ボルトンインターチェンジ

ボルトンインターチェンジは、イギリスのマンチェスターのボルトンの町にあるボルトン駅とボルトンバス駅を組み合わせた交通機関のインターチェンジです。駅はマンチェスターからプレストン線とリブルバレー線にあり、ノーザンが管理しています。駅は、マンチェスターピカデリーの北西11 1⁄4マイル（18.1 km）です。 2016年から駅で改札が稼働しています。

鉄道駅はもともと1954年に閉鎖された近くのボルトングレートムーアストリート駅と区別するためにボルトントリニティストリートと名付けられました。この駅は「ブリッジマンストリート駅」および「ブラッドフォードスクエア駅」としても知られていました。

鉄道駅からは、マンチェスタービクトリア、マンチェスターピカデリー、クリバーン、ブラックバーン、ウィガンノースウェスタン、プレストン経由で頻繁に運行しています。ビクトリアおよびピカデリーへのサービスは、マンチェスター空港やスタリーブリッジなどの他の地域の駅を経由して終了します。サウスポートからリーズまでは平日に1列車です。返品サービスはありません。

入り口と切符売り場は通りレベルにあり、そこにはバス停とタクシー乗り場への歩道橋があります。通路は、切断されているプラ​​ットフォームにつながっています。本島のプラットフォームにはビュッフェがあります。元の主要駅の建物は1980年代に取り壊されましたが、ビクトリア朝の建物はプラットフォーム上に残っています。時計台は解体され、新しい駅の隣に再建されました。

歴史

トリニティストリート駅は、マンチェスターおよびボルトン鉄道が1838年にサルフォードセントラルへのルートを完了したときに開設されました。1843年にマンチェスタービクトリアまで延長されました。1841年にボルトンおよびプレストン鉄道によってプレストンまで延長されました。 4年後、ブラックバーンに続くバレーラインが続き、1848年にリバプールとベリー鉄道が到着したことで、町は東に向かってベリー＆ロッチデールに、西にウィガン＆リバプールにつながりました。これらの線はすべて、1858年までにランカシャーおよびヨークシャー鉄道システムの一部になりました。

ボルトンから放射状に伸びるルートのネットワークは、今日までほとんど変わっていませんが、1つの例外は、1970年10月5日に閉鎖されたロッチデールへの路線です。開いたままです。マンチェスターピカデリー以降への列車は、ウィンザーリンクの開通とともに1988年5月に運行を開始しました。

2016年12月12日以来、駅では自動改札機が使用されています。ノーザンは、今年初めにここ（および他の複数の場所）に設置する意向を発表しました。

プラットフォーム

現在、このステーションには5つのプラットフォームが使用されています。

• プラットフォーム1は、ブラックバーンとクレドローに向かって北に向かう列車、およびマンチェスタービクトリアとロッチデールに向かって南に向かう列車に使用されます。
• プラットフォーム2は駅の南端に位置し、マンチェスター駅からの列車がボルトンで終了することを可能にします。夕方にはマンチェスターのユニットを安定させるためにも使用され、午前中にいくつかのユニットがこのプラットフォームを使用します。
• プラットフォーム3は、マンチェスタービクトリア、マンチェスターピカデリー、マンチェスター空港、ロッチデール、ストックポート、およびアルダリーエッジに向かう列車に使用されますが、ブラックバーンへの北行きの列車でも使用されます。
• プラットフォーム4は、ウィガン、サウスポート（ピーク時のみ）、カークビー、プレストン、ブラックプール、バローインファーネス、ウィンダミアなど、北および西に向かう列車に使用されます。 2017年秋に改修工事のため一時的に閉鎖されましたが、現在は再び稼働しています。
• プラットフォーム5は、プラットフォーム4と同じ目的地への列車に使用されます。

1990年代初頭、ボルトンのプラットフォーム5はRed Star Parcelsサービスに使用されていました。しかし、これはレンガの壁によってプラットフォーム4から分離されており、線路は乗客用の駐車場を形成するために具体化されていました。ここの駐車施設は、2017年1月24日に完全に閉鎖されました。

古いプラットフォーム5は、容量を増やすために再構築され、2017年9月6日にオープンしました。信号とオーバーヘッドケーブルを設置する作業は、2018年秋に完了しました。

改修

2005年と2006年に、駅の一部とその周辺地域は大規模な改修を受けました。切符売り場とプラットフォーム間の通路は、駅のエレベーターと階段とともに近代化されました。ボルトンの特定の地区へのバスと鉄道間の直接接続として機能するボルトンインターチェンジは、タクシー乗り場を組み込んで再建されました。ニューポート通りと町の中心部をつなぐ橋も、ボルトンのスカイラインにはっきりと目立つ大きなアーチとともに再建されました。

2006年、資金不足のため、駅のトイレ、待合室、チケット売り場、およびプラットフォームの改修提案は拒否されました。 2010年3月、GMPTEは、バスと鉄道サービス間の接続を改善するために、ボルトンバス駅をムーアレーンからボルトンインターチェンジに隣接する新しいサイトに移転することを提案する協議を開始しました。チケットオフィス、プラットフォーム、カフェの改修工事は2010年11月15日に開始されました。

500万ポンドの改修工事にもかかわらず、ステーションは特に貧しい状態のままです。特にプラットフォーム3と4に沿った屋根は、雨天時に絶えず漏れます。また、駅には施設が著しく不足しています。駅にはもはや駅カフェがありません。また、メインのチケットホールにあったものが改装中に撤去されたという人気のニューススタンドです。

ニューポートストリートとグレートムーアストリートに囲まれた土地に建設された新しいインターチェンジは、古いムーアレーンバスステーションに代わるものであり、待合室、旅客施設、情報、安全、セキュリティを大幅に改善します。スカイリンクの歩道橋を介してバスと鉄道サービスを直接接続し、交通機関のリンクを改善し、町の中心部へのアクセスを改善します。

新しいインターチェンジは、小売店、自転車ハブ、ショップモビリティ、カフェなどの近代的なコンコースと乗客施設、大人と赤ちゃんの更衣施設を含む近代的な公衆トイレを備えたアクセシビリティを強化します。また、トイレ、太陽電池パネル、空気源ヒートポンプ、低エネルギーLED照明をフラッシュするための雨水のリサイクルなど、革新的な持続可能なエネルギーの取り組みを活用します。

新しいトランスポートインターチェンジは、ボルトンカウンシルと協力してTfGMのKier Constructionによって提供されました。 4,800万ポンドの計画は、グレーターマンチェスター交通基金によって資金提供され、ボルトンタウンセンター交通戦略とより広いタウンセンター再生計画をサポートしています。

電化

2015年5月から2015年12月までは、マンチェスターからプレストンまでのルートの電化を促進するため、ファーンワーストンネルを通る1トラックのみがツイントラックに対応するために再ボーリングできるため、サービスパターンを削減しました。この期間中、多くのTransPennine Expressサービスは、ボルトンを完全に避けて、ウィガンノースウェスタン経由で再ルーティングされました。週末には、マンチェスターとボルトン間の鉄道サービスがバスに置き換えられました。 2016年4月、電化に備えて、オーランドストリートブリッジが交換され、ソーホーストリートブリッジが取り壊され、ブルフィールドトンネルエリアで軌道の降下が行われました。

2017年8月12〜27日に別の15日間の封鎖が行われ、プラットフォーム5の復元（前述）、新しい歩道橋の設置、架空配線の設置、信号のアップグレードなど、駅でのさらなる作業が許可されました。バスは、アサートンまたはウィガンノースウエスタン経由で迂回するサービスを通じて、ほとんどの路線で列車に取って代わりました。工事は8月28日に予定通り完了しましたが、マンチェスターへのラインは、堤防の崩壊と、水道本管の破裂によるモーゼスゲートの橋の損傷のため、工事後も閉鎖されたままでした。その結果、唯一の運行はブラックバーンとの間で行われ、他の列車は迂回され、マンチェスター、ウィガン、プレストンへのバスサービスが交換されました。 2017年9月6日、橋梁のサポートと堤防の修理が完了し、すべてのルートで通常の作業が再開されたため、路線は再開されました。

駅での電化作業は、2017年12月の時刻表の変更に間に合うように完了する予定でした。これにより、運用中のサービスパターンが大幅に変更されることになります。ただし、作業は予定よりも大幅に遅れ、2018年1月にネットワークレールは5月の次の時刻表の変更に間に合わないことを認めました。これは、いくつかの場所での劣悪な地盤条件の予期せぬ問題が原因でした。つまり、架空線用の約200本のマストを計画どおりに設置できなかったためです。年末までに残りの作業を完了するために（マストと実際の配線の両方の積み上げ）、ネットワークレールによってさらに週末の封鎖が課されましたが、これは2018年11月まで（9日間の線に沿って） 8月下旬に閉鎖）。これらの改善の多くは電気車両の可用性に依存していたため、計画された時刻表の改定（グラスゴーとエディンバラの列車の返還、南マンチェスターとチェシャーへのサービスを含む）も2019年5月まで延期されなければなりませんでした。

2018年12月に最初の夜間電気試験列車が正常に稼働しました

電気サービスは、2019年2月11日月曜日にクラス319電気複合ユニットを利用して開始されました。

サービス

レール

ノーザンが提供する両方の主要なマンチェスター駅への頻繁な鉄道サービスがあります。マンチェスタービクトリアへのサービスの一部は、東に向かってスタリーブリッジまたはロッチデールへと続き、ピカデリーへのサービスは、オルダリーエッジ、ヘーゼルグローブ、またはマンチェスター空港のいずれかに向かいます。ウィガンノースウェスタンへは1日の大半を1時間に2本、プレストンとブラックプールノースへは通常の列車が運行しています。サウスポートからリーズまでの平日1本の列車があり、往復サービスはありません。それ以外の場合、このサービスはアサートンとウォークデンを介して動作します。

ブラックバーンへの30分ごとのサービスもあり、代替列車がクレドローまで続きます（ピーク時に追加サービスがあります）。 2018年5月の時刻表の変更以降、ウィガンウォールゲートとサウスポートへの定期列車はなくなりました-これらの駅の乗客は、ハインドリーで変更する必要があります（3列車の非常に限られたピークサービスを除き、いずれもウィガンサービスを延長しています） 。

TransPennine Expressはボルトンからの不定期便を提供しています。スコットランドからは1日に9本の列車があり（土曜日は11回、日曜日は8回）、ここからマンチェスターに向かっていますが、これらの列車は停車しているため、乗客はこれらのサービスを使用できません。北方向に向かうと、平日は1日6本の列車があり、エディンバラへの列車は3本、グラスゴーへの列車は2本です。土曜日には、エディンバラへの列車が6本、グラスゴーへの列車が2本、日曜日には、エジンバラへの列車が4本、グラスゴーへの列車が5本あります。他のすべてのTransPennine Expressサービスは、ステーションを介してノンストップで実行されます。

通常、ほとんどの路線は日曜日に1時間ごとに運行していますが、マンチェスターからプレストンまでの回廊での電化作業の遅延により、これらは2017年と2018年のほとんどの間バスに置き換えられました。

最初のTransPennine Expressは、マンチェスター空港からブラックプールノース（およびバロー＆ウィンダミア）へのサービスを実行していましたが、これは2016年4月1日に新しいノーザンフランチャイズに引き継がれました。ウィガン経由。

バス

いくつかのバス会社は、ボルトンおよび周辺地域周辺のサービスの包括的なルートネットワークを提供し、一部はグレーターマンチェスターの交通機関に代わって助成されています。会社、ビジョンバス、およびロッソ。

ノート

書誌

外部リンク

• ナショナルレールからのボルトンインターチェンジの列車時刻と駅情報