ブーム（セーリング）

セーリングでは、 ブームは前後の装備されたセールの足に沿ったスパー（ポール）であり、セールの角度と形状の制御を大幅に改善します。ブームの主な動作は、帆の角度がボートの中心線から離れているときに足を平らに保つことです。ブームは、より洗練された制御ラインの接続ポイントとしても機能します。帆のコントロールが改善されているため、ブームのない非ヘッドセールを見つけることはまれですが、たとえば、遅い帆はゆったりした足です。いくつかの最新の用途では、帆はブームに巻き上げられて保管またはリーフ化されます（帆を短くする）。

ブームアタッチメント

ブームの先端は、グースネックと呼ばれるジョイントで、セールのすぐ下のマストに取り付けられています。グースネックは旋回し、ブームのもう一方の端が自由に移動できるようにします。セールのクリュー（バックコーナー）はブームの自由端に取り付けられます。セールの足全体がブームまたはクリューに取り付けられている場合があります。足がブームに取り付けられていない場合、リグはルーズフットとして知られています。

ブームは小さなヘッドセールで見つかる場合があります。ブームの前端は、セールのラフと同じステーに取り付けられています（前端）。

ブームの線

ブームの制御ライン（ロープ）は、ハリヤードおよびリーチラインと連動して、セールが最も効果的にトリミングされるようにします。

各ブームには、2つの主要なセールコントロールラインが取り付けられています。

アウトホールは、セールのクルーからブームの自由端まで続きます。アウトホールを引き込む（締め付ける）と、メインセールのフットテンションが増加します。アウトホールがクリューをブームに向かって下向きに引っ張ることができるように、現代のゆったりした帆がカットされています。
シートは、ブームに沿って、または通常はブロックを使用して、自由端に取り付けられます。ブロックは通常、U字型の金属片であるベールを使用してブームに取り付けられ、両端が平らになってネジまたはリベットで取り付けられます。ディンギーなどの小型ボートでは、帆の各ポイントで風に対する帆の角度を制御するために使用されます。最大のボートでは、この機能は主に旅行者が想定しており、メインシートは帆のねじれを調整して帆のラフをマストまでずっと風に見せるために使用されます。メインシートを緩和するとねじれが大きくなり、通常、メインセールのトップバテンの後端がブームと平行になるようにねじれが調整されます。トラベラーとは、シートのもう一方の端が取り付けられている車が乗るボートの一方の側から他方の側まで走る軌道です。車を左右に動かすと、帆のねじれへの影響を最小限に抑えながら、ブームの角度をボートの中心線に対して変更します。

ブームには、これらの追加のセールコントロールラインが頻繁に取り付けられます。

グースネックの近くのブームにダウンホールを取り付けて、ブームを引き下げ、セールのラフ（前端）の張力を高めます。ダウンホールがない場合、グースネックは通常マストに垂直に固定され、ラフニングの張力を制御するためにカニンガムを使用できます。
ブームバング、キックストラップ、またはキッカーは、ブームとマストの下部の間を斜めに走る滑車（およびヨットの場合は油圧ラム）の複雑なセットです。キッカーはブームを下に引っ張ります。ボートが風から逃げているとき、シートは完全に緩和され、キッカーが帆のねじれを制御する主要な手段になります。
防止装置は、ブームのジブを防ぎます。このラインは、ブームのポイントから、デッキクリートや支柱のベースなどの前方のポイントまで延びています。理想的には、防止装置はブームの後端から船首またはその近くの旋回ブロックまで走り、その後コックピットに便利なクリートに戻る必要があります。ラインは適切に使用されても大きな力を必要としませんが、風が変わったりボートが転がったりするとブームがジャイブを開始するのを防ぎます。防止装置の洗練された形態はブームブレーキです。これは、不要なジャイブを防止するだけでなく、ブレーキの張力を調整することでゆっくりと測定されたジャイブを可能にします。
リーフラインは、セールがリーフされた（短縮された）ときに、余分なセールを結ぶのに使用されます。「jiffy reefing」または「slab reefing」として知られるいくつかの近代的なシステムには、リーフィングの目的でブームを通る永続的なラインがあります。これらのラインを引っ張ると、ブームの底に余分な帆を集め、リーフポイントをブームの前後に固定するのに役立ちます。適切に設計されたシステムにより、船員はコックピットを離れることなく帆をリーフできます。

ブームに見られる他の行には、次のものがあります。

トッピングリフトは、セールが下げられたときにブームの自由端を保持します。
レイジージャックは、セールが下げられたときに巻き上げられるように、セールをブームの上部に導きます。

ブーム素材とハードウェア

伝統的にブームや他のスパーは木でできていました。古いものと新しいものの両方の古典的な木製のハル付きヨットには、通常、木製の桁があります。アルミニウムが入手可能になると、ヨットのスパーに採用されました。アルミニウム製の桁は、木製のものよりも軽くて丈夫で、メンテナンスが少なくて済み、一般的に海洋条件によく耐えます。アルミ製の桁は通常、グラスファイバー製のボートに関連付けられていますが、木製の桁を備えた初期のグラスファイバー製のヨットを見つけることはできます。非常に大きな帆船では、桁は鋼製である場合があります。モダンで高性能なレーシングヨットには、カーボンファイバーなどのより高価な素材で作られた桁がある場合があります。

さまざまなハードウェアがブームに取り付けられています。ハードウェアには、フェアリーダー、ブロック、ブロックトラック、クリートを含めることができます。取り付けには、木製ブームにネジを使用し、アルミニウムブームにネジまたはリベットを使用します。セールの足がブームに取り付けられている場合、セールの足から、ブームの周りにフープがあるか、セールの足のフィッティングがスライドするブームの上部にトラックがある可能性があります。

ブーム内ファーリング

インブームファーリングには、かなりのバリエーションがあります。一般に、ブームは中空で、中央にスピンドルがあり、その上でセールがロール（巻き上げ）されます。スピンドルを回すための手法はさまざまですが、多くの場合、ラインを使用してスピンドルを回転させ、帆を回復またはリーフします。ほとんどの場合、セールは完全にバテン仕上げすることができ、実質的に無限のリーフオプションがあります。一部の船員は、機械的故障の場合に従来の方法で帆を下げたり、はがしたりできるので、このアプローチはマスト内ファーリングよりも安全だと考えています。ほとんどのアプリケーションでは、セールを下げたり、コックピットからリーフしたりできます。ほとんどのデザインは、ゆったりしたメインセールには対応していません。

ブームの安全性の懸念

ヨットの死因の第2位は、ブームの使用に直接起因しています。ブームは直接怪我をしたり、人を船外に流したりする可能性があり、関連するハードウェアとラインはつまずきの危険を表します。大型のボートでは、セーラーはブームの上に立ってセールのメンテナンスを行ったり、セールカバーを取り付けたり外したりする傾向があります。ブームから下のデッキへの落下が発生します。静止していても、ほとんどのボートではダッキングせずにブームの下を歩くのに十分なヘッドルームがないため、ブームは危険です。ドイツの調査によると、「ブームストライキは全体的なセーリング傷害の最も一般的な原因でした」。

ブームの負傷が海岸から遠く離れて発生する場合、高価な救助が必要になることがあります。 2010年、米国沿岸警備隊と空軍は、ロッキードC-130ハーキュリーズの航空機を使用して、メキシコ沿岸沖の1400マイルから男を救出しました。湖や沿岸水域で操業しているボートで死傷者が発生する可能性があります。ブームに関連する事故は、2011年4月に発生したように主要なメンバーが失われた場合、乗客と乗組員の残りを危険にさらす可能性もあります。

予防策として、低ブームのヨットは救命胴衣の使用を義務付け、他の人が支援を得て船を操作する方法を知っていることを確認する必要があります。ボストンでは、ブームによって船外にノックされた船員が陸地や他のボートの全景で死亡し、乗船した人はラジオの使い方を知りませんでした。

ブームのリスクを低減する新しいボート設計

ブームに関連する危険に対処するために、一部の設計者は、ブームをデッキまたは適用されたパディングから高く上げました。ただし、これらは重心を上げ、転覆とタートルの可能性を高めます。

一部のデザイナーは、ブームを完全に排除することで問題に対処しています。スクエアリグやスタンディングラグセールのようなクラシックタイプのセールは常にブームなしで機能します。ブームのない現代的な代替品は、マスト後部リグです。

その他のブームの用途

係留の開いたコックピットヨットでは、ターポリンがブームの上を走り、レールに結び付けられて、コックピットの上にテントが形成されます。

大型ボートの特定の状況では、ブームをクレーンとして使用して、ディンギーのような重い荷物を持ち上げるのに役立ちます。