ボブ・モリス（レーシングドライバー）

ロバートモリス （1948年10月4日生まれ）は、オーストラリアの元レーシングドライバーです。モリスは、1970年代の主要なツーリングカードライバーの1人であり、1984年までレースを続けました。モリスは、1976年にオーストラリアのツーリングカーレースであるバサースト1000で優勝しました。1979年、オーストラリアツーリングカーチャンピオンシップでも優勝しました。モリスはV8スーパーカーに参加しました2004年の殿堂入り。

早い時期

モリスは、当時フォードファルコンを改造した初期のスポーツセダンレースでレースをしていた父親のレイモリスを通じて、レースの初期のスタートを切りました。ボブ・モリスは1968年にバサースト1000でデビューし、オーストラリアのトヨタ輸入業者AMIが支援するチームでブルース・ヒンドハウとともにトヨタ・カローラを運転し、彼の父親レイも運転しました。 MorrisとHindhaughがクラスを獲得しました。モリスは翌年、再びブライアン・サンプソンとAMIカローラでクラス優勝を記録しました。

1970年、チームボスのハリーファースが発見したモリスは、ホールデンディーラーチームに引き取られました。彼はHDTの他の若い充電器であるTorana GTR XU-1のPeter Brockとペアになったが、問題のあるレースでフィールドでのフィニッシュが順調に進んだ。 1971年、モリスは父レイとペアを組み、フォード・ファルコンGTHOでバサーストでファステストラップを記録したが、家族チームは早期に引退し、大きなフォードが過熱した。

1973年、モリスはシドニーの自動車ディーラーであるロン・ホジソン・モーターズとセブンTVネットワークから、トラナGTR XU-1キャンペーンのために支援を受けました。 1973年と1974年のシーズン、モリスはアマルー公園で開催されたサン7チェスターフィールドシリーズで非常に競争力があり、ホールデンディーラーチームのコリンボンドや他のシドニーのトップドライバーと対戦しました。その後、1975年に彼はアマルーでの最初のツーリングカー選手権ラウンドで優勝しました。

1976バサーストの勝利

1975年、モリスはバサーストで2位に入賞し、ロン・ホジソン・トラナSL / R5000 L34でコドライバーのフランク・ガードナーと共演しました。翌年、ボブ・モリスは、英国のツーリングカーのエース、ジョン・フィッツパトリックを共同ドライバーとして、バサーストで劇的なフィニッシュで優勝しました。 1976年のレースの最終ラップで、ジョン・フィッツパトリックは、煙を垂れ流していた病気のモリス・トーラナを家で看護した。ライバルトラナドライバーのコリンボンドは、フィッツパトリックがピットインする必要があり、チーフロンホジソンのチームメカニックであるブルースリチャードソンが、チームの握りから勝った勝利を見ることをあきらめたようにピットで落ち込んでいるような感情的なシーンがあった場合、リードのすぐそばにいました。一方、緊張したボブ・モリスは指を交差させてピットを上下しましたが、遅いラップのロン・ホジソン・トラナは、同じラップで2位になったボンドで最初にフィニッシュラインに到達しました。

多くの人は、フィッツパトリックが壊れた車軸に苦しんだ後、トラナを家で看護していたと信じていました。実際、これが車がほとんど失敗する理由として報告されました。後にフィッツパトリックは、漏れたオイルシール（煙の原因）がクラッチをひどく滑らせていることを明らかにしたとき、記録をまっすぐにしました。これにより、特にサーキットで最も低速で急なコーナーの1つであるカッティングから、山の頂上まで車を加速することがはるかに難しくなりました。

1987年、自動車作家のビル・タッキーは、彼の著書『ピーター・ブロックの台頭と落下』で、1976年のレースでラップの得点エラーがあり、コリン・ボンドのトラナが距離を完成した最初の車だと主張した。 Tuckeyは、Holdenが個人的にエントリーしたHoldenチームがこのような記憶に残る感情的なフィニッシュで勝ったため、Holdenが結果への挑戦を拒否したと主張しました。彼はまた、ボブ・モリスの主要なスポンサーは、当時シドニーを代表するホールデンのディーラーの1つであったロン・ホジソン・モーターズであり、ホールデンはホジソンとの関係を甘やかしたくなかったからだと主張した。しかし、争われた脚注のままで、ボブ・モリスはこれが事実であると否定し、HDT以外のすべてのチームラップ得点者はオーストラリアレーシングドライバーズクラブ（ARDC）によって投稿された結果が正しいと同意したと主張する。これにもかかわらず、ボンドの共同ドライバーであるジョン・ハーベイは、モリスとフィッツパトリックがレースの勝者としてまだ表示されている公式結果にもかかわらず、彼とボンドが実際にレースに勝ったと信じています。

ツーリングカーチャンピオン

1979年、A9X Toranaでボブ・モリスは、ホールデンディーラーチームドライバーのピーター・ブロックに先んじて、激戦のオーストラリアツーリングカーチャンピオンシップタイトルを獲得しました。モリスはまた、アマルーパークで開催されたAMSCARシリーズで優勝しました（一度限りの出演で、モリスはAMSCARシリーズのオープニングラウンドで長年のフォードドライバーであるアラン・モファットの新しいチームメイトを持っていました）。その年のバサースト1000で、モリスは2番目に速い予選でしたが、ブロックはレースの開始時に新しいA9Xトラナでフィールドから逃げ、レースの最速ラップを設定することでイベントのすべてのラップをリードし、HDTの優位性を示しました（当時のラップ記録も）レースの最後のラップで。彼のチームがツーリングカーのタイトルでHDTを破ったのを見たホジソンは、レースから撤退し、彼がやろうとしていたことをすべて達成しました。モリスは、アラン・グリスのクレイヴン・マイルド・レーシング・チームのチームマネージャーであったフランク・ガードナーと再会しました。モリスはツーリングカー選手権中に新しいホールデンVCコモドールの開発を手伝いましたが、エンデューロによって彼はチームを去り、1980年の耐久シーズン中にビル・オブライエンのフォードXDファルコンと競いました。チャンネル7のRacecamユニット。

1981年のバサーストでの衝突

ボブ・モリスは、1981年のバサースト1000で悪名高いマクフィラミー・パークのコーナーで劇的な衝突に関与しました。モリスのファルコンは、2位で走ったとき、トラックをブロックした6台のパイルアップにつながったクリスティーン・ギブソンのファルコンと一緒になりました。関与した他の車は、ギャリー・ロジャーズとトニー・エドモンドソンの提督、デビッド・セルドンのジェミニ、ケビン・バートレットのシボレー・カマロZ28でポールを獲得し、ジャガーXJSのジョン・ゴスのような他の車が時間内に停止することで事故を回避しました。トラックがブロックされ、レースが全距離の75％を超えたため、役員はレースを全距離よりも短い43ラップで宣言しました（レース規制により再スタートは許可されませんでした）ので、ボブモリス/ジョンフィッツパトリック車同様のディック・ジョンソンとジョン・フレンチのファルコンの後ろの2位に授与されました。しかし、クラッシュはモリスのレースキャリアに影響を与えるでしょう。モリスは、彼のレース能力に影響するバランスの問題を抱えていましたが、才能は常にそこにありました。

1982年には、1980年のF1世界チャンピオンのアラン・ジョーンズと2台の「スーパーチーム」が登場しますが、2人のドライバーが異なる車を操縦し、モリスはV8を搭載したフォードXEファルコン、ジョーンズはロータリーを搭載したマツダRX-7を使用しました。 1982年シーズンの終わりにパートナーシップは解消されました。特に残念なバサーストの後、土曜日の午後、ホイールが壊れて車がコンクリートの壁に送られた際、彼の共同ドライバーのジョン・フィッツパトリックによるクラッシュで非常に競争力のあるファルコンがひどく損傷を受けました、日曜日の朝のスタートには取り返しのつかない車ですが、モリスは、レース前に椅子に座って4輪の車輪で彼のグリッド位置に並んでいました。チームが終了したもう1つの理由は、1983年にジョーンズがF1に中止的なカムバックを行うことを決定したことです。

モリスは1983年にジェームス・ハーディ1000でモーターレースに復帰しました。もともと彼はホールデンVHコモドールSSに入ることを計画していましたが、スペアのホールデンディーラーチームの車を買う交渉はレースの数週間前に終わりました。彼はとにかく観客としてバサーストに行きました（念のため、運転スーツとヘルメットを着用しました）が、コモドールでドライブを提供され、所有者のRusty Frenchと元Re-Carチームの所有者Allan Browneによって運転されました。決して真面目なレーサーではなく、明らかに車内で不快感を覚えたブラウンはピットでモリスを見つけ、彼に話をした後、1976年の勝者がレースをすることを許可するために脇に出ることを申し出た。以前に車を運転していなかったにもかかわらず、モリスはフランス語よりもすぐに6.3秒速く、予選で車を31位から10位に移動することができ、ハーディーズヒーローズの資格を得るのに十分でした。彼は、フォレスト・エルボーでグリーンズ・タフXEファルコンを破壊したディック・ジョンソンのハーディーズ・ヒーローズのcrash落の後、最終的に9位でスタートしました。信じられないほど、いくつかの車の交換のおかげで、ジョンソンは一晩で再構築された交換ファルコンで10位からレースを始めました。皮肉なことに、このファルコンは1982年にジョン・フィッツパトリックが実際にクラッシュしたのと同じ車でした。レースでは、モリスはアラン・モファットのRX-7で早くダイシングしましたが、ブレーキ液の沸騰によるブレーキの問題モリスとフランス人は、ジョン・ハーベイ、ピーター・ブロック、ラリー・パーキンスのHDTコモドールで9周、8位でフィニッシュしました。

モリスは1984年シーズンの途中でバリー・ジョーンズが準備したRX-7でフルタイムのツーリングカーレースに戻った。 Amaroo ParkベースのAMSCARシリーズの第3ラウンドで優勝した後、1984年のATCCの第5ラウンドで1週間後に第2位のOran Parkに出場しました。 RX-7にロードスタンダードギアボックスを装備した1982年以来の最初のATCCスタートで、モリスは驚きの勝利を収めました。これは、モリスの9回目の最後のATCCラウンド勝利でした。

モリスは1984年のジェームス・ハーディ1000でバサーストで最終的なスタートを切った。最終的なグループCバサースト1000であった。モリスは「ハーディーズ・ヒーローズ」に続く9位でRX-7を認定した。車のオーナーであるバリー・ジョーンズと提携したこのペアは、初期のラップでギアボックスを交換するなど、レース全体でギアボックスの問題を繰り返したため、フィニッシュできませんでした。モリス/ジョーンズマツダは、163レースのうち97レースしか完了していません。その年、モリスは比較的若い36歳で競争運転から引退し、カンガルー渓谷に住んでいた。

ボブ・モリスはこのスポーツに半ば関わり続け、1987年にバサーストで開催されたジェームス・ハーディ1000は、史上初のペースカーのドライバーでした。 FIAの世界ツーリングカー選手権のルールに準拠するため、その年にバサーストにペースカーが導入されましたが、その中でバサーストは1987年のラウンドでした。

キャリア結果

オーストラリアツーリングカー選手権の全結果

（キー）（ 太字のレースのポールポジションを示す）（ イタリック体のレースの最速ラップタイムを示しています）

バサースト1000の完全な結果