ボブ・ジェーン

ロバートフレデリックジェーン （1929年12月18日-2018年9月28日）は、オーストラリアのレースカードライバーであり、著名なビジネスマンでした。アームストロング500の4回の優勝、名門バサースト1000になったレース、オーストラリアのツーリングカーの4回のチャンピオンであるジェーンは、タイヤ販売店チェーンのボブジェーンTマーツで有名でした。ジェーンは2000年にV8スーパーカーの殿堂入りしました。

若いころ

ボブ・ジェーンはメルボルン郊外のブランズウィックで育ちました。彼のレースへの情熱は、1950年代初頭にチャンピオンバイクライダーとして始まり、4輪に転向する前に多くの州記録を保持していました。 1950年代後半、彼はジャガーとアルファロメオに部品を販売する会社であるボブジェーンオートランドを設立しました。このベンチャーを通じて、自動車とモータースポーツへの愛が開花し、1956年にオーストラリアで最初に競争力のあるレースに参加しました。 1960年までに、彼はオーストラリアのトップセダンドライバーとレースをしていました。

レーシングキャリア

1961年、ジェーンと共同ドライバーのハリー・ファースは、ビクトリア州フィリップ島でアームストロング500を獲得し、メルセデス・ベンツ220SEを運転しました。ジェーンとファースは翌年に再び優勝し、イベントはアームストロング500の名前を保持したまま、ニューサウスウェールズ州バサーストのマウントパノラマに移動する前の最後の年に行われました。フォードワークスチームのドライブを務めるジェーンは、新しい会場でさらに2台のアームストロング500を獲得しました。1回目は1963年にファース、2回目は1964年にジョージレイノルズが共同ドライバーを務めました。会場の変更にも関わらず、ジェーンはオーストラリアで最も有名な耐久レースに4回連続で勝利したことを公式に認められています。

ジェーンは、1962年、1963年、1971年、1972年にオーストラリアツーリングカー選手権（現在はV8スーパーカー選手権）で優勝しました。1971年のATCC優勝は、427立方インチのエンジンを搭載したシボレーカマロZL-1です。ジェーンは1972年のチャンピオンシップで427エンジンを350立方インチのエンジンに置き換えるというルールの変更を余儀なくされましたが、カマロは依然として対立を打ち負かしました。ノルムビーチーのホールデンHTモナロGTS350。 ATCCで始めた38レースのうち、表彰台で21回フィニッシュしました。

ジェーンはまた、1974年と1975年に、ジャガーEタイプのホイールで1963年のオーストラリアGTチャンピオンシップを獲得し、マルボロスポーツセダンシリーズで、ホールデンモナロGTS 350を運転したカルダーパークレースウェイで優勝しました。 Repco V8は、主にJohn Harveyによって駆動されたHolden LJ Torana GTR XU-1を搭載しています。

ジェーンは、坐骨神経痛のために1981年の終わりに競争力のある自動車レースから引退しました。引退時、彼はオーストラリアスポーツセダン選手権で6.0リットルのシボレーモンツァを運転していた。運転をあきらめた後、ジェーンはツーリングカーのスター、ピーター・ブロックに、再編成されたオーストラリアのGT選手権でモンツァを運転するように頼みました。ブロックは1982年と1983年にレースを行い、ジェーンは1984年初頭にリカー所有者のアランブラウンに車を売却しました。

ボブ・ジェーン・T・マーツ

1965年、ジェーンはメルボルンに最初のボブジェーンTマーツストアをオープンしました。同社は今日まで、家族経営の独立企業です。ボブの息子、ロドニージェーンは現在のCEOです。 2011年、81歳のジェーンは、息子のロドニーとの関係の難しさを理由に、T-マーツの会長を辞任しました。

2002年から2004年まで、ボブジェーンTマーツはバサースト1000のネーミングライツスポンサーを務めました。また、サウスメルボルンFCの本拠地であった元ボブジェーンスタジアムの命名権も保有していました。

ボブジェーンTマーツは、リトレッドタイヤを販売していないオーストラリアで唯一の大手タイヤ販売店です。これに対するジェーンの個人的な理由は、2番目の長女ゲオルギーナが1991年の自動車の事故で、タイヤのパンクが原因で死亡したことです。

ボブ・ジェーン・T・マーツの制御を失ったジェーンは、自分の名前を使用して新しいタイヤ事業を創設しようとしました。それは法廷で息子のロドニーによってブロックされ、ジェーンは法的費用を支払うことも裁定した。 2015年5月、彼のディガーズレストファームは、未払いの費用を解決するために州保安官に押収されました。

オーストラリアのモータースポーツへの貢献

オーストラリアGP

1980年から1984年にかけて、オーストラリアグランプリはメルボルン郊外のカルダーパークレースウェイで開催され、ジェーンはカルダーパークがF1世界選手権のラウンドを許可されることを期待してグランプリのプロモーションとステージングを引き継ぎました。 （Calderは1.6 kmのサーキットであり、高速車は40秒未満でラップしたので、せいぜい野心的な計画です）。 1980年のグランプリはフォーミュラ5000、フォーミュラ・パシフィック、フォーミュラ・ワンの車に開かれ、オーストラリアの1980年のフォーミュラ・ワン世界チャンピオンのアラン・ジョーンズが世界選手権で優勝したウィリアムズFW07B-フォードを獲得しました。 2番目のホームは、F1ドライバーのブルーノジャコメリがアルファロメオ179を運転し、リジェF1ドライバーのディディエピロニが3位でフィニッシュし、オーストラリアの代表チームであるアンセットチームエルフィンのElfin MR8 Formula 5000をドライブしました。

1981年から1984年まで、レースはフォーミュラモンディアルの規制の下で行われ、ジェーンはその時代の最高のF1ドライバーの多くを引き付けることに成功しました。 1981年から1984年までの各レースは、人気のRalt RT4-Fordを運転している人が勝ちました。

1981年のオーストラリアグランプリは、ブラジルの将来のF1ドライバー、ロベルトモレノが優勝しました。 2位、RT4でも1981年に世界チャンピオンのネルソンピケ（ブラジル）がオーストラリアのジェフブラバムと共にRT4で3位に入賞しました。アラン・ジョーンズとリジェのジャック・ラフィットもレースに参加しましたが、両方ともフィニッシュできませんでした。 1981年のレースは、1968年以来、AGPのスターティンググリッドに現在または過去の世界チャンピオンが2人以上いるのは初めてでした。その機会に、人気のあるオフシーズンのタスマンシリーズの一部であるため、ジムクラーク（1位）、グラハムヒル（3位）、デニーハルム（9位）、オーストラリアのトリプルワールドチャンピオンジャックブラバム（DNF）が参加しました。

1982年のオーストラリアグランプリでは、ジェーンは再びラファイトのピケでF1ドライバーを引き付けました。当時はジョーンズを引退し、将来のフォーミュラワン世界チャンピオンのアランプロストも獲得しました。フランス人のプロストは、ラフィットと1981年のロベルト・モレノの100周レースで優勝しました。 1986年にアデレードで2回目のAGPを獲得し、4回のF1世界選手権の2回目を獲得したプロストは、世界選手権と非選手権形式の両方でオーストラリアグランプリを獲得した唯一のドライバーになりました。

1983年のレースでは、ジャックラフィテで現在1人のF1ドライバーだけでなく、今年の初めにF1のカムバックを達成したアランジョーンズだけでなく、元優勝者のモレノを含む24のエントリー（主にフォード製のRT4）が参加しました。ジェフ・ブラバムと将来のF1ドライバーのアレン・バーグ。モレノは地元ドライバーのジョン・スミスとラフィットから2度目のAGPを獲得しました。ジェフ・ブラバムはジョーンズとともに5位、チャーリー・オブライエンは4位に終わった。オーストラリアのドライバーズチャンピオンであるアルフレド・コスタンツォは、ティガFA81の序盤でレースをリードし、25周目に差をつけた失敗を経験しました。モレノは後に、「アルフィー」が引退しなかったと主張しました。オーストラリア人を捕まえた。 1983年のレースは、グランプリがオーストラリアドライバーズチャンピオンシップのラウンドに含まれた最後のレースでした。

1984年には、1985年からオーストラリアのグランプリがアデレードのストリートで開催され、1985年のフォーミュラ1シーズンの16回目と最終ラウンドであり、グランプリで初めて「世界選手権」ステータスを獲得すると発表されました。その歴史。それにもかかわらず、ジェーンはまだ1984年のオーストラリアGPに参加するために現在のF1ドライバーを引き付けることに成功していました。 「輸入」の主役は、3回（1984年を含む）世界チャンピオンのニキラウダと1982年の世界チャンピオンのケケロズベルグでした。彼らに加わったのは、1984年のリジェドライバーのアンドレア・ド・セサリスとフランソワ・エズノー、1981年と1983年のAGP優勝者ロベルト・モレノで、地元のスターのコスタンツォと1984年のゴールドスターチャンピオンのジョン・ボウと対決した。モレノはロズベルグから4年ぶりに3回目のAGPを獲得しました。ロズベルグは悪いスタートと別の車の衝突から戦い、デ・チェザリスはピットレーンから早くスタートしてほぼ半分だった後、3位でレースをドライブしました彼が緑の旗を手にしたとき、膝をつきました。

ナスカー

ジェーンはオーストラリアにストックカーレースをもたらしたと信じられています。楕円形のレースに長く耐える（サーキットレースに比べて鈍く単調に見えるが、スピードウェイ（ダートトラックレース）は、1/4マイルまたは⅓マイルの楕円形トラックで開催されたが、1920年代からオーストラリアで人気があった）、オーストラリアのモータースポーツファンジェーンがカルダーパークレースウェイの敷地内にサンダードームを建設するために5,400万豪ドルを費やしたとき、NASCARスタイルのハイバンクスーパースピードウェイがありました。ターンに24°のバンキングを備えた1.801 km（1.119マイル）のサンダードームは、ジェーンが有名なシャーロットモータースピードウェイのトラックをモデリングした3楕円形として建設されました。

1987年8月3日にオープンしたサンダードームは、1988年2月28日にグッドイヤーNASCAR 500で北米以外で開催された史上初のNASCARイベントのホストを務めました。アラバマギャングメンバーのボビーアリソンやニール・ボネット、カイル・ペティ、マイケル・ウォルトリップ、デイブ・マーシスなど、ウィンストン・ウェスト・シリーズのメンバー。前週末にリッチモンドインターナショナルレースウェイでウィンストンカップのポンティアックエキサイトメント400を獲得したボネットと、その1週間前に1988年のデイトナ500で優勝したアリソンがレースを支配し、暑い夏に何度かリードを入れ替えましたキャビンの温度が摂氏57度（華氏135度）を超えると報告された午後。ボネットはアリソンの280周レースで優勝し、デイブ・マーシスは3位でフィニッシュした。

レースは、地元のツーリングカーチャンピオンであるディックジョンソンのフォードサンダーバードや、ブレーキを使い果たしても速度を落とすことができなかったアラングリスのオールズモビルなど、8台の車が関与する3ターンと4ターンの初期のマルチカークラッシュによって損なわれました真っ直ぐに後ろから出て、速度で難破船に走りました。車が償却されたグライスは、鎖骨の骨折を負い、X線検査のために病院に運ばれました。

ジェーンはまた、オーストラリアで唯一の他の舗装されたNASCARタイプの楕円形を備えたアデレードインターナショナルレースウェイを所有していました。スピードウェイスーパーボウルは、サンダードームとは異なり、サーキットの恒久的な一部です。

1992年、ジェーンとシドニーを拠点とするスピードウェイプロモーターとチャンネル7のテレビコメンテーターマイクレイモンドは、シドニーのパラマッタスピードウェイを囲む古いハーフマイルハーネスレーストラックを、NASCARとオーストラリアのAUSCARカテゴリーの舗装された楕円形に変える計画を発表しました。 3番目の舗装された楕円形の高速道路。しかし残念ながら、プロジェクトは計画段階を通過することができませんでした。

私生活

2007年2月23日に、ジェーンは疎遠になった妻のLaree Jane（1967年生まれ）に対して12か月の介入命令を与えられました。当時、彼女は39歳で、20年間結婚していました。彼は彼女を彼を撃つと脅し、包丁で脅したと非難した。 2009年1月22日にビクトリア州の郡裁判所で、ju審員は、国内の紛争に関連する暴行を含む5件の罪でLaree Janeが無罪であると認定しました。

ジェーンは、バサーストで1986年のジェームズハーディ1000のグランドマーシャルの職務を果たしたときに、ラリーに会いました。

ジェーンは2016年7月8日に破産を宣言しました。

2018年9月28日、ジェーンは診断から21年後に前立腺癌で亡くなりました。彼は88歳でした。

キャリア結果

オーストラリアツーリングカー選手権の全結果

（キー）（ 太字のレースのポールポジションを示す）（ イタリック体のレースの最速ラップタイムを示しています）

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