ボギー交換

台車交換は、2台以上のゲージで鉄道貨車を操作して、軌道ゲージの違いを克服するためのシステムです。台車交換を行うには、台車またはトラック（車の車輪と車軸を含むシャーシ）を取り外し、異なる間隔の車輪を備えた新しい台車を取り付けることにより、車をあるゲージから別のゲージに変換します。十分な時間があればディーゼル機関車を交換することもできますが、通常はワゴンと馬車に限定されます。

ワゴンと馬車

ボギーワゴンは、1つのボギーセットから持ち上げて別のボギーセットに戻すことでゲージを変更できます。ボギーとブレーキ用のホースとフィッティングを中央に配置するピンは互換性がなければなりません。交通量の増減に対応するには、各ゲージのボギーを十分に用意する必要があります。ボギーとワゴンには、標準化されたフックなども必要です。ワゴンがそれに応じて設計されている場合、4輪ワゴンの2つの車輪セットも変更できます。

エンジン

蒸気

たとえば、2つの代替ゲージに適合する可逆ホイールハブを使用することにより、複数のゲージ用に蒸気エンジンを設計できます。これは1930年代およびビクトリア州で可能なゲージ変換のために行われましたが、1つの遺産エンジン（R766）以外のこの方法で変換されたエンジンはありませんでした。約1,000 mm（3 ft 3 3⁄8 in）メーターゲージの東アフリカのGarratt機関車は、3 ft 6 in（1,067 mm）ゲージに簡単に変換できるように設計されていますが、これもありませんでした。

1944年、LMSは「Jinty」0-6-0戦車機関車のペアを再測定しました-元々は英国製4 ft 8 1⁄2 in（1,435 mm）標準ゲージで、5 ft 3 in（1,600 mm）北アイルランドの北郡委員会（NCC）の路線。クラスYに再指定され、彼らは主にベルファストの造船所ラインでの分路作業を引き受けました。再測定は、スポークが外側に向かって皿状になるように、単にホイールの中心を逆にすることによって実行されました。

アメリカ合衆国南部では、Baldwinによって製造された蒸気機関車の一部は、5フィート（1,524 mm）から4フィート8 1/2インチ（1,435 mm）の標準ゲージに簡単に変換できるように設計されていました。

ディーゼル

ディーゼル機関車には貨車や台車のような台車がありますが、牽引モーター用のケーブルが多く、変換に少し時間がかかります。オーストラリアでは、一部のクラスのディーゼル機関車は、1,435 mm（4 ft 8 1⁄2 in）、1,600 mm（5 ft 3 in）、および1,067 mm（3 ft 6 in）のネットワークの交通要件に合わせて定期的にゲージ変換されます。

1,067 mm（3 ft 6 in）のネットワークはすべて互いに接続されておらず、砂漠や他のゲージの線で隔てられているため、これらのネットワーク間で転送されると、道路または鉄道車両で台車交換またはピギーバックされます。

上げ下げ

上げる

台車交換を実行する最も簡単な方法は、台車からワゴンを持ち上げ、新しい台車に戻すことです。これには、列車内のワゴンを連結解除し、連続ブレーキを外す必要がある場合があります。台車が邪魔にならないように振られると、台車が揺れ、落ち着くのに時間がかかります。

下

台車交換を行う別の方法は、台車をピット内の台車に降ろし、その後台車が邪魔にならないように転がされ、他の人が戻ってくることです。これにより、列車のカップリングと連続ブレーキが接続されたままになります。さらに、台車は固体表面を離れる必要がないため、より迅速に出し入れできます。この方法は、アデレードのドライクリーク駅で使用されました。

国際

オーストラリア

1961年から1995年の間に、オーストラリアには5つの台車交換センターがあり、ゲージ変換作業が進むにつれて開閉しました。提供されたゲージは1,435 mm（4フィート8 1/2インチ）および1,600 mm（5フィート3インチ）でしたが、1,067 mm（3フィート6インチ）のクイーンズランドは念のため100台の台車交換対応のQLXワゴンを購入しました。関係するすべてのワゴンには、VLXなどの「X」で終わるワゴンコードがありました。

センターは次のとおりです。

ダイノン、メルボルン、ビクトリア
州境のオーバリー近くのウォドンガ。
南オーストラリア州ポートピリー
南オーストラリア州ピーターバラ
南オーストラリア州アデレードのドライクリーク-最年少で最も近代的な

最も忙しい施設は、典型的な年（1981〜82年）にダイノンで24,110台のワゴンが交換され、1日あたり平均66台であったことでした。これは、同量の貨物をワゴンに移した場合に必要な100人の男性と比較して、18人の男性の1回のシフトで行われました。

ベラルーシ

ブレスト、ベラルーシ–ポーランドとの国境で1,520 mm（4 ft 11 27⁄32インチ）ゲージと1,435 mm（4 ft 8 1⁄2インチ）標準ゲージの間

ボリビア

ボリビア鉄道のフェロカリルデアントファガスタで、2 ft 6 in（762 mm）から1,000 mm（3 ft 3 3⁄8 in）のゲージが使用されました。

カナダ

1,435 mm（4 ft 8 1⁄2 in）の標準ゲージとPort aux Basquesの旧ニューファンドランド鉄道（Terra Transport）の3 ft 6 in（1,067 mm）の間

中国

モンゴルとの中国国境には台車交換ステーションがあります。モスクワ-北京旅客列車（シベリア横断鉄道）と貨物列車の両方が台車を交換します。モンゴルには1,520 mm（4フィート11 27⁄32インチ）、中国には1,435 mm（4フィート8 1/2インチ）標準ゲージがあります。また、ボギー交換ステーションは、ザバイカルスク/満洲里のロシアと中国の国境通過のさらに東に配置されました。また、中国と旧ソビエト諸国は異なるタイプのカプラー（JanneyとSA-3）を使用しています。アダプターを使用できます。

フィンランド

トゥルク港には、1,435 mm（4 ft 8 1⁄2 in）の短いゲージの鉄道の台車交換ステーションがあります。貨車は台車を交換します。 SeaRail列車のフェリーは、ドイツとスウェーデンから行きます。彼らは旅客列車を運んでおらず、乗客はフェリーターミナルの向かいのトゥルク港駅まで徒歩で歩かなければなりません。フィンランドには1,524 mm（5フィート）の広いゲージがあります。

ドイツ

ムクラン港の台車交換ステーションは、1,520 mm（4 ft 11 27⁄32 in）の広いゲージを持つロシア、ラトビア、リトアニアを往復する列車フェリーを提供しています。

イラン

ヨルファ-c。 1950年、1,435 mm（4フィート8 1/2インチ）から1,520 mm（4フィート11 27⁄32インチ）（ロシアのゲージ）
サラックス-c。 1990年、1,435 mm（4フィート8 1/2インチ）から1,520 mm（4フィート11 27⁄32インチ）（ロシアのゲージ）
Zahedan-2009、1,435 mm（4 ft 8 1⁄2 in）から1,676 mm（5 ft 6 in）（インドゲージ）
バクー-2012、カスピ海のアミラバード港で開発予定、1,435 mm（4 ft 8 1⁄2 in）から1,520 mm（4 ft 11 27⁄32 in）（ロシアのゲージ）

カザフスタン

KZドルーザ-アラシャンコウ、CN 1,520 mm（4 ft 11 27⁄32 in）から1,435 mm（4 ft 8 1/2 in）の間。

モルドバ

1,520 mm（4フィート11 27⁄32インチ）から1,435 mm（4フィート8 1/2インチ）の間のUngheni。
ウンゲニ・イアシ
カンテミール・ファルシウ
ジュルジュレシュティ・ガラジー

北朝鮮

北朝鮮、トゥマンガン–ロシアとの国境で1,435 mm（4フィート8 1⁄2インチ）から1,520 mm（4フィート11 27⁄32インチ）（ロシアゲージ）。

月に2回運行する直接寝台車モスクワ-平壌の台車は、そこで交換されます。

ペルー

1,435 mm（4 ft 8 1⁄2 in）標準ゲージとFerrocarril Central AndinoとFerrocarril Huancayo-Huancavelicaの間は3 ft（914 mm）で、機関車を含む後者は現在1,435 mm（4 ft 8 1⁄2 in）です。。この変更は2010年10月までに終了しました。

ルーマニア

ウクライナとの国境で1,435 mm（4フィート8 1/2インチ）から1,520 mm（4フィート11 27⁄32インチ）のVadul Siret
ウクライナとの国境で1,435 mm（4フィート8 1/2インチ）から1,520 mm（4フィート11 27⁄32インチ）の間のハルメウ。
モルドバとの国境で1,435 mm（4フィート8 1/2インチ）から1,520 mm（4フィート11 27⁄32インチ）のUngheni。

ロシア

中国とのザバイカルスク（チタから450 km）
グロデコヴォ（ウスリィスクから116 km、ウラジオストクから224 km）と中国
ハサン-北朝鮮（ウラジオストックから315 km）。
サハリン島ホルムスク。ボギー交換は、ロシア本土の車が3フィート6インチ（1,067 mm）ゲージを使用するサハリン鉄道で走行できるようにするために必要です。
カリーニングラード

スペイン

Irunでは、1,435 mm（4 ft 8 1⁄2 in）標準ゲージと1,668 mm（5 ft 5 21⁄32 in）イベリアゲージの間
ポルトボウでは、1,435 mm（4 ft 8 1⁄2 in）から1,668 mm（5 ft 5 21⁄32 in）の間

チュニジア

1,435 mm（4 ft 8 1⁄2 in）標準ゲージと1,000 mm（3 ft 3 3⁄8 in）メーターゲージ（機関車を含む）

ウクライナ

ハンガリーとスロバキアとの国境で1,520 mm（4フィート11 27⁄32インチ）（ロシアゲージ）と1,435 mm（4フィート8 1/2インチ）の間で切り取ります。
ポーランドとの国境で1,520 mm（4フィート11 27⁄32インチ）（ロシアのゲージ）から1,435 mm（4フィート8 1/2インチ）のジャゴディン
ポーランドとの国境で1,520 mm（4フィート11 27⁄32インチ）（ロシアのゲージ）から1,435 mm（4フィート8 1/2インチ）の間のモスティスカ。

乗り換え時間

台車交換の変換時間は次のとおりです。

オーストラリア、ダイノン-7.3分ごとに1台のワゴン
ブレスト-1台の鉄道車両で1時間未満
ザバイカルスク-1台の鉄道車両に5〜6時間かかります
エレンホト-1台の鉄道車両に5〜6時間かかります

可変ゲージ車軸

自動トラックゲージ切り替えシステム（ATGCS）の可変ゲージ軸は、新しい開発であり、台車交換よりも高速です。 SUW 2000 ATGCSでは、ボギー交換に必要な小さなマーシャリングヤードに比べて雪が降っている場合には、長さ約20 mの切り替えトラックが必要です。

車軸交換

可変ゲージ車軸およびボギー交換の代替手段は、車軸交換です。

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