ブルーライン（MBTA）

ブルーラインは、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）が運営する4つの高速輸送線のうちの1つである、ボストン大都市圏の高速輸送線です。ボストンのダウンタウンのボストン港のボーディン駅から、イーストボストンと、ノースショアの内側のリビアまで走り、ワンダーランドで終わります。無料のシャトルバスによる空港駅の停留所は、ローガン国際空港への2つの高速輸送接続の1つです。 1967年、システム全体のブランド変更時に、ボストン港の下を通過するため、ラインに青色が割り当てられました。エンドツーエンドの移動時間は20分未満で、ブルーラインはボストンのヘビーレールラインの中で最も短く、3番目のレールとオーバーヘッドのカテナリーセクションの両方を持つ唯一のラインです。

イーストボストントンネルは、1904年に路面電車トンネルとして建設されました。 1916年にボーディンに拡張された後、1924年に大型鉄道車両に変更されました。1952年と1954年に、ラインはボストン、リビアビーチ、リン鉄道の旧ルートに沿って延長されました。最終的に不思議の国に近づきました。リンおよびチャールズ/ MGHダウンタウンへのさらなる拡張は、長期計画されていますが、まだ資金提供されていません。 1998年から2011年頃にかけて、MBTAはほとんどのブルーラインの駅を、6編成の列車に対応するためのより大きな努力の一環として完全にアクセス可能にしました。 2018年現在、完全にアクセスできないブルーラインで運行中の唯一の駅は、ボストンのダウンタウンのボーディン駅です。

歴史

ボストン港の下のイーストボストントンネルは、1904年に開かれた最初の北米の地下鉄トンネルであり、米国で建設された2番目のかなりの長さの水中車両トンネルです。30トンネルは、 Greathead Shieldの修正バージョン。 1マイル（1.6 km）のトンネルの2,700フィート（820 m）は実際には水面下にあります。30発掘には2年半かかり、300万ドルと4人の労働者の命がかかりました。

当初は路面電車を運ぶように設計されていましたが、トンネルはイーストボストンのマーベリックスクエアからボストンのダウンタウンのコートストリート駅まで走り、デボンシャー（現在の州）に中間停留所がありました。コートストリートは、スコレイスクエア駅（現在のガバメントセンター）への歩行者のアクセスがありましたが、イーストボストントンネルへの移動には1セントの追加料金が必要でした。 1906年に、Atlantic Station（現在の水族館）が開設され、Atlantic Avenue Elevatedに接続されました。コートストリートは、シングルトラック設計が頻繁なサービスを制限しているため、問題のある終点であることが判明しました。ボストン高架鉄道（BERy）は1912年にビーコンヒルへの拡張を開始しました。39ダウンタウン拡張は1916年3月18日にスコライアンダー（現在の政府センター）に中間停留所でボーディンに開かれました。ボーディン駅のプラットフォーム、タイトなターンアラウンドループトラックの地下により、列車はすぐに復路の方向を変えることができました。ジョイストリートの新しいポータルにつながる傾斜路もこの時点で設置されました。：31この拡張の総費用は230万ドルでした。：31

乗客の積載量が増えると、すぐに港の交差点の収容力をさらに拡張する必要がありました。イーストボストンのマーベリックスクエアの下に、新しい4つのトラックステーションと2つのループが建設されました。イーストボストントンネルを通る旅客サービスを維持しながら、駅を建設しました。新しいマーベリックステーションでは、地元のイーストボストンの路面電車がいつものように坂道に入りますが、新しいステーション内で停止します。すべての乗客はトロリーを降りて、プラットフォームを通過して待っている高速輸送列車に行きます。駅の西側にループが設けられ、トロリーが向きを変えて駅のアウトバウンド側に戻るようにしました。高速輸送列車は、駅の東側のループを経由してボストンに戻ります。東ループを越えたトンネルの短い延長により、列車の保管と光のメンテナンスのためのいくつかの検査ピットが提供されました。

1924年4月18日から21日の週末に、イーストボストントンネルは路面電車の使用から高プラットフォームの高速輸送に変更されました。これは、3年間計画されていた厳しい段階的な切り替えで、1500人の男性が完了する必要がありました.30狭いトンネルを修正し、BERYは路面電車を、特にボウドインのタイトループの周りで、狭い隙間で動作する可能性のある真新しい小型の高プラットフォーム高速輸送車に交換することを選択しました。 65フィート（20 m）のオレンジライン車と69.5フィート（21.2 m）のレッドライン車よりもかなり短い、長さ14.8メートル（14.8 m）です。

1952年から1954年にかけて、最近廃止されたボストン、リビアビーチ、リン鉄道に沿って、マーベリックから現在のワンダーランドの終点まで、地上レベルの拡張が建設されました。元の線路は狭いゲージでしたが、この地下鉄のリビア延長のために標準ゲージに変換されました。51新しい延長の最初の地上の駅はボストンのローガン空港にサービスを提供し、商業への最初のアメリカの都市交通接続でした飛行場。51マーベリックを超えて、海への接近による冬の氷の蓄積のリスクを減らすために、電力供給を第3レールから架空架線（両方ともDC 600 V）に変更しました。

このラインは1952年にMTAによって正式にイーストボストントンネル＆リビアエクステンションに名前が変更され、システムマップで「ルート3」として指定されました。新しいMBTAのカラーベースのブランド変更の一環として、1965年8月26日にBlue Lineに名前が変更されました。ラインはボストンハーバーの下を通り、海岸の近くをその長さの大部分で移動するため、青色は水を表しています。 2004-05年にシルバーラインがローガンまで延長されるまで、ブルーラインは空港への主要な高速輸送接続でした。

20世紀の初めには、ブルーラインは実際に直接鉄道でレッドラインに接続されていました（ただし、地下鉄の色の指定はまだ割り当てられていませんでした）。ブルーラインの鉄道車両は、ボウディン駅のすぐ先にあるジョイストリートとラッセルストリートの間にあるランプポータルから出現する可能性があります。鉄道車両は、以前の路面電車のケンブリッジストリートを走り、ロングフェローブリッジの西端までほとんどの距離を走り、ケンブリッジ地下鉄ポータルのすぐ東にあるレッドラインに接続します。線路には動力がなかったため、夜間、個々の車を通りに沿って牽引する必要がありました。この接続は旅客サービスでは決して使用されませんでしたが、ブルーラインの車をエリオットストリートヤードメンテナンスショップに輸送するために使用され、その後ハーバードスクエア駅の近くにありました。32ブルーラインが最終的に独自のメンテナンスショップを取得すると、接続は削除され、ランプポータルは1952年に永久に覆われました。：52

2012年には、この歴史的な赤/青線接続を再構築する計画がありましたが、より恒久的な方法で行われました。新しい接続は完全に地下にあり、直接のトラック接続はありません。乗客は、有料エリア内のチャールズ/ MGHに乗り換えます。しかし、財政難のため、プロジェクトの計画は中断されました。

2018年4月21日、チェルシーへのSL3シルバーラインサービスが開始され、空港駅でブルーラインに接続し、チェルシー、シーポート地区、南駅への送迎サービスを提供しました。

駅の改修

1990年代に始まって現在も進行中のブルーライン近代化プロジェクトには、駅の改修が含まれており、列車の長さを4から6台に増やし、すべての駅を車椅子に近づけ、外観を改善しています。 1994年6月25日、外線の再建を許可するために、路線は常にオリエントハイツまで切り戻されました。ビーチモントとウッドアイランドは完全に再建され、サフォークダウンズ、リビアビーチ、ワンダーランドは改装されました。同時に800万ドルの騒音低減プログラムにより、BeachmontとOrient Heightsの防音壁、線路下のゴム製マット、近くの家の防音が追加されました。ステーションは1995年6月26日に再開しました。

水族館は2000年10月14日から2001年10月29日まで、2004年に完成した改修工事のため閉鎖されました。2004年6月3日に新しい空港駅が開設されました。 2005年から2011年にかけて、駅のオープン期間中に行われた州の拡張改修が行われました。

ブルーラインの最初の6両編成列車は2008年9月15日に運行を開始しました。乗客はボーディン駅の下りプラットフォームで6台すべてから降りることができますが、プラットフォーム（バルーンループ内）の形状により、乗客はインバウンド側で4台の車にのみ乗車します。 MBTAは、6両編成の列車の外側にある「POPボタン」を使用して、乗客が乗るのに必要なドアだけを開けるようにします。ステーションは、以下で説明するように、最終的にレッドラインブルーラインコネクタプロジェクトの一部として閉じられるか、再構成されます。

マーベリックの改修は2009年に完了しました。オリエントハイツ駅は2013年に8か月間閉鎖され、完全に再建されました。 2013年11月に再開され、ダウンタウンの外にあるすべてのブルーラインの駅は、完全に障害者が利用でき、近代化されました。 Government Centerステーションは、2014年3月22日から2016年3月21日まで、完全な改修とアクセシビリティの変更のために閉鎖されました。

計画的な拡張

Lynnへの拡張

ブルーラインをマサチューセッツ州リンまで北に延長する提案があります。ラインを延長するための土地は、リビア延長の初期建設のために購入されましたが、予算上の制約により、ワンダーランド駅は北の終点に指定されました。 2つの潜在的な延長ルートが特定されています。提案された経路の1つは、ボストンおよびメイン鉄道が以前運営していた鉄道の、既存のニューベリーポート/ロックポート通勤鉄道線に沿って湿地帯を通るものです。別のルートは、ポイントオブパインズとリンウェイを通り、残りのBRB＆Lの権利に沿って、リビアビーチブルバードに沿ってラインを延長します。他の代替手段としては、通勤電車やバスのサービスを増やすか、ブルーラインをワンダーランド近くの通勤電車の停留所に短いコネクタで接続する方法があります。

Blue Line拡張機能は、80年以上にわたってさまざまな形で提案されてきました。 輸送施設の改善に関する 1926年の報告書と1945–47年のクーリッジ委員会報告書は、1924年に路面電車からの高速輸送に変更されたイーストボストントンネル線を、ボストン、リビアビーチ、リンの権利を経てリンまで延長することを推奨しました。仕方。 1954年のリビア拡張がワンダーランドに短縮されて以来、リンへのさらなる拡張が計画されてきました。 1926年と1945-47年の研究に続いて、1966年の大量輸送プログラムはブルーラインをリンまで延長することを推奨し、1969年の推奨高速道路と輸送計画は延長がセーラムまで続くことを提案しました。 1972年のボストン交通計画レビューの最終報告書には延長はありませんでしたが、1974年の輸送計画により、リン、セーラム、またはピーボディのルート128の可能性のある終端でプロジェクトが復活しました。 1978年の大量輸送プログラムおよび1983年の輸送計画では、リンへの拡張のサポートが継続されました。しかし、継続的な勧告にもかかわらず、レッドラインとオレンジラインの延長のような他のプロジェクトには、ブルーラインの代わりに資金が提供されました。

2005年、ケリー・ヒーリー中佐は建設が2017年に始まると予測した。プロジェクトの資金計画のための債券の承認は2008年4月の州債法案に含まれており、2,500万ドルの連邦予算が取得された。 2004年の州債法案では、50％の非州マッチングファンド（おそらく連邦政府からの資金）を見つけることを条件に、2億4650万ドルが承認されました。環境影響報告書草案は2008年末までに完成する予定でしたが、計画者がサマヴィルとメドフォードへのグリーンライン延長の法的期限を満たすことに集中しているため、遅れています。

赤線-青線コネクタ

グリーンラインは、ブルーラインとレッドラインの間を移動する最も便利な方法であるため、政府センター駅と近くのパークストリート駅の間の短いグリーンラインセグメントは、特に旅行のピーク時に混雑し、システム全体。過去には、グリーンラインの線路に平行して2つの駅をつなぐ地下歩行者通路が提案されていましたが、このアイデアは、ブルーラインとレッドライン間の直接乗り継ぎ接続を支持して廃止されました。

州とダウンタウンの交差点の駅の間でオレンジラインを1駅移動することで、赤線と青線の間を移動することもできますが、この経路には、これらの駅の階段と通路を通るより長く複雑な経路を移動する必要があります。赤線と青線は、MBTAシステムで直接転送接続のない高速輸送線の唯一のペアです。それらを接続するアイデアは、1972年のBoston Transportation Planning Reviewで研究されました。

Big Dig高速道路トンネルプロジェクトの大気質緩和に関連する訴訟の和解の一環として、マサチューセッツ州は、ブルーラインとレッドライン間の直接転送接続を構築することに同意しました。これは、ブルーラインをボーディン駅を超えて延長し、ケンブリッジ通りの下をさらに1,500フィート（460 m）走り続け、レッドラインのチャールズ/ MGH駅まで行きます。前述の歴史的な赤/青線の接続とは異なり、チャールズ/ MGH駅の線間に直接の鉄道接続はありません（レールゲージは同一ですが、赤線と青線の鉄道車両は寸法的に互換性がありません）。ただし、乗客はグリーンラインに混雑することなくレッドラインとブルーラインの間を移動でき、ボストンのノースショアからの多くの乗客は、さらに移動することなくマサチューセッツ総合病院エリアに直接到着できます。コネクターの追加により、チャールズ/ MGH駅で毎日12,000の搭乗が追加され、1日あたり5,250マイルの車両走行距離が削減される予定です。

10年以上にわたって行動をとらなかった後、さらなる訴訟の脅威にさらされて、州は最終的にそのような拡張のための詳細なエンジニアリング設計を開始することに同意しました。建設には6年かかると予想されていましたが、開始日と資金計画は発表されませんでした。 MBTAは最終的に、Red / Blue Connectorの構築に必要な設計作業を完了しないことを決定しました。これは、構築のための資金が不可能であると見られていたためです。プロジェクトを進めるための官民パートナーシップ（P3）の可能性は2013年に研究されました。米国環境保護庁は、2015年に（Big Dig緩和プロジェクトとして）設計義務から州を正式にリリースしました。

Blue-Red Connectorは、ボストンのAmazon HQ2への入札で、州の「明確な目標」として言及されました。 2018年、州はエンジニアリング会社Vanasse Hangen Brustlin（VHB）による50,000ドルの研究を委託しました。トンネルのコストははるかに低く、使用する建設方法に応じて2億ドルから3億5,000万ドル、プロジェクトの総費用は最大5億ドルと見積もられています。コストが低いのは、カットアンドカバーの建設技術を考慮したためです。これは、より安価ですが、車両の交通を妨害します。

MBTAの2040年計画文書の2018年夏草案には、技術的な実現可能性は評価されていませんでしたが、州とダウンタウンの交差点の間の潜在的な地下歩行者通路が含まれています。

南北鉄道リンク

北南鉄道リンクは、現在スタブエンドターミナルである北駅と南駅をリンクする、提案されたMBTA通勤鉄道とアムトラックトンネルです。いくつかのオプションのうちの1つでは、新しいトンネルは3つの新しいステーションに対応し、2つは既存のターミナルの近くにあり、3つ目はブルーラインの既存の水族館ステーションに接続します。このリンクが実現した場合、ほとんどの通勤鉄道線からブルーラインに乗り換えることができます。水族館駅から、ブルーラインのライダーは5分以内に空港駅まで北上することができました。

駅一覧

車両

オレンジラインとレッドラインのように、ブルーライントラックは標準ゲージの重いレールです。 Blue Lineフリートは、シーメンス製のステンレス鋼製ボディを備えた94台の700シリーズ車（47組）で構成され、各車は長さ48フィート（15 m）、幅9フィート3インチ（2.82 m）で、側面に2組のドアがあります。 MBTA車両の中でもユニークなBlue Line車は、架線からの第3レール電源とパンタグラフ電流ピックアップの両方を使用します。冬に頻繁に発生するサードレールの氷結を避けるために、頭上パンタグラフが実装されました。51サードレールの電力は、最新の地下鉄トンネルよりも小さいオリジナルのブルーライントンネルで使用されます。32空港駅で2つのモードを切り替える、トンネルでの走行と地上での走行との間でラインが移行する場所の近く。以前は、切り替えはマーベリック駅で地下に行われていました.51ブルーラインの車も、オレンジラインで走る他の同様の車よりも狭く、短く、元の路線の駅とトンネルは路面電車に対応するように設計されていたためです。 ：32

MBTAは、2001年11月に94台の自動車の1億7,400万ドルの建設契約を授与し、プログラムの総費用は2億ドルでした。最初の配達は2004年1月に予定されていましたが、製造上の問題により最終的に2007年に遅れました。最初のセットは、2008年2月20日に収益サービスに入りました。最初の3台の6両編成は、2008年9月15日に運行を開始しました。 2009年2月までに、ラッシュアワーに使用された13台の列車のうち8台は6両セットでした。 2009年11月までに、すべてのサービスは6両編成で行われました。

以前は、すべての艦隊は、カナダのオンタリオ州サンダーベイのホーカー・シドレー・カナダ・カー・アンド・ファウンドリー（現在のボンバルディア・トランスポーテーション）によって1978年から1980年に製造された0600シリーズの70台で構成されていました。長さ48フィート10インチ（14.88 m）、幅9フィート3インチ（2.82 m）で、両側に2組のドアがあり、設計最大速度は65 mph（105 km / h）です。この設計は、ニュージャージー州のPATHで使用されているPA3モデルに基づいています。 2009年後半、シーショアトロリー博物館は、回収のために引退したホーカーセット622-623を受け取りました。 2011年までに、600シリーズの車のほとんどは、塩辛い海の空気による激しい腐食のために廃止されました。いくつかの600シリーズの車はMBTAプロパティに保持されていましたが、使用できなくなりました。廃車の一部は、ホーカーシドレーが同時に建設し、同じコンポーネントの多くを使用したオレンジライン1200シリーズの車両の保守に使用されます。 2012年、セット616-617は、緊急訓練で使用するための旧ブロードウェイ路面電車トンネルに配置されました。