ボンバルディアボイジャー
Bombardier Voyager （2001年までADtranz Voyagerとして販売）は、最初にADtranzによって、後にBombardier Transportationによってベルギーの鉄道網で使用するためにベルギーで建設された高速ディーゼル電気複合ユニットのファミリーです。 Voyagerファミリーの構築は、クラス220 ボイジャー 、クラス221 スーパーボイジャー 、クラス222 メリディアンの3つのクラスで構成される2000年から2005年の間に行われました。これらの3つのクラスは現在、CrossCountry、East Midlands Railway、Virgin Trainsによって運営されています。
Bombardier Voyagersは、イギリスで最長の直通鉄道サービスを含む、英国全土のさまざまな都市間サービスで使用されています。これは、アバディーンからペンザンスまでのCrossCountryサービスで、完了までに13時間23分かかります。すべてのボイジャーの最大速度は125 mph（200 km / h）です。
バリアント
クラス220
クラス220 ボイジャーは、クロスカントリーの都市間サービスを運営するために建てられました。 34台の4台セットが2000年から2001年の間に建設され、ヴァージンクロスカントリーが運営していました。 Virginがクロスカントリーフランチャイズを失ったため、これらはすべて2007年11月に新しいオペレーターCrossCountryに譲渡されました。
クラス221
クラス221 スーパーボイジャーはクラス220の傾斜バージョンとして構築されました。視覚的には似ていますが、これらの列車の大部分は4台ではなく5台の車両を持ち、クラス390 EMUと同様の傾斜機構を備えています。クラス221は油圧システムを使用し、クラス390は電気機械システムを使用します。ヴァージントレインで使用するために44セットが構築されました。これらのうち、23がCrossCountryに移管され、残りの21はVirginによって保持され、西海岸フランチャイズの一部で使用されます。サービスが西海岸本線から撤退したため、CrossCountryクラス221のいずれも傾斜を必要としなくなりました。したがって、信頼性を向上し、メンテナンスのコストを下げるために傾斜装置が無効になりました。クロスカントリールートも傾斜列車の使用が許可されていません。
クラス222
Class 222 Meridian DEMUは、元のVoyagerユニットとほぼ同じですが、多くの信頼性が向上し、内部レイアウトが異なります。
クラス222は、220ユニットと221ユニットで得た経験に基づいて構築されました。特に、乗客のためのスペースを増やすために、より多くのコンポーネントが床の下に設置されました。最初に合計27セットが構築されました。
- ミッドランドメインラインは元々23セットを注文し、これをMeridiansと名付け、2004年にサービスを開始し、以前使用していたTurbostar列車に取って代わりました。ミッドランドメインラインは、サービスの開始時に、4台と9台の車両ユニットの組み合わせを受け取り、後に4台、5台、および8台の車両ユニットの組み合わせに再編成されました。ミッドランドメインラインのすべてのユニットは、2007年11月に新しいフランチャイズ所有者であるイーストミッドランズトレインズ（EMT）に移されました。最後の残りの8台の車は5台に削減されました。 2009年の時点で、17セットはロンドン発着のサービスを停止するために使用された5台の編成でした。
- ファーストハルトレインは2005年に4台の4両222/1ユニットを取得し、マーケティング目的でパイオニアと名付けました。これらは、ハルトレインの初期サービスを提供していたボンバルディアターボスターを置き換えるものでした。これらのユニットは、内部的に222/0 メリディアントレインとは若干異なります。メンテナンスインシデントと1つのユニットの長期的な利用不能の後、ファーストハルトレインズは2009年にクラス222艦隊をクラス180 アデランテの艦隊に置き換えました。クラス222の艦隊はEMTに移され、クラスの残りで使用されました。 222艦隊。イーストミッドランズトレインは、 Pioneerマーケティング名を使用して222/1を参照しなくなりました。
技術的な問題と批判
- クラス220と221は、傾斜しても荷重ゲージ内に収まらなければならないため、傾斜操作に変換できるように設計されているため、cr屈であると批判されています。
- 車1台につきディーゼルエンジンが1台あるため、このファミリーのユニットが交換したInterCity 125セットと機関車牽引列車と比較すると、床下の騒音、振動、ガラガラが増加します。
- 重い荷物や自転車を保管するスペースはほとんどありません。現在、CrossCountryは容量を増やすために列車から店舗を撤去していますが、自転車用コンパートメントには、元の4台の自転車ではなく3台しか保管できません。
- クラス220および221で形成されたCrossCountryサービスは、屋根に取り付けられたブレーキ抵抗器により、ダウリッシュの防波堤で波が砕けた場合、Exeter St DavidsまたはNewton Abbotで頻繁に停止する必要があります。
- 列車は、交換した列車よりも著しく短いため、容量が減少します。さらに、標準クラスの座席のほとんどは、折りたたみ式のテーブルを備えた航空会社構成であり、大型のラップトップには小さすぎます。
事故と事件
- 2006年、ロンドン-シェフィールドのサービスでノーサンプトンシャーにドアが開いたため、列車が高速であったため、クラス222ユニットのサービスを停止する必要がありました。
- 2008年3月14日、バンバリーのボイジャーで火災が発生しました。約100人の乗客が列車から避難した。
- 2012年4月20日、ボイジャー部隊がノッティンガムで発砲しました。火災は、列車の車輪の動きによって熱せられた汚れの蓄積によって引き起こされました。
- 2018年7月18日、グラスゴーセントラルへのサービスを運用中にダービーを離れた直後に、ボイジャーユニットが発火しました。 175人の乗客全員が避難した。
電気操作への提案された変換
2010年、ボンバルディアは、複数のVoyager複数ユニットを、オーバーヘッドパンタグラフ（電気ディーゼルEDMU）から電力を得ることができるハイブリッド電気およびディーゼル車に変換することを提案しました。この提案はProject Thorと名付けられました。
2010年10月には、ダービーリッチチャーチレーンワークスで123台のパンタグラフ車両が追加製造され、21台の列車が約3億ポンドの費用で変換されると推測されていましたが、2011年には工場にはスチールキャリッジを製造する設備がありませんでした作業の多くは英国で行われ、ダービー工場に作業を提供することが期待されていました。 2011年12月、「eVoyager」と呼ばれるCrossCountryフランチャイズの30〜35台の列車を電化する提案が、運輸省によって検討されていました。
