ブラッドハウンド（ミサイル）

ブリストルブラッドハウンドは、1950年代に開発された英国の地対空ミサイルです。 1990年代まで英国の主要な防空兵器として機能し、英国空軍（RAF）およびその他4か国の軍と大規模なサービスを提供していました。

英国の防衛姿勢の抜本的な変更の一環として、ブラッドハウンドは、RAFのV爆撃機の基地を保護して抑止力を維持し、爆撃機を攻撃して雷迎撃部隊を通過させることを目的としていました。ブラッドハウンドMk。私は1958年12月にイギリス軍の最初の誘導兵器であり、完全に運用されました。これは防御システムのステージ1アップグレードの一部であり、後期のステージ2では、ブラッドハウンドとファイターの両方が、ブルーエンボイという名前の長距離ミサイルコードに置き換えられます。これが1957年に最終的に取り消されたとき、その設計の一部はBloodhound Mkに組み込まれました。 II、ミサイルの射程を約2倍にします。 Mk。私はMkに置き換えられ始めました。 IIは1964年から。

ブラッドハウンドMk。 IIは、その時代では比較的高度なミサイルであり、射程と性能の点では米国のナイキヘラクレスにほぼ匹敵しますが、高度な連続波セミアクティブレーダーホーミングシステムを使用して、電子的対策と低高度目標に対して優れた性能を発揮します。また、消防用のデジタルコンピューターも備えており、準備チェックやさまざまな計算にも使用されていました。スウェーデンはブラッドハウンドを半可動式で運用していましたが、比較的大きなミサイルであり、ヘラクレスやソビエトのS-25ベルクートに類似した静止した防御的な役割に限定されていました。パフォーマンスは、Violet Friend ABMシステムのインターセプターミサイルとしても選択されましたが、最終的にキャンセルされました。

Bloodhoundは、いくつかのレーダーシステムとガイダンス機能を含め、English Electric Thunderbirdと多くの共通点を持っています。サンダーバードはより小さく、はるかに機動性があり、イギリス陸軍や他のいくつかの部隊とのサービスを見てきました。 2つのミサイルは、1971年からサンダーバードの短距離の役割がはるかに小さく高速に動作するBACレイピアに置き換わるまで、しばらくの間連携していました。ブラッドハウンドの長距離は、爆撃機による攻撃の脅威までサービスを続けました。ソビエト連邦は、1991年に組合が解散して消滅しました。最後のMk。 1991年7月にミサイル第2飛行隊が立ち去りましたが、スイスの例は1999年まで運用されていました。

歴史

ステージ計画

第二次世界大戦の終了後、英国の防空は、別の戦争が始まるまでに少なくとも10年になると仮定して、使い果たされました。しかし、1949年のソビエトの原子爆弾試験により、その政策の再評価が余儀なくされ、英国の防衛計画立案者は、第二次世界大戦の手段のパッチワークよりも統合された防空ネットワークを構築する問題の研究を開始しました。

Cherry Reportは、戦闘機と対空砲をよりよく調整するために、ROTORプロジェクトの下にある既存のレーダーを新しい制御センターとともに再編成することを求めました。ただし、これは厳密には一時的な措置です。長期的には、戦争からのチェーンホームシステムの代わりに新しい長距離レーダーを配備する必要があります。核攻撃に耐えることができる指揮統制サイトの建設、パフォーマンスが向上するインターセプター、および-最後の溝の防衛を提供する航空機ミサイルと銃。

ミサイル部分は、最新で最も理解されていない技術でした。これらのシステムを迅速に展開して経験を積むために、「ステージプラン」が開発されました。 「ステージ1」は、中高度または高高度にあると想定された亜音速または低超音速の攻撃機に対する能力を備えた、わずか20マイルの範囲のミサイルを要求しました。ステージ1ミサイルは、イギリスのV爆撃機基地と野戦のイギリス軍を保護するために使用されます。ステージ1ミサイルは、1960年代に高性能で長距離の「ステージ2」システムに置き換えられ、より長い距離の超音速ターゲットに対応できるようになります。

ウミウシと赤い異教徒

1947年、すべての誘導ミサイルの作業は、陸軍、海軍、空軍のチームから進行中のプロジェクトを引き継いだRoyal Aircraft Establishment（RAE）に集中しました。これらの中には、軍隊のブレーキマインとLOPGAP、海軍主導のフェアリーストゥージを含むいくつかのSAMデザインがありました。

これらすべてのプロジェクトの代わりに、RAEと供給省は、RAFと海軍の両方が使用する単一の対空ミサイルの新しい要件を開発しました。最大高度は40,000フィート（12 km）、傾斜範囲は30,000ヤード（27 km）、速度は時速700マイル（1,100 km / h）でした。これには「Sea Slug」という名前が付けられ、Armstrong Whitworthと開発契約が締結されました。はるかに長距離の武器、100,000ヤード（91 km）にレインボーコード "Red Heathen"が与えられ、1948年10月にEnglish Electric（EE）で作業を開始しました。その後、Sea Slug要件への2番目のアプローチを探しました。 RAEはDe Havillandにアプローチしましたが、作業負荷のために減少しました。その後、RAEはブリストル・エアロスペースに転向し、1949年後半に契約を締結しました。

シースラグシステムの開発が開始されて間もなく、初期の実験ミサイルのビームライディングガイダンスシステムが長距離で機能せず、代わりにセミアクティブレーダーホーミングを使用するようになったことが明らかになりました。防衛研究政策委員会はその努力を検討し、長距離のレッド・ヒーゼンの努力を中断し、30,000ヤードの兵器に完全に焦点を当てることを提案しました。これは「新しい」レッドヒーゼンになり、アームストロング、ブリストル、およびEEはすべて、同じ基本要件に対する異なるアプローチに取り組んでいます。フェランティは、新しいレーダーと誘導システムの開発を開始しました。

レッドダスター

やがて、2つのRed Heathenエントリーが発散し始めました。 EEは、元のLOPGAPプロジェクトのものと同様の液体ロケットエンジンを中心としたシステムを設計しました。しかし、RAEはラムジェットの開発に非常に興味があり、ブリストルがラムジェットを使用することを提案しました。 1949年、2つのデザインに独自のレインボーコードが与えられました。 EEのデザインは「Red Shoes」に、ブリストルのデザインは「Red Duster」になりました。ブリストルの取り組みは、ほとんどの点でEEの取り組みとかなり似ていましたが、移動度はやや劣りましたが、範囲は多少改善されました。ブリストルは1949年にプロジェクト1220と呼ばれる開発契約を獲得しました。

RAEは、燃費を改善するために、動力にラムジェットを使用することを提案しました。同社はこのエンジンの設計に合格した経験しかなかったため、開発のための長い一連のテストを開始しました。ラムジェットはマッハ1を超える高速でのみ効果的に動作するため、ブリストルはエンジンの飛行試験のために一連のテストベッド機体を構築しました。最初のJTV-1は、十字形の後部フィンの端にラムジェットが取り付けられた飛行魚雷に似ていました。初期の問題は解決され、JTVシリーズは、超音速で継続的に動作する英国の最初のラムジェット駆動航空機でした。

JTVのテストが開始されると、ブリストルは一連の機体設計を研究しました。 1つ目は、前面に吸気口があり、胴体の前面近くに配置された4つのデルタ形状のフィンを持つ長いチューブでした。インテークとウィングは、後部から突き出ている長いチューブを備えていますが、イングリッシュ・エレクトリック・ライトニングに似ています。この配置では、管が胴体全体の中央を走ったため、燃料や誘導のための内部空間がほとんど残りませんでした。 2つ目の設計も同様でしたが、ルートに小さな吸気口を備えた逆三角形のミッドマウントフィン（前面が平ら）を使用しました。これらの摂取のパフォーマンスは十分に理解されておらず、リスクがあると考えられていました。最終的な設計は、基本的にはミッドセットの台形翼と4つの小さな後退翼フィンを最後部に備えた小型航空機でした。このバージョンでは、2つのエンジンが翼端に取り付けられました。これは、JTVシリーズで使用されていた取り付けと同様であり、よりよく理解されました。

新しいデザインのユニークな特徴の1つは、「ねじれと操縦」として知られる空力制御システムです。典型的な大型ミサイルの設計では、胴体の中点近くに取り付けられた対称的な翼と直列に取り付けられた尾部に操縦翼面を使用します。操縦翼面はミサイルをその進行方向に対して傾け、翼を気流に対して非対称にし、ミサイルを回す揚力を生成します。ブリストルは、この方法を使用して必要な揚力を生成するのに必要な角度がエンジンの吸気量で処理するには大きすぎることを懸念していたため、最初に戦争時代のブレーキマインプロジェクトで実験されたねじれおよび操舵システムを採用しました。

このシステムでは、尾部の4つのクロップドデルタサーフェスが固定されており、制御ではなく安定性のためにのみ使用されました。方向制御は、独立して大きな角度に回転できる2つの大きなミッドマウント翼を通して提供されました。誘導システムは、翼が反対方向に回転してミサイルを回転させ、翼がターゲットに垂直になるまで、同じ方向に回転させて必要な方向に揚力を与えました。これは、ミサイル本体自体を回転させることなく、大量の揚力を生成するために必要な大きな角度に翼を回転できることを意味していました。これにより、ミサイル本体の方向、したがってエンジンの吸気方向に気流が維持され、相対的な風を横切る胴体の傾きによって生じる抗力が大幅に減少しました。長く薄い胴体は、非常に低い回転慣性を提供し、最後の数秒間で優れたホーミング性能を付与しました。エンジンはこれらの翼の上下に短い延長で取り付けられました。

最初の設計では、単一の非常に大きな固体燃料ブースターがその発射装置からミサイルを発射し、ラムジェットが引き継ぐことができる速度までそれを動かしました。

飛行試験

1952年、イギリス/オーストラリア連合試験委員会がデザインを受け入れました。新しいレイアウトのプロトタイプは、ウェールズで構築され、3つの5インチブースターが一緒に取り付けられた1/4スケールXTV-1として飛行しました。これは、ブースターを取り付けた全長が現場で重大な問題になることを示しています。

これに対応して、元のブースターはミサイルの胴体を「包み込む」ように設計された4つの小さなロケットのシリーズとして再設計されました。このレイアウトは、1/3スケールXTV-2、新しいブースターをテストしたフルサイズだがパワーのないXTV-3、最後にフルサイズのパワードXTV-4でテストされました。 XTV-3で最初にテストされた最後の変更は、4つのリアフィンを2つの大きなフィンに置き換えることで、4つのブースターモーターを共通のリングに取り付けて、異なる方向に分離できるようにしました。これが決定的なXTV-5をもたらしました。

設計が成熟するにつれて、エンジン要件が確定しました。結果として得られたブリストルトールは、もともとボーイングと連携して設計されました。ボーイングは、BOMARCミサイルの同様のエンジンで豊富な経験がありました。 XRD（eXperimental Red Duster）として知られるプロトタイプ生産バージョンのテストは、1953年半ばに南オーストラリア州のWoomeraシリーズに移行しました。これらは、エンジン内部の発火源としてフレアを使用したことに起因するラムジェットの問題のために、非常に失望しました。これは、National Gas Turbine Establishmentが提供するイグナイター設計に置き換えられ、問題はすぐに解決されました。 GAF Jindivikの標的航空機に対する発砲は1956年に開始され、最終的にはすべての設計の500回のテストが完了してからサービスが開始されました。

ガイダンスは半自動で、ターゲットは最初に既存の早期警戒レーダーサイトによって識別され、その後ローカルな検出と攻撃のためにブラッドハウンドサイトに引き渡されました。これは、トラック搭載型の83型「Yellow River」パルスレーダーシステムによって処理されました。このシステムは、非常に簡単に妨害され、地上の「クラッター」に対して脆弱であったため、低レベルの能力を低下させました。

ブラッドハウンドの配備準備が整う頃には、イギリスの電動サンダーバードとして知られる固体燃料のレッドシューズが成功を収め、イギリス軍はサンダーバードに有利なブラッドハウンドへの命令を打ち切りました。ブラッドハウンドMk 1は1958年にイギリス軍に入隊し、その年の11月にオーストラリア空軍（RAAF）に選ばれました。 Bloodhound Mkの展開。私は1958年に、当初はRAFのV爆撃機基地を保護するために始めました。オーストラリアの展開は1961年1月に始まりました。

ブラッドハウンドは技術的には成功していましたが、政府の監査人は、フェラーティがブラッドハウンドIの契約から予想されるよりもはるかに大きな利益を上げていることを発見しました。ジョン・ラングirがこの問題に関する調査の議長を務めました。フェランティ会長のセバスチャン・デ・フェランティは、1964年に政府に425万ポンドを返済することに同意しました。

マークII

1955年までに、元々はグリーンスパークラーとして知られていましたが、現在はブルーエンボイとして知られているステージ2ミサイルは、サンダーバードとブラッドハウンドが廃止される前にサービスに入ることができないほど最先端であるように見えました。ただし、同じプロジェクト用に開発されている、大幅に改善された連続波レーダーシステムは順調に進歩しています。遅延によるパフォーマンスのギャップに対処するために、中間（または下品な）ステージがステージ計画に追加されました。 「ステージ1½」は、わずかにアップグレードされたThunderbirdとBlue Envoyのレーダーテクノロジーを組み合わせ、「ステージ1¾」はBloodhoundにも同じことを行います。

1957年、ステージのコンセプト全体が1957年の防衛白書の一部として放棄されました。ペーパーは、ソビエトが戦略的部隊を弾道ミサイルに移動させ、爆撃機のみによる空襲の可能性はますますありそうもないと主張した。爆撃機による攻撃は、単にミサイルも近づいていることを示します。この場合、空爆に対するV爆撃機の防御は何もしませんでした。彼らが生き残るための唯一の方法は、あらゆる種類の攻撃の提案に基づいて、エリアを立ち上げることです。この場合、爆撃機の基地を守ろうとしても意味がなく、ブルーエンボイは必要ありませんでした。

そのキャンセルはブリストルを驚かせました、そして、彼らのミサイル部門、ブリストル・ダイナミクスは、後戻りする他のプロジェクトがありませんでした。フェランティのカウンターパートとタクシーを共有しているブリストルのエンジニアは、ブルーエンボイのラムジェットとレーダーを延長されたブラッドハウンドに採用する新しい計画を考案し、研究のために提出しました。提案は受け入れられ、 ブラッドハウンドMkが生産されました。 II

Mk。 IIは、Blue Envoyで調査された変更に基づいて、より強力なThorエンジンを搭載しました。電力の増加により重量が増加し、これを活用するために胴体が引き伸ばされ、より多くの燃料を貯蔵できるようになりました。これらの変更により、射程が約35から80キロメートル（22から50マイル）に劇的に拡張され、実際の交戦距離が約50キロメートル（31マイル）に押し出されました（より長い距離で検出されましたが、ミサイルは目標に到達するまでに時間がかかり、その間、ターゲットはベースに近づきます）。

Mk。 IIは、モバイル用のFerranti 86型「Firelight」レーダー、またはより大きな固定設置のMarconi 87型「Scorpion」のいずれかによって誘導されました。スコーピオンは、独自の照明アンテナと追跡アンテナに加えて、ブラッドハウンドミサイル本体から受信アンテナの1つを同じアンテナフレームワークに追加しました。このアンテナは、ミサイル自身の受信機が見ているものを判断するために使用され、妨害検出と評価に使用されました。新しいレーダーは地上反射の問題を排除し、ミサイルが地上にどれほど接近していても、目に見えるターゲットに向けて発射できるようにしました。新しいエンジンと組み合わせて、Mk。 IIの高度性能は150〜65,000フィート（46〜19,812 m）でした。

CWレーダーの使用は、半自動誘導システムに問題をもたらしました。連続波レーダーシステムは、ドップラー効果に基づいて移動中のターゲットを検出し、返された信号をブロードキャストされているレーダー信号と比較し、周波数の変化を探します。ただし、ブラッドハウンドの場合、ミサイルは、ターゲットが接近するよりも速く、または速く、基準信号から遠ざかりました。ミサイルは、どの周波数を探すかを知るために、ターゲットの速度と対気速度を知る必要があります。しかし、ミサイルはそれ自体の信号を放送しなかったため、この情報は地上のレーダー基地にのみ知られていました。

この問題を解決するために、レーダーサイトは、ターゲットとミサイルの速度を考慮して、ミサイルの受信機が探すべき周波数にシフトされた全方向性基準信号もブロードキャストします。したがって、ミサイルは、その鼻に取り付けられた受信機からの信号と発射場所からの信号を比較するだけでよく、電子機器を大幅に簡素化しました。

レーダーの鉛、周波数シフト、およびポインティング角度の計算の多くは、特注のFerranti Argusコンピューターによって処理されました。このマシンは後に、産業用制御コンピューターとして成功し、さまざまな役割でヨーロッパ全土で販売されました。

Mk。 IIは1963年にテストを開始し、1964年にRAFサービスに参加しました。Mkとは異なります。 ThunderbirdであるMkと比較して、パフォーマンス上の利点が限られていました。 IIは、はるかに手ごわい武器であり、高高度でのマッハ2航空機に対する能力を備えていました。いくつかの新しいブラッドハウンド基地がMk用にセットアップされました。 II、およびMkの一部。 Mkをホストするために基地が更新されました。 II。

計画された輸出バージョンであるBloodhound 21には、それほど洗練されていない電子対策機器がありました。

さらなる発展

計画されたMk。 III（RO 166としても知られています）は、核弾頭を装備したMkでした。長距離-約75マイル（121 km）のII-改良されたラムジェットエンジンと大型ブースターで実現。これは、敵の弾頭がタイプ86レーダーにとってまだ遠すぎる間に、ミサイルを粗い迎撃エリアに誘導できるようにする無線制御リンクを追加した、Violet Friend対弾道ミサイルシステムのインターセプターにもなりました拾う。このプロジェクトは、既存の英国ミサイルが戦術核兵器を搭載するためのいくつかの改作の1つであり、1960年にキャンセルされました。

Mk。 IVは、スウェーデン陸軍のフィールドエクスペリエンスに基づいて、キャンセルされたモバイルバージョンでした。

運用展開

1956年、英国エースの第二次世界大戦バトル、フレデリックヒギンソンDFC DFMが採用され、ブリストル航空機内の新しい誘導ミサイル防衛グループを担当し、新しいシステムの販売とサービスを担当しました。ヒギンソンは1963年にブラッドハウンドが獲得した海外販売に対してOBEを授与され、同年にブリストル・エアクラフトの取締役に昇進しました。

最初のブラッドハウンドMk。配備は8つのミサイルサイトで構成されていました：RAFダンホルムロッジ、RAFワトトン、RAFマーハム、RAFラットルズデン、RAFウールフォックスロッジ、RAFカーナビー、RAFウォーボーイズ、RAFブレイトン、RAFノースコーツの試験サイトこれらのサイトが選択された主な理由は、近くのV爆撃機ステーションの防衛でした。

オーストラリアの配備は、1961年1月にRAAF基地ウィリアムタウンで第30飛行隊RAAFで始まりました。1965年にダーウィンで分遣隊が形成されました。1968年までに、ブラッドハウンドMk。私はミサイルは時代遅れであり、戦隊の両方の要素は1968年11月末までに解散していました。

スイスの配備は1964年に始まり、1967年までに6つのサイトが稼働し、合計9つの射撃ユニットが配備されました。これらは、1999年にサービスから除外され、グベルにあるサイトの1つが国の歴史的財産であると宣言されるまで運用を続けました。

1970年にイギリス空軍がイギリス海軍に核抑止力の役割を与えた後、英国内のすべてのブラッドハウンドシステムは撤収され、第25飛行隊による飛行場防衛のためにドイツ空軍に保管または移送されました。爆撃機または巡航ミサイルによる低レベルのスニーク攻撃の可能性により、英国の防空が再評価され、1975年12月18日にウェストレインハムで第85飛行隊が編成されました。

レイピアミサイルのドイツへの配備により、ブラッドハウンドは1983年にイギ​​リスに返還され、ボージー、バークストンヒース、ワイトン、ワッティシャムの4つの追加サイトで運用されました。これらの設置では、ドイツ配備の「固定」タイプ87レーダー（マルコーニスコーピオン）と「モバイル」タイプ86レーダー（フェランティファイヤーライト）の両方を使用しました。一部は30フィートのタワーに搭載され、視界を改善し、地上反射を低減しました。 1990年に冷戦が終結したため、残りのミサイルは1995年まで運用する計画でウェストレインハムとワッティシャムに集中しましたが、これらは後に1991年に撤去されました。

東南アジアでは、ブラッドハウンドはRAF Far East Air Forceの一部として、シンガポールのRAF Seletarに拠点を置くRAF No. 65飛行隊とともに配備されました。 1968年に発表されたシンガポールに拠点を置くイギリス軍の撤退（イギリスのスエズ東政策下）により、シンガポールは65平方インチのブラッドハウンド資産全体を購入しました。シンガポール防空軍司令部の170中隊を設立しました。飛行隊は解散し、1990年3月の公式式でミサイルは引退しました。

基本的な説明

主なミサイルは、マグネシウムフレームとアルミニウム合金スキンの長いシリンダーで、前面に顕著なノーズコーンがあり、背面にボートテールがあります。小さなアルミニウムで覆われた木製のクロップドデルタ翼が中間点に取り付けられており、各ラムジェットへの異なる燃料供給によって提供される追加のステアリングで一斉にまたは独立して旋回することにより、ピッチとロールを制御します。 2つの小さな長方形の固定面は、主翼とほぼミサイルの背面に一列に取り付けられました。

ブーストエンジンは、ミサイルの後部にある金属リングによって単一のアセンブリとしてまとめられています。各モーターにはリングに小さなフックがあり、同様にフロントにミサイル本体を保持する同様のフックがあります。発射後、ロケットの推力が現在点灯しているラムジェットの推力を下回ると、前部フックがミサイル本体から外れるまでブースターが後方にスライドします。ブースターは、金属リングへのアタッチメントの周りを自由に回転し、胴体から離れて外側に回転するように設計されています。実際には、花びらのように花弁が開き、抵抗が大幅に増加し、4ブースターアセンブリ全体がミサイル本体から引き離されます。

エンジンを保持しているスタブ翼の根元にある小さな吸気口により、2つのタスクのためにミサイル本体に空気を入れることができます。ターボポンプを駆動する2つのラムエアタービンが、翼制御システム用の水力と、エンジンに供給する燃料ポンプを生成します。入口チューブが小さいほど、ラムエアが燃料タンクを加圧します。灯油燃料は、翼が取り付けられている翼湾の両側にある2つの大きなゴム製バッグタンクに保持されています。電力は溶融塩電池から供給されました。室温では、これは不活性であり、劣化することなく長期保存に適していますが、発射時に発火する火工熱源によってその動作温度まで加熱されました。

テストではブラッドハウンドは50,000フィート（15,000 m）で飛行する標的爆撃機に直接ヒットを実行しましたが、Mark II生産モデルは、その時代以降の多くの空対空ミサイルおよび地対空ミサイルと共通して、直撃を必要とせずに攻撃機を破壊するように設計された近接フューズド連続ロッド弾頭（K11A1として知られています）。

バリアント

Mk I

• 長さ：7.7 m
• 打ち上げ重量：2,000 kg
• 弾頭：200ポンド（91 kg）、連続波レーダー近接ヒューズ
• 範囲：28 nmi（52 km; 32 mi）
• 最大速度：マッハ2.2
• 推進
  • メイン ：2×ブリストルトールラムジェットエンジン
  • ブースター ：4×ゴスリングブースターロケット

Mk II

• 長さ：8.45 m
• 打ち上げ重量：
• 弾頭：395 lb（179 kg）、パルスレーダー近接ヒューズ
• 範囲：100 nmi（190 km; 120マイル）
• 最大速度：マッハ2.7
• 推進
  • メイン ：2×トールラムジェットエンジン（改善）
  • ブースター ：4×ゴスリングブースターロケット

Mkの加速。 IIは、グロスターシャー州ケンブルのケンブル飛行場にあるブリストル飛行機会社博物館の案内板のデータから評価できます。ここでは、完全なブラッドハウンドを見ることができます。このデータが参照しているブラッドハウンドのマークは与えられていませんが、おそらくMkの最高速度以来のマークIIです。私はマッハ2.2です。「ミサイルがランチャーをクリアした時点で、時速400マイルです。ミサイルがランチャーから25フィート離れた時点で、音速（約720マイル）に達しました。打ち上げ後3秒、4つのブーストロケットが落下すると、マッハ2.5に達しました。これは約1,800 mphです」

Mk III

計画されたMk III（RO 166とも呼ばれる）は、6キロトンの核弾頭を搭載したマークIIであり、改良されたラムジェットエンジンと大型ブースターで約125マイル（201 km）の範囲を達成しました。このプロジェクトは、既存の英国ミサイルの戦術核兵器搭載用のいくつかの改作の1つであり、1960年にキャンセルされました。意図は、核兵器によって放出される中性子束を介して攻撃力によって運ばれる核兵器の弾頭を「毒」することであったという証拠があります弾頭。

Mk IV

これはブラッドハウンドのモバイル版でした。

オペレーター

• オーストラリア空軍
  • 第30飛行隊RAAF

• シンガポール空軍
  • シンガポール空軍170飛行隊（Mk II）

• スウェーデン空軍
  • Rb 65 ：Mk Iのスウェーデン軍指定
  • Rb 68 ：Mk IIのスウェーデン軍指定
  • バーカビーにあるスベア空軍の翼（F 8）には、Rb 68のミサイル飛行隊が2つありました。
  • エンゲルホルムのスカニア空軍の翼（F 10）には、Rb 68のミサイル飛行隊が1つありました。
  • カルマルのカルマル空軍ウィング（F 12）には、Rb 68のミサイル飛行隊が1つありました。
  • ノルショーピンのブローバ空軍航空隊（F 13）には、Rb 68のミサイル飛行隊が1つありました。
  • ロンネビーのブレーキ空軍の翼（F 17）には、Rb 68のミサイル飛行隊が1つありました。

• スイス空軍
  • BL-64 ：スイス軍の指定

• 王室空軍
  • 第25飛行隊RAF（Mk II）
  • 第33飛行隊RAF（Mk II）
  • No.41飛行中隊（Mk II）
  • 第62飛行隊RAF（Mk I）
  • 第65飛行隊RAF（Mk II）
  • 第85飛行隊RAF（Mk II）
  • 第94飛行隊RAF（Mk I）
  • 第112飛行隊RAF（Mk I）および（Mk II）
  • 第141飛行隊（Mk I）
  • 第222飛行隊RAF（Mk I）
  • 第242飛行隊（Mk I）
  • 第247飛行隊RAF（Mk I）
  • No.257飛行隊（Mk I）
  • No.263飛行隊（Mk I）
  • No.264飛行隊（Mk I）
  • 第266飛行隊（Mk I）

保存された例

• ファイター世界博物館、RAAFベースウィリアムタウン、ニューサウスウェールズ州
• クラシックジェット戦闘機博物館、パラフィールド空港、アデレード
• ノーザンテリトリーのRAAF基地ダーウィンの門番
• RAAF博物館、ポイントクック、ビクトリア
• クイーンズランド航空博物館、カラウンドラ空港、カラウンドラ、クイーンズランド

• 王立空軍（RAF）博物館ラールブルフ。微風

• シンガポール共和国空軍博物館、パヤレバー空軍基地

• ÄngelholmsFlygmuseum。エンゲルホルム
• NorrtäljesLuftvärnsmuseumNorrtäljeBloodhound Mk1

• Flieger-Flab-Museum。デュベンドルフ
• メンツィンゲンのカントンツーク軍事博物館の歴史的なブラッドハウンドユニット。

• 航空宇宙ブリストル
• ブリストル産業博物館（ブリストルトールエンジンコンポーネント）
• 帝国戦争博物館ダックスフォード
• Muckleburgh Collection、Weybourne、ノーフォーク
• ノーフォークおよびサフォーク航空博物館、サフォーク州フリクストン
• サンダーランド空港北東航空博物館
• RAFアビンドン、アビンドン、オックスフォードシャー
• RAF防空レーダー博物館、RAF Neatishead、ノーリッチ、ノーフォーク
• 王立空軍博物館コスフォード
• ロンドン空軍博物館
• ソープキャンプ、ウッドホールスパ、リンカンシャー
• ヘリコプター博物館、ウェストンスーパーメア