BlériotAéronautique

BlériotAéronautiqueは、LouisBlériotによって設立されたフランスの航空機メーカーです。また、1921年から1922年の間にいくつかのオートバイを製造し、1920年代にサイクルカーを製造しました。

バックグラウンド

LouisBlériotは、自動車用の最初の実用的なヘッドランプを開発し、それらを販売するビジネスを成功させたエンジニアでした。 1901年に彼は小型の無人飛行士を建造しましたが、1905年4月にセーヌ川のモーターボートの後ろでfloat航されたフロートプレーングライダーを使ったガブリエルヴォイシンの最初の実験を目撃し、航空との真剣な関わりを始めました。ヴォイシンとの短いパートナーシップが続きましたが、ブレリオットIIIとその修正版であるブレリオットIVの故障の後、パートナーシップは解消され、ブレリオットは自身の会社「RecherchesAéronautiqueLouisBlériot」（ルイブレリオ航空研究）を設立しました。

ブレリオの初期の実験

• ブレリオV
• ブレリオVI
• BlériotVII
• ブレリオットVIII
• 最初に構築されたBlériotXI

航空機設計者であるボイシンの単純な設計および製造上の懸念であったガブリエル・ボイシンによって開始されたビジネスとは異なり、ブレリオの設立は、その名が示すように、本質的に民間資金による研究施設であり、さまざまなエンジニアとデザイナーを雇用していました。このため、Bleriotの名前が付けられた航空機の実際の設計へのBlériotの関与の程度を確立することは困難です。次の数年間で、さまざまな構成の一連の航空機が生産され、それぞれが前任者よりわずかに成功し、1909年にイギリス海峡を最初に飛ぶことで有名になったタイプXIで頂点に達しました。

商業的成功

航空機の設計と製造

この功績によって得られた宣伝により、会社は多数のタイプXIを注文し、最終的には数百台が製造されました。この商業的な成功により、ビジネスの研究面は大幅に拡大し、第一次世界大戦前の数年間に驚くほど異種の航空機のコレクションが製造されましたが、タイプXIほど成功しているものはありませんでした。

飛行学校

1909年後半、ブレリオはルーアン近くのエタンプにパイロット用の飛行訓練学校を設立し、翌年初めにポーに2番目の学校を開設しました。1910年から1914年の間に、これらの学校は約1,000人のパイロットを訓練しました。第一次世界大戦の勃発時のフランスのブルベは、ブレリオの学校によって訓練されていました。 1910年9月、ロンドン近郊に新しく設立されたヘンドン飛行場に別の飛行学校が開設されました。 1914年7月、ブレリオはサリーのブルックランズに別の飛行学校を開設し、そこに小さな工場を開設しました。これはノーベルト・シェローが管理し、約20人のブレリオ単葉機訓練機を生産しました。

SPAD

1913年、ブレリオは創業者アルマン・デペルドゥッシンの詐欺容疑で逮捕された後、デペルドゥッシンの会社の資産を取得しました。会社の名前は、一般的にその頭文字のSPADによって参照される、L'航空らSES派生注ぐソシエテにソシエテ・デ・プロダクション・デAéroplanesDeperdussinから変更されました。この会社は、第一次世界大戦中にフランスの工場での大量生産と世界的な輸出で大成功を収めました。生産ライセンスは、1917年までにサリー州アドルストーンのブルックランド近くに設立された大規模な英国工場、1917年8月にカーティスエルムウッド工場（ニューヨーク州バッファロー）の生産ラインなど、いくつかの国で販売されました。

1914-18

第一次世界大戦中、ブレリオアエロノーティクは、他の人が設計した航空機の製造に大きな関心を寄せていました。 Blériotの名前で製造された唯一の航空機は、一連のプロトタイプのマルチエンジン重爆撃機でしたが、いずれも使用されませんでした。

第一次世界大戦後

1918年の連合国の勝利は、航空機産業にとって困難な時代をもたらしました。戦争中に大きな製造能力が構築されていましたが、戦争の終結により軍用機の市場が消滅し、商用航空は未開発のままでした。 BleriotはSPADを清算し、工場を売却し、アンドレ・エルベモンの設計責任者を含む主要な労働者をSuresnesのBlériotの工場に連れて行きました。 1919年4月6日に、ブレリオはフランスの大手航空機メーカーと共同で、 Compagnie des MessageriesAériennes （CMA）を設立し、初期の74型爆撃機に基づいたプロトタイプの28席旅客機、Type 75マンモスが展示されました。 1919年12月のパリのエアロサロン、および3つのSPADデザイン、S.27、S.29、S.30。タイプ75は成功しませんでしたが、S.27の10の例がCMAによって注文され、5人乗りの開発であるS.33が生産され、1920年の終わりに最初に飛行しました。 。多様化の試みが行われました。漁船を建造する契約が承認され、サレネスで生産されたオートバイの契約が承認されました。 1919年10月の第15回パリモーターショーでは、オートバイを宣伝し、1921年には2気筒750cc 2サイクルエンジンとシャフトドライブを備えたスタイリッシュな小型サイクルカーを宣伝していました。フランスのBlériotサイクルカーは、イギリスのAddlestoneにあるBlériot所有の工場で製造されたBlériot-Whippetチェーン駆動のサイクルカーと混同される場合がありますが、実際には2台の車両のサイズは共通です。

1922年に民間企業であったBlériotAéronautiqueは、有限責任会社BlériotAéronautiqueSAになりました。単一の会社でしたが、航空機はBlériotとSPADの両方の名前を使用して製造されましたが、前者は一般に大型のマルチエンジン航空機に使用され、小型の単一エンジンの航空機はSPAD名を冠しており、最も成功したのはこれらでした。

Blériotの名前で製造される唯一の航空機は127型で、当初は1925年に117型護衛戦闘機として設計され、後に爆撃機になりました。 42の例がフランス空軍によって購入されました。

Blériotの名前で製造された最後の航空機は、ブラジルのダカールとナタール間の大西洋横断郵便サービス用の航空機に対するフランス航空省の要件に応じて設計された大型飛行船でした。結果として得られた航空機であるBlériot5190は1933年8月に最初に飛行し、 サントスデュモンと呼ばれるこのプロトタイプは非常に成功し、多くの乗客を運ぶバリエーションが計画されました。 1935年5月、12回目の大西洋横断を完了した後、フランス政府はさらに3つの例を注文し、6週間後に注文をキャンセルしました。

1936年10月、フランス政府は軍用機の生産を促進するための資本的インセンティブを提供し、BleriotAéronautiqueを含む複数のメーカーを買収してSNCASO（現在のエアバス）に合併しました。

航空機

第一次世界大戦前のブレリオ航空機

• Bleriot I（1901）炭酸エンジンを搭載した無人のオーニソプター。
• BlériotII（1905）ガブリエル・ボアザンがBlériot用に製造した複葉機の水上滑走グライダー。飛行の最初の試みでrash落し、放棄されました。
• BlériotIII（1906）24 hp（18 kW）のアントワネットエンジンを搭載したタンデム翼複葉機。成功していない。
• BlériotIV（1906）2つのアントワネットエンジンを搭載したタイプIIIの改造。成功していない。
• BlériotV（1907）シングルシート、シングルエンジンのカナード構成の単葉機。
• BlériotVI（1907）タンデム翼構成のシングルシート、シングルエンジンの航空機。
• ブレリオ7世（1907）
• BlériotVIII（1908）パイロット用の今日の航空機飛行制御システムの直接の祖先を所有する世界初の航空機設計（1908）
• BlériotIX（1908）トラクター構成単葉機。飛ばないパリの航空博物館のコレクションに保存されています。
• BlériotX（1908）カナード構成複葉機、飛行しません。
• BlériotXI（1909）シングルシート、シングルエンジンのトラクター構成単葉機。イギリス海峡を横断する最初のフライトが行われたタイプ。
• BlériotXII（1909）シングルシート、シングルエンジンの高翼単葉機。
• BlériotXIII（1910）5人乗りプッシャー構成の複葉機。
• BlériotXIV（1910）2人乗りの単葉機。
• BlériotXX（1910）細長い三角形のテールプレーンを備えたシングルシートの単葉機。
• BlériotXXI（1911）細長い三角形のテールプレーンを備えた2席の軍用単葉機。 1911年パリエアロサロンに出展。 1つの例は、1912年の英国軍用機コンペティションです。
• BlériotXXIII（1911）100 hp（75 kW）のGnomeを搭載した狭弦翼のレーシング単葉機。 1911年のGordon Bennett Trophy大会でAlfred Leblancが飛行し、2位になりました。
• BlériotXXIV（1911）タイプXIIIに似ていますが、密閉された客室を備えたBleriot リムジン 。 1911年パリエアロサロンに出展。
• BlériotXXV（1911）シングルシータープッシャーカナード単葉機。
• BlériotXXVI（1911）シングルシータープッシャーカナード三葉機。おそらく飛行していないものが建てられました。
• BlériotXXVII（1911）50 hp（37 kW）のGnomeを搭載したシングルシートのレーシング単葉機。 1911年のパリエアロサロンで展示されたものの一つ。保存され、RAF博物館に展示されています。
• BlériotXXVIII Populaire （1911）35 hp（26 kW）のAnzaniを搭載した改良型エンジンカウリングを備えたタイプXIのバージョン。 1911年のパリエアロサロンに出展
• BlériotXXIX（1912）未構築のプッシャー2席軍事観測単葉機。
• BlériotXXIX（1912）未完成のスポーツ単葉機。
• BlériotXXXIII（1912）70 hp（52 kW）のGnomeを搭載した2人乗りカナード単葉機。
• ブレリオXXXVI（1912）1912年のパリエアロサロンに展示されていた2席の軍用単葉機。エンジンを囲む流線型のカウリング、胴体の上下に2つの部分にある舵、および前方に突き出た単一の中央スキッドによって補足されたVストラットに取り付けられたクロスアクスル上の一対の車輪からなる下部構造を備えた円形セクション胴体。
• BlériotXXXVII（1913）タイプXXVの開発。 1913年11月25日にBucでrash落し、パイロットのEdmond Perreyonを殺した

第一次世界大戦中のブレリオ航空機

• Blériot67 4発爆撃機、単一プロトタイプのみ。
• Blériot73 4発爆撃機、単一プロトタイプのみ。
• Blériot74 4発爆撃機、単一プロトタイプのみ。

第一次世界大戦後のブレリオ航空機

• Blériot75（1919）タイプ74から開発された4機の旅客機
• Blériot115（1923）4機の旅客機。
• Bleriot 118（1925）双発両生類の飛行艇戦闘機。
• Blériot106（1924）シングルエンジンキャビン単葉機。
• Blériot135（1924）タイプ115の開発。
• Blériot155（1925）4機の旅客機。
• Blériot165（1926）4機の旅客機。
• Blériot127（1929）双発爆撃機。
• Blériot195（1929）陸上および浮体の両方の構成の4エンジン単葉メールキャリア。
• Blériot110（1930）シングルシート、シングルエンジンの高翼長距離単葉機。
• Blériot111（1929）4人乗りの旅客輸送機。
• Blériot125（1931）双胴機で乗客を運ぶ双発旅客機。
• Bleriot 290（1931）シングルエンジンの両生類の飛行艇。
• Blériot5190（1933）大西洋を横断する郵便運送業者を目的とした4エンジンのパラソル翼単葉機の飛行船。

Blériot-SPAD航空機

• Blériot-SPADS.20（1918）2人乗り戦闘機。
• Blériot-SPADS.27（1918）2旅客機。
• Blériot-SPADS.29（1920）2人乗りスポーツ航空機。
• Blériot-SPADS.30（1920）単座スポーツ航空機。
• Blériot-SPADS.33（1920）5人乗りの旅客機。
• Blériot-SPADS.34（1920）2人乗りトレーナー。
• Blériot-SPADS.46（1921）5人乗りの旅客機。
• Blériot-SPADS.51（1924）単座複葉機戦闘機。
• Blériot-SPADS.56（1923）6人乗り旅客機。
• Blériot-SPADS.61（1923）単座複葉戦闘機。
• Blériot-SPADS.66（1925）5人乗り旅客機。
• Blériot-SPADS.81（1923）単座複葉戦闘機。
• Blériot-SPADS.510（1933）単座複葉戦闘機。

ノート

ソース

• エリオット、ブライアンA. ブレリオット：ヘラルドオブアンエイジ。ストラウド：Tempus、2000 ISBN 0-7524-1739-8
• GN Georgano、Nick（Ed。）（2000）。 自動車のボーリュー百科事典。フィッツロイ・ディアボーン出版社。 ISBN 1-57958-293-1
• Opdycke、レナードE. 大戦前のフランスの飛行機。ペンシルベニア州アトグレン：シファー、1999。ISBN0-7643-0752-5