ボーボー

BBとBo-Boは、アメリカ鉄道協会（AAR）とイギリスの2つのボギーに4つの車軸を持つ鉄道機関車の車輪配置の分類です。 UICシステムのB'B 'およびBo'Bo'分類と同等です。 2つの2軸ボギーの配置は、現代の電気機関車およびディーゼル機関車の一般的なホイール配置です。

ボーボー

Bo-Boは、2つの個別の台車に4つの車軸があり、すべて独自のトラクションモーターで駆動される鉄道車両の車輪配置のUIC表示です。それは、現代の電気機関車およびディーゼル電気機関車、ならびに電気複合ユニットの動力車に共通のホイール配置です。

ほとんどの初期の電気機関車は、当時の蒸気機関と共通点を共有していました。これらの機能には、サイドロッドと、前後の車軸を備えたフレームに取り付けられた駆動車軸が含まれます。長い剛性のホイールベースと前後の車軸により、コーナリングの安定性が低下し、重量が増加しました。

Bo-Bo構成では、剛性の高いホイールベースにより、コーナリング速度を高めることができました。さらに、すべてのホイールに動力が供給されたため、接着性が向上しました。フレームに取り付けられた車輪がないため、コーナリングを支援するために前後の車軸は不要で、重量とメンテナンス要件を削減しました。

最新のモーターと電子機器の出現により、わずかな車軸でより多くの電力をレールに供給することができます。最新の電気機関車は、4つの車軸で最大6400 kWを供給できます。非常に重い荷物の場合、特にバルク品の輸送では、この車輪配置を備えた単一のユニットの接着重量が小さすぎて、車輪が滑らずに列車を十分に速く加速する傾向があります。

Bo-1-Bo

日本の3フィート6インチ（1,067 mm）の狭いゲージのBo-Bo電気国鉄ED61の18が1970年代後半に再建され、クラスED62を形成しました。ボギー間に追加のキャリングアクスルが追加され、Bo-1-Bo（AAR）またはBo'1Bo '（UIC）配置になりました。意図は、飯田線の車軸荷重を軽くすることでした。

Bo-2-Bo

もう1つの珍しい配置は、2つの3フィート6インチ（1,067 mm）ゲージの日本のディーゼル電気クラス、ED76およびED78に使用されるBo-2-Boでした。これらは、フレキソコイルの外側ボギーを使用しており、これにより、ボギーに横方向の移動と旋回が可能になりました。

ボーボー+ボーボー

これらは、単一ユニットとして半永久的に結合された一対のBo'Bo '機関車です。それぞれ単一のキャブで構成され、両端にキャブがあります。

このレイアウトには、生産で最も強力な電気機関車の1つであるAlstom Prima II（9 MW（12,000 hp））が含まれています。バージョンには、China Railways HXD2とIndian WAG-12が含まれます。

B'B '

B'B 'またはBBの配置も同様ですが、通常はディーゼル電気ではなくディーゼル油圧機関車に適用されます。各台車の車軸は、個々のトラクションモーターによって駆動されるのではなく、機械的に連結されています。ディーゼル油圧装置は、機関車のメインフレームに油圧トランスミッションとともにエンジンを搭載しています。その後、カルダンシャフトと車軸間の短いドライブシャフトによって動力が台車に伝達されます。

これの一般的な例は、ドイツのV200デザインとその多くの国際的な派生製品です。ボギーサスペンションをドライブシャフトの周りに配置する必要があるため、ホーンブロックではなくラジアスアームと目立つホイールとリムを備えた珍しいボギーデザインになりました。

SNCF Class BB 71000やナローゲージÖBB2095などのまれな例では、台車の車軸がカップリングロッドによってリンクされています。台車ごとにファイナルドライブが1つしかないため、この狭いゲージの設計では、台車のピボットのためのスペースが増えます。高出力のフルサイズ機関車では、ドライブを2つの車軸に直接分割することをお勧めします。これは、それほど強力でない最終ドライブギアボックスしか必要としないためです。

AARシステムはトラクションモーターを考慮せず、動力付き車軸のみを考慮しているため、AAR表記ではBo-BoはBBと見なされます。フランスでもAARのような表記法が使用されており、BBエンジンとBo-Boエンジンを区別するのは困難です。

1A-A1

鉄道車両と複数のユニットは、同様の2軸動力のボギーを使用し、それらの多くは、トラクションモーターではなく、同様の油圧または機械式トランスミッションを使用しています。しかし、鉄道車両も軽量であり、十分な接着力を得るためにすべての車軸に動力を供給する必要はありません。したがって、BBではなく1A-A1（UIC：（1A）（A1））のホイール配置を使用します。一般的な配置では、各パワーカーが2台の独立したエンジンとトランスミッションを持ち、それぞれが各ボギーの単一の車軸を駆動します。

2-B

2'Bo '（AAR：2-B）の配置も同様に使用されていますが、2つの動力車軸しか必要としない軽量の鉄道​​車両にはほとんど使用されていません。 1935年のディーゼル電気4両の反乱軍の鉄道車両の1つの例のみが記録されています。1台の台車に600 bhpエンジンと2台の牽引モーターを備えた3台の動力車が製造されました。パワーカーの半分は手荷物車として使用され、従来のコーチングストックの無動力ボギーによってサポートされていました。

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