球場、クリスタルコーブを通る堤防など、優先道路の多くは町が所有しています。他のセクションは、住宅および商業開発に再利用されました。アーガイルストリート近くの短いセクションはウォーキングトレイルです。 1990年代には、ウィンスロップセンターの路線の記念としてトラックの短いセクションが設置され、クリスタルコーブの堤防の一部はまだ残っています。

メインラインとは異なり、ウィンスロップループは、メインラインの鉄道やボストン高架鉄道（BERy）の路面電車と並行していませんでした。 Winthropの町は、BERyがバスサービスを提供する計画を拒否しました。代わりに、ソーガストランジットは、BRB＆Lが放棄されるとすぐに、ウィンスロップビーチ-マーベリックバスの運行を開始しました。 60日間の契約が3月26日に満了すると、Rapid Transit、Inc.がサービスを引き継ぎました。1172つのルートはウィンスロップビーチで分割され、ループの2つの半分にほぼ平行しました。一部のサービスはポイントシャーリーまでも運営されていました。

1952年にリビア拡張の第1フェーズが開始されたとき、インバウンドターミナルはオリエントハイツに変更されました。1964年に郊外の通勤鉄道事業に助成するために設立されたMBTAは、1968年にWinthopサービスを含むバスサービスへの資金提供を開始しました。

1991年7月、ウィンスロップバスの運営はポールリビアトランスポーテーションに移管されました。 1999年9月、ループサービスの2つの半分は、 712 Winthrop-Highlandsを介したOrient Heightsおよび713 Winthrop-Centerを介したOrient Heightsとして指定され、MBTAマップおよび標識に追加されました。アウトバウンドルート712の旅程は、インバウンドルート713の旅程を経由するルートです。一部のサービスは、ポイントシャーリーに対して引き続き機能します。

その他のセクション

オリエントハイツのカーハウスは、factory工場として再利用されました。バイロンストリートからトマホークドライブへの道の権利は、ローガン空港の拡張のためにマサチューセッツ港局によって取得されました。ジェフリーズポイントを通過する権利は個人所有です。トンネルは北端が埋まっているが無傷です。ローガン空港とブルーライン区間の間の公道用地の一部は、1950年代に米海軍の石油パイプラインに使用されていました。

ゼネラルエレクトリックは、第二次世界大戦中にリバーワークス工場を拡張するために、おそらく電化プロジェクトに未払いの債務の決済のために、リンを介してほとんどの優先権を取得しました。 GEは後にそのセクションを売却しました：1989年に1つの作品を民間開発者に売却し、1991年にMBTAにコマーシャルストリート近くの作品（一部は後に同じ開発者に売却されました）、そして西部は2014年に別の開発者に売却しました。ニューイングランドパワーカンパニー（同じくナショナルグリッドの子会社）は、送電線の西部区間で地役権を維持しています。

1941年1月、東部マサチューセッツ通り鉄道は、リンターミナルとバスウェイとして使用するための道路の一部を購入しました。118東部ミサがバスターミナルをセントラルスクエアに移転した後、同社は土地を必要としなくなりました。商業施設に細分化されます。

駅一覧

ウィンスロップループ

これは時計回りにループを回っています。ループトラックは、オリエントハイツのすぐ北のメインラインから分割され、東に曲がった後、東と南に向かう一方の方向に分割されます。線路が削除されると、レールのパスの多くは道路に変更されましたが、ウィンスロップビーチ駅でクリスタルコーブに曲がった既存のレールベッドの一部と、ベルアイルマーチを通過した鉄道橋の残骸がまだ見られますオリエントハイツで接続します。今日では、ベテランの道路（古い路線の現在のパス）に沿って運転して、シャーリーストリートと平行に走る通勤電車のコースを体験できます。ウィンスロップのさまざまな鉄道駅の場所は、ウィンスロップの郊外成長のパターンに多大な影響を与えました。ビジネスと商業はこれらの駅を中心に自然に成長し、最終的には今日の近所になりました。

駅	ノート
プレザントストリート	この駅は、プレザントストリートの最北端にあり、ベルアイルテラスと出会うため、現在はボートの保管ヤードの一部になっています。
電池	もともとチェリーセント駅であった駅は、現在は倉庫用の砂利駐車場であるバンクス通りとウィルシャー通りの交差点にありました。
高地	駅は現在のクレストアベニュープレイグラウンドの場所にありました。デポは、ジャングルジムが今日あるおおよその場所でした。
オーシャンスプレー	シャーリー通りの角にあり、今日はベテランの道であり、ほぼ中古車販売店の場所にありました。
プレイステッド	駅は、パールストリートとの交差点の向かいのシャーリー通りのそばにありました。
ウィンスロップビーチ	駅はシャーリーの角にあり、現在はワシントンストリートであり、現在はディパルマのレストランとほぼ同じ場所にあります。
ソーントン	駅は、プレザントのビーチサイドにあるウィンスロップストリートの最南端にあり、丘を下って道を過ぎてすぐ右側にありました。そこのブラシに降りると、ウォーターズエッジの横にあるレールベッドの残骸がクリスタルコーブに向かって見えます。
ウィンスロップセンター	駅は、今日のウィンスロップセンターサークルのあるおおよその場所でした。古い線路の12フィートの部分は、1990年代に記念碑として設置され、ハグマンロードのアスファルトに埋め込まれているのがわかります（現在の線路に沿っています）。さらに、鋼鉄製の電力サポートの1つも残ります。歩道の近くの角の歩道から突き出して配置することができます。鋼製サポートの隣に取り付けられた歴史的マーカーは、近くの公園の標識と同様に、ウィンスロップの列車の歴史に関する情報を提供します。
インガルズ	この駅は、ショートストリートのウォルデンストリートの南隅にありました。この地点の路線は、道路の西側のウォルデンストリートに沿って走っていました。

装置

蒸気機関車

数	名前	ビルダー	タイプ	日付	作品番号	ノート：111–112
1位＃1	オリオン	メイソンマシンワークス	0-4-4 T	1873	508	ジョージア州の南北に建設-ナンタケット鉄道1号スコンセット 1888に売却
2位＃1		ヒンクリー機関車作品	4-4-0	1879		Nantucket Railroad＃1 1901に売却
3位＃1		アルコマンチェスター	2-4-4 T	1903	27801	廃棄1929
1位＃2	ペガサス	メイソンマシンワークス	0-4-6 T	1875	549	ウィンスロップジャンクション（オリエントハイツ）で焼失し、1896年に廃棄されました
2位＃2		マンチェスター機関車作品	2-4-4 T	1899	1707	廃棄1929
1位＃3	木星	メイソンマシンワークス	0-4-4 T	18975	550	1883年にボストン、ウィンスロップ＆ポイントシャーリー鉄道に賃貸され、ウィンスロップジャンクション（オリエントハイツ）で焼かれ、1896年に廃棄されました。
2位＃3		マンチェスター機関車作品	2-4-4 T	1899	1708	廃棄1929
1位＃4	水星	ポーターベル＆カンパニー	2-4-0	1876		1878年にボストン、ウィンスロップ、シャーリー鉄道に賃貸され、ウィンスロップジャンクション（オリエントハイツ）で焼かれ、1896年に廃棄されました。
2位＃4		メイソンマシンワークス	2-4-6 T	1882	683	ウィンスロップジャンクション（オリエントハイツ）1896で焼失し、1904年に廃棄
3位＃4		アルコマンチェスター	2-4-4 T	1904	30125	廃棄1929
1位＃5	レオ	ヒンクリー機関車作品	4-4-0	1876	1240	フロリダのブラウン社に売却
2位＃5		メイソンマシンワークス	2-4-4 T	1885	720	1917年に再建-1929年に廃車
1位＃6	ドラコ	メイソンマシンワークス	0-4-4 T	1876	559	廃棄1885
2位＃6		メイソンマシンワークス	2-4-4 T	1886	727	ALCOマンチェスターショップ1920で再構築-1929年に廃棄
7		メイソンマシンワークス	2-4-6 T	1882	684	ALCOマンチェスターショップ1920で再構築-1929年に廃棄
1位＃8		メイソンマシンワークス	2-4-4 T	1883	692	廃車1900
2位＃8		マンチェスター機関車作品	2-4-4 T	1900	1741	廃棄1929
9		メイソンマシンワークス	2-4-4 T	1887	740	廃棄1929
10		メイソンマシンワークス	2-4-4 T	1887	741	廃棄1929
11		トーントン機関車製造会社	2-4-4 T	1890	981	1917年に再建-1929年に廃車
12		トーントン機関車製造会社	2-4-4 T	1890	982	ALCOマンチェスターショップ1920で再構築-1929年に廃棄
13		マンチェスター機関車作品	2-4-4 T	1900	1742	廃棄1929
14		アルコマンチェスター	2-4-4 T	1902	25872	1940年に廃車
15		アルコマンチェスター	2-4-4 T	1903	27802	廃棄1929
16		アルコマンチェスター	2-4-4 T	1905		廃棄1929
17		アルコマンチェスター	2-4-4 T	1906	39054	廃棄1929
18		アルコマンチェスター	2-4-4 T	1907	42268	イーストボストンバンパーブロックを駆け抜けてボストンハーバーに入り、1928年に廃船
19		アルコマンチェスター	2-4-4 T	1907	42741	1917年に再建-1929年に廃車
20		アルコマンチェスター	2-4-4 T	1907	42742	廃棄1929
21		アルコマンチェスター	2-4-4 T	1907	42743	廃棄1929
22		アルコマンチェスター	2-4-4 T	1912	50830	廃棄1929
23		アルコマンチェスター	2-4-4 T	1912	50831	廃棄1929
24		アルコスケネクタディ	2-4-4 T	1914	54590	廃棄1929
25		アルコスケネクタディ	2-4-4 T	1914	54591	廃棄1929
26		アルコスケネクタディ	2-4-4 T	1914	54592	廃棄1929

フェリーボート

名前	日付	原点	廃棄：113
連合	1875	ニューベッドフォード・トーントン鉄道から購入	廃棄1889
オリオール	1876	プロビデンス、ウォレン、フォールリバー鉄道から購入	1878年、ノースカロライナ州ワシントンの鉄道鉄道に売却
リン市	1878	バスアイアンワークス製	1918年に砂船に変換
スワンプスコット	1882	DDケリー＆ボストンの息子によって建てられました	1908年にカスコ湾でポートランドからピーク島へのフェリーを販売
ダートマス	1889	イーストボストンに建てられた	1939年に引退
アシュバーンハム	1905	ボストンに建てられた	1940年販売
ブリュースター	1906	ボストンに建てられた	1940年販売
新しい町	1908	ボストンに建てられた	1940年にメイン州ポートランドにTo航

ノート