ボストン高架鉄道

ボストン高架鉄道 （ BERy ）は、マサチューセッツ州ボストンおよびその周辺の街路の上、下、および下で運行される路面電車および高速輸送鉄道でした。 1894年に設立され、最終的にはリースと合併によりウエストエンドストリート鉄道を買収し、市の主要な公共交通機関になりました。その現代の後継者は、国営のマサチューセッツ湾交通局（MBTA）であり、BERyとその前身によって開発されたインフラストラクチャーの一部で引き続き運用されています。

歴史

当初、ブルックラインまでの短い電気トロリー線を建設することを目的としていたウエストエンドストリート鉄道は、1887年に編成されました。 。システムが成長するにつれて、地下のケーブル牽引（サンフランシスコケーブルカーをモデルにした）への切り替えが検討されました。フランク・スプレーグを訪れ、バージニア州リッチモンドのシステムが実際に動いているのを目撃した後、WESRのヘンリー・ホイットニー大統領は電気推進システムの配備を選択しました。 Bentley-Knight地下電力線のテストには線路の一部が使用されましたが、これは故障と安全上の懸念のために放棄されました（特に1889年に馬のチームが感電死した後）。 Spragueの路面電車システムとの運用テストで競合した後、Thomson-Houston社は架空線のシステム全体の展開に選ばれました。電化された高速輸送システムは、2004年に電気工学のIEEEマイルストーンに選ばれました。

ウェストエンドストリート鉄道によって最初に作成された電気トロリーラインは、ダウンタウンのユニオンスクエア、オールストン、パークスクエア、ハーバードストリート、ビーコンストリート、マサチューセッツアベニュー、ボイルストンストリートを経由しました。トロリーは、1889年に最初に稼働しました。グリーンライン「A」支店は、後でほぼ同じ目的を果たしました。

最後の馬車はバックベイのマールボロ通り沿いにあり、電化されていませんでした。 1900年頃に閉鎖されました。

19世紀後半、電力産業はまだ初期段階にありました。今日私たちが知っている電力網は、単に存在していませんでした。鉄道会社は独自の発電所を建設しました。 1897年には、ボストンのダウンタウン、オールストン、ケンブリッジ（ハーバード近郊）、ドーチェスター、チャールズタウン、イーストケンブリッジ、イーストボストンの分散型発電所が含まれていました。 1904年までに、このシステムには36メガワットの発電能力、1550台を超える路面電車（大部分は閉鎖ですが一部は開放）の421マイル（678 km）、174台の高架車の16マイル（26 km）の高架トラックがありました。

1916年11月7日、ボストン高架鉄道社製の393号車がボストンのオープンサマーストリート跳ね橋の警戒ゲートを突破し、フォートポイントチャネルの冷水に突入し、46人が死亡しました。

最初のバス路線は、1922年、ユニオンスクエア、オールストン、ファニエルストリート間でした。 1933年、これはユニオンスクエア-中央バスと統合され、後に64バスになりました。

高架鉄道

1890年、ウエストエンド鉄道は高架鉄道の建設を州から許可されましたが、この可能性を追求しませんでした。その結果、州はそのような努力のために新しいフランチャイズを認可し、その結果、1894年にボストン高架鉄道が設立されました。 1901年、チャールズタウンのサリバンスクエアとロクスベリーのダッドリースクエアの間で、最初の高架線路が開通しました。 1897年、BERyはウエストエンドの路線の長期リースを取得し、1922年に2社を正式に合併しました。高架ネットワークは、6つのエンドポイントを含むように拡張されました。電車を変えずに目的地に到着する。

発電

ボストン港から陸上で石炭を輸送することの難しさと直流システムの短距離により、内陸での大幅な拡大が妨げられました。 1911年、サウスボストンに大規模な発電所が建設され、25ヘルツの交流電流が生成され、高電圧で長距離を送電する変電所に送られ、電圧が低下し、電車で使用するために直流に変換されました。 14の変電所が設置された1931年に完了するまで、システムは徐々に変換されました。このステーションは1981年まで稼働し、MBTAがすべてのアクティブな変電所の変換を完了して60ヘルツの交流を使用できるようになり、独自の発電機を稼働する代わりに地元の電力会社からエネルギーを購入するように切り替えることができました。

ルートのトロリーバスおよびバスへの変換

ボストンの無軌道トロリーシステムの最初のルートは、1936年4月11日にBERyによって開通しました。それは、ケンブリッジストリートを経由するハーバード-レチミアのルート77（後の69）でした。トラックレストロリーは、まだハーバード駅から運行していますが、1963年以来、レックミアまでは東西方向ではなく、西と北方向のみです。

オペレーション

同社の高速輸送ラインは、赤、青、オレンジのラインに進化しました。残っている路面電車は、グリーンラインとアシュモントマッタパン高速ラインのさまざまな支線のみです。残りはバスに変換されました。

ボストン高架鉄道は、次の都市および町で運営されていました。

• アーリントン
• ベルモント
• ボストンとそれに統合された自治体
• ブルックライン
• ケンブリッジ
• チェルシー
• エベレット
• モールデン
• メドフォード
• ニュートン（ボストンとウォータータウンの間のみ）
• リビア
• サマヴィル
• ストーンハム（ミドルセックスフェルズの南部のみ）
• ウォータータウン

さらに、他の会社が運営する隣接する町の路面電車が、ボストン高架鉄道の線路上で運行されていました。

1947年に、現在のMBTAであるメトロポリタントランジットオーソリティに企業の業務が引き継がれました。