ボブ・タリウス

ロバート・チャールズ・「ボブ」・トゥリウスは、1930年12月7日にニューヨーク州ロチェスターで生まれました。彼は、レースカーのドライバーであり、レーシングチームのオーナーとして最もよく知られています。

早い時期

トゥリウスは高校を卒業した後、教育のキャリアを考えました。彼はアメリカ空軍で任期を務め、脚部の負傷でプレーが終了するまで、シャヌート空軍のベースフットボールチームをクォーターバックしました。

トゥリウスはコダックで販売に就きました。最初はロチェスターで、後にバージニア州アレクサンダーで。

1960年、タリウスは妻のためにTriumph TR3を購入しました。彼女はめったに車を運転しませんでした。 TulliusはTR3を自分でレーススクールに連れて行き、卒業レースで優勝しました。

1972年、Tulliusはバンコクで友人を訪ねていましたが、運転手が運転している車で通りで負傷し、負傷しました。

モータースポーツのキャリア

Tulliusのレースキャリアは1961年に本格的に始まり、最初の4レースで1位または2位でフィニッシュし、ポイントチャンピオンシップを獲得しました。 1962年、TulliusはTriumphにTR4を提供してレースに参加させ、「TR3でTR4からズボンを打つ」ことを約束しました。 TulliusとEd Diehlは、提供されたTR4をレーサーに組み込みました。 Tulliusは、ライムロックでの最初のレースでTR4の2位になりましたが、ガーネット湖での次のレースで、車は合計されました。 Triumphが車の交換を拒否したとき、TulliusとDiehlはさらに2台の壊れたTR4を購入し、3台すべての部品を使用して交換車を作りました。

モータースポーツをプロとして追求するという決定は、1963年に下されました。コダックの監督は、タリウスに仕事とレースのどちらかを選ばせました。 Tulliusはレースを選択しました。彼はすぐにTriumphの北米コンペティションディレクターのカス・カストナーの主要なドライバーになりました。 1963年には、彼は最初の12時間のセブリングにも登場し、工場TR4で6回のSCCAチャンピオンシップレースに勝ちました。

グループ44

1965年、Tulliusは、グループ44 Incorporatedという名前の彼自身のレーシングチームを設立し、家族を支えながら、選択した職業を追求しました。共同設立者には、メカニックのブライアンフュルステナウとニューヨークの広告エグゼクティブ、ディックギルマーティンが含まれていました。どちらもレーシングドライバーでした。ギルマーティンは1965年にグループ44を去りました。

1963年、3人の将来の創設者は、セブリングのモーテルに座ってチームの名前を考えていました。ギルマーティンはナプキンを取り、3人のために「グループ」を書き、「44」はTulliusによって寄贈され、最終的に「Incorporated」になりました。 Tulliusは最初、SCCAに1行のテープで適用できるため、車でナンバー1を使用する許可を求めましたが、拒否されました。 「44」も取得されたため、「444」の使用を開始し、3番目の数字を後で落としました。ライムロックでは、トゥリウスの妻が数字の1つを後方にカットし、再カットするためのコンタクトシートがないため、2番目の「4」を同じようにカットしたため、トゥリウスは逆の「44」でレースをしました。彼はその後、いくつかの数字を逆にして車を走らせ続けました。

グループ44は、ビジネスに対する3つのアプローチを開発しました。彼らは自分の車でレースを行い、有料の顧客向けにレーシングカーを構築し、自動車メーカーとレーシングチームのために広範なマーケティングおよびスポンサー部門を運営していました。同社は当初、白と黒のストライプを使用していましたが、ロイヤルダッチシェルの一部門であるクエーカーステートモーターオイルからのスポンサーを手配する際に、緑のストライプを含むように配色を変更しました。この後援は数十年続きます。車は十分に準備されただけでなく、完璧に提示されました。チームはまた、チームの色で塗られたユニークな関節式トランスポーターを使用して、レース間で車をフェリーしました。

グループ44は、最初にトライアンフTRとスピットファイアを配備し、後にMGとジャガーのキャンペーンモデルを配備していたブリティッシュレイランドの車両にのみ関連しています。グループ44が1984年のルマン24時間レースで2台のジャガーXJR-5に参加したとき、ジャガーは27年ぶりにルマンでレースをしました。グループ44の車がイベントに旅行したとき、彼らの車は地元の英国のレイランドディーラーで展示され、チームは地元のメディアを通じて宣伝されました。しばらくの間、ブリティッシュ・レイランドの米国でのマーケティングのほとんどすべてがグループ44を通過しました。

グループ44は、1990年まで活動を続け、スポンサー契約の最後が終了したときにのみ閉鎖されました。チームは14の全国SCCAチャンピオンシップと3つのTrans Amタイトルを獲得しました。 300以上のレースでの勝利のうち、IMSA GTPチャンピオンシップレースでも11の成功を収めています。

その他のレース

Tulliusは、アルパイン、AMC、シボレー、ダッジ、オールズモビル、プリマス、ポルシェ、フェラーリ、フォードなど、幅広いメーカーの車を個人的にレースしました。

1966年3月25日にセブリングで開催された初のTrans-Am Sedan Championshipレースで、TulliusはDodge DartのOver 2.0 Literクラスで総合2位と1位を獲得しました。 Trans-Am Tulliusの最後の年に、Herb AdamsのGray Ghost Pontiac Tempestを運転しました。

トゥリウスは1986年まで競争力のある走りを続け、デイトナ24時間での最終優勝後に引退しました。彼は252レース以上に出場し、38勝と43勝を記録しました。 1965年と1975年に彼はSCCAチャンピオンシップの総合順位を、1977年と1978年にトランスアムシリーズのカテゴリーIの総合評価を獲得しました。 1983年のIMSA GTPシリーズで、彼はアル・ホルバートに次ぐ2位に入賞しました。ルマン24時間レースのポールに3回出場し、1985年のGTPクラスでも13位で優勝しました。 Sebringでの彼の最高のショーは1985年の4位でした。

レース後

Tulliusは、生産が終了したときにブリティッシュレイランドが製造した最後のTR6と最後のTR8を購入しました。

1969年、彼は航空に興味を持ち、レースから引退した後も追求し続けました。彼は第二次世界大戦の飛行機愛好家になり、いくつかのウォーバード航空ショーに参加しました。彼はまた、実験機協会（EAA）が運営するヤングイーグルスプログラムにも参加しました。

フロリダ州セブリングにある彼の個人用格納庫は、彼自身の航空機をいくつか所有していました。その中には、北米のT-6テキサン、フェアチャイルドPT-26A、Waco ZPF-6複葉機、ビーチクラフトキングエアの双子がいました。トゥリウスはムスタングP-51Dも所有しており、王立空軍博物館に寄贈しました。格納庫にあると報告されている他の飛行機は、ステアマンと北米のT-28トロイの木馬でした。格納庫のスペースを飛行機と共有することも、グループ44のオリジナル車の選択でした。

Tulliusは2014年にSebringの殿堂入りしました。2015年にSCCAの殿堂入りしました。2017年に英国スポーツカーの殿堂入りしました。2018年にMotorsports Hall of Fame of Americaに入りました。 。

統計

ルマンの結果

セブリングの結果

参考文献

• Breslauer、ケン（1995）。 セブリング-アメリカの偉大なスポーツカーレースの公式歴史 。ケンブリッジMA：David Bull。 ISBN 0-9649722-0-4。
• ハイアム、ピーター（1995）。 国際モーターレーシングギネスガイド-フォーミュラ1からツーリングカーへの完全なリファレンス 。ロンドン：Guinness Publishing Ltd. ISBN 0-85112-642-1。

外部リンク

• 「ボブ・トゥリウス、米国」。 www.racingsportscars.com
• 「ボブ・トゥリウス」。 www.driverdb.com
• 「ボブ・トゥリウス」。 www.racing-reference.info
• 「ボブ・トゥリウス」。 www.ultimateracinghistory.com 。