BMW M6

1983年、BMWはBMW M1のM88 / 1の修正版であるM88 / 3ストレート6エンジンを6シリーズのE24シャーシに搭載し、M635CSi（単に「M6」アメリカと日本）。

M6の第1世代は、そのエレガントで攻撃的な「サメの鼻」のスタイリング、その豪華な装備、およびその性能により、その寿命を通じて絶賛されました。 254 km / h（158 mph）の最高速度により、ヨーロッパのM635CSiは、M1に次いで2番目に速いBMW自動車となりました。しかし、カニンガムBMWのラグカニンガムは、1989年にメキシコのラカレラクラシックレースで1987年米国M6の骨ストックを走らせ、最高速度283 km / h（176 mph）を記録しました。

この車両は、フロントグリルとリアデッキリッドの「/// M」バッジ（北米版では「/// M6」）、ボディカラーサイドビューミラー、BBS RSホイール、リアリップスポイラー、より大きなフロントエアダム、より大きなフロントブレーキ、および10 mm低いライドハイト。

北米および日本のM6には触媒S38B35エンジンが搭載され、256馬力（191 kW; 260 PS）および243lb⋅ft（329N⋅m）のトルクの出力を生成しましたが、ヨーロッパのM635CSiは6,500 rpmで286 PS（210 kW; 282 hp）、4,500 rpmで340N⋅m（251lb⋅ft）のトルクの出力を生成する触​​媒M88 / 3エンジン。 1988年から1989年の間にヨーロッパで合計538触媒のM635CSiモデルが販売されました。

E24シリーズは1988年と1989年のモデル世界で「ワールドカー」となり、すべての市場で高性能の同等品と同じバンパーと空力処理が施されました。

BMWによれば、車は0〜97 km / h（0〜60 mph）から、ヨーロッパ版と北米版でそれぞれ5.8秒と6.8秒で加速できます。しかし、 自動車とドライバーは、1987年7月に北米の米国M6をテストし、6.1秒の0〜60 mph（0〜97 km / h）の加速時間を達成しました。また1987年、Road and Trackは、米国で最も速い10の車の1つとしてUS M6を宣伝しました。

M635CSiの1/4マイル時間は14.5秒で記録され、161 km / h（100 mph）は15秒で達成されます。 E24 M635CSi / M6の生産は1989年に終了しました。

1677台の車が北米に輸入され、最後の2台の車（番号1676と1677）は1989年のカナダのモデルです。

E63 / 64 M6（2005–2010）

BMW M6コンセプトは2005年のジュネーブモーターショーでデビューしました。 2004年に導入されたBMW E63 / E64 6シリーズに基づいています。M6は、同じ不均一な5.0 L V10 S85エンジンとSMG IIIギアボックスをE60 M5と共有し、7,750 rpmで373 kW（507 PS; 500 bhp）を生成します。 6,100 rpmで520N⋅m（384lb⋅ft）のトルク。

製造業者は、パフォーマンスが4.6秒の0-62 mph（100 km / h）加速時間を含むと主張し、Road＆Trackは4.1秒で0-60 mph（97 km / h）加速時間を測定しました。オプションのMドライバーのパッケージが取り付けられている場合、最高速度は電子的に250 km / h（155 mph）または305 km / h（190 mph）に制限されています。

M6には、M5と同じ「パワーボタン」があり、「P400」または「P500」エンジンパワーモードの選択を切り替えます。点火から、自動車は400 PS（294 kW; 395 hp）を供給しますが、ステアリングホイールのMボタンを使用すると、373 kW（507 PS; 500 bhp）（P500）をフルに設定できます（iDrive設定で設定されている場合）。 。 M6の重量は1,710 kg（3,770ポンド）で、炭素繊維強化プラスチック製のルーフパネルと、熱可塑性のフロントウィング、アルミニウムドア、ボンネット、炭素繊維強化プラスチック（シートモールディングコンパウンド）ブーツのふたがあります。

炭素繊維やその他の軽量素材は、重心から遠く離れた場所やバンパーや屋根などの場所で使用されるため、全体の重量を減らすだけでなく、慣性モーメントと重心の高さを下げる。

M6はクーペとカブリオレの両方として提供されました。クーペとコンバーチブルの両方は、空気取り入れ口、より輪郭のあるサイドシル、空力的なサイドビューミラー、ディフューザー付きの追加のリアバランス、フロントフォグライトがないことで、630i、645Ci、および650iと視覚的に区別できます。北米では2007年から6速のマニュアルギアボックスが提供されていましたが、マニュアルギアボックス（323クーペ+ 378コンバーチブル）で作成されたのは701の例だけでした。

2010年モデルでは、M6は137,000 760Liに次いで米国で販売された2番目に高価なBMWで、MSRPはコンバーチブルで108,150米ドル、クーペで102,350米ドルでした。

M6の生産は2010年半ばに終了し、5年間の売上高はクーペで9,087、コンバーチブルで5,065でした。

F06 / F12 / F13 M6（2012–2018）

M6の新世代の詳細は2012年2月に発表され、公式の発表は翌月のジュネーブモーターショーで行われました。

この新しいモデルは、BMW F12 / F13に基づいており、7速M-DCTギアボックス、BMW S63 V8エンジン、およびその他のテクノロジーをBMW M5（F10）と共有しています。 M6 クーペにはカーボンファイバールーフなどの軽量化対策が施されており、M5より20 kg（44 lb）軽量になっていますが、前モデルよりも140 kg（309 lb）重いです。 M6コンバーチブルは、以前のM6コンバーチブルよりも50 kg（110ポンド）重いです。

公式によれば、パフォーマンスの数値は、加速が4.2秒で0〜100 km / h（0〜62 mph）であり、電子的に制限された最高速度は250 km / h（155 mph）であり、最高速度は305 km / h（190 mph）（オプションのMドライバーのパッケージを使用）。 M6の設計言語は、当時のMシリーズの車に似ていました。車の前部には、「M6」バッジが付いた新しく設計されたMキドニーグリルがあります。これは、M6の第一世代へのオマージュです。

コンペティションパッケージ

2014コンペティションパッケージでは、M6に黒の先端、より硬いスプリング、ダンパー、アンチロールバーを備えたスポーティな排気システムが付属します。ステアリングはベースM6よりもダイレクトであり、M6で使用されるツインターボチャージV8エンジンが更新されます575 PS（423 kW; 567 hp）および680N⋅m（502lb⋅ft）のトルクと、3.9秒（0〜100 km / h）の加速時間（3.9秒（4.0秒コンバーチブル）。

性能

モータースポーツ

BMW M6 GTLMは、IMSA WeatherTech SportsCar Championshipに参加するために作成され、BMW Z4 GTEを置き換えることを目的としたM6のレーシングバージョンです。車はBMWチームRLLによってエントリーされ、2016年にデビューしましたが、デビューシーズンには勝利しませんでした。この車は、2017年のシーズン中に4つのクラスで優勝し、2018年のBMW M8 GTEに置き換えられました。

2015年の初め頃、BMW Motorsportは、2010年以降すでに活動を開始して成功したBMW Z4 GT3の代替品の開発を開始し、M6をベースモデルとして選択しました。年間を通して、工場はFIA GT3仕様に適合するようにM6を設計しました。 BMW Motorsportが「最新の安全基準に準拠したFIA承認の安全セル」を製造することで、安全性に重点が置かれました。 BMW M3から派生したエンジンを使用したZ4 GT3とは異なり、M6 GT3のエンジンは、M6（およびBMW M5）の生産モデルのエンジンとほとんど変わりませんでした。エンジンは、モータースポーツで使用するためにいくつかの変更に直面しました。 2015年5月、ディンゴルフィングでは、BMWワークスドライバーのヨルグミュラーが最初のロールアウトでM6 GT3を運転し、その開発にマイルストーンを提供しました。その後、M6 GT3は年末に発表されました。

M6 GT3は2016年のデビュー年に成功を示し、Rowe Racingが2016年のスパ24時間でBMWのワークスドライバーであるPhilipp Eng、Maxime Martin、Alexander Simsのハンドルを握って総合優勝しました。この車はまた、VLN、イタリアGTチャンピオンシップ、スーパーGTチャンピオンシップで優勝し、世界中のチャンピオンシップで成功を収めました。

中止

BMW M6クーペ、コンバーチブル、グランクーペの生産は2019年に終了し、M6はBMW M8に置き換えられました。