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ブランドフォードキャンプ
ブランドフォードキャンプは、イングランド南部ドーセット郡のブランドフォードフォーラムの北東2マイル（3 km）に位置する約390ヘクタールの低地からなる軍事基地です。
キャンプの重要なエリアは、特別科学的関心のあるサイト（SSSI）です。
ブランドフォードキャンプは現在、Royal Signalsの本拠地であり、軍団の本部と、Royal School of Signals（11 Signal Regimentを含む）の防衛情報通信大学（DCCIS）の本部の両方を収容しています。 Royal Signals MuseumとRoyal Signals Amateur Radio SocietyのHQステーション（G4RS）。 MOD Land Systems Reference Centreなど、他の多くの電気通信関連ユニットもサイトに収容されています。しかし、長年にわたり、このキャンプには、イギリス海軍、イギリス空軍、陸軍、および陸軍の部隊のほか、米軍病院複合施設がありました。このサイトはロードレースサーキットとしても使用されています。
歴史
キャンプの境界内には多くの先史時代のサイトがありますが、最初に記録されたサイトの使用は競馬場としてであり、エリアの一部をRace Downと命名しました。レースミーティングは16世紀後半に始まり、19世紀の終わりまで毎年恒例のレースウィークが開催されました。
18世紀
この地域は何世紀にもわたって軍隊によって使用されてきたと考えられていますが、最初の明確な使用は18世紀に地元のボランティアユニットが訓練の場として使用したことでした。さらに、1724年には、密輸防止の任務のために、ハッサーの部隊がその地域に駐留しました。
1756年、7年戦争中の南海岸に沿ったフランスの侵略の脅威に対抗するために、シュランドンのブランドフォードの近くで約10,000人の軍隊が結成されました。現在のキャンプ。
19世紀
1806年に、現在電信クランプとして知られている敷地の競馬場の近くに、海軍本部シャッター電信ステーションが建設されました。ブランドフォード駅は、ロンドンの海軍本部からプリマスの海軍造船所にメッセージを伝えるために使用されるチェーン内のリンクでした。信号局は、ナポレオン戦争の終結後1816年に閉鎖されましたが、1825年までケアとメンテナンスに基づいて保持されました。
ブランドフォードレースダウンは、19世紀にもドーセットシャーのヨーマンリーとボランティアユニットの訓練場として使用され続け、現在のレースダウンロードのエリアにパーマネントライフル射撃場が建設されました。
第一次世界大戦-イギリス海軍師団
第一次世界大戦の勃発により、多くの王立海軍予備役が、人の船に必要な数を超えるフルタイムのサービスを求められました。したがって、陸軍師団を増強するために王立海軍師団が形成されることが決定されました。ベルギーの最前線での最初の行動の後、師団は英国に戻り、ブランドフォードに基地基地と訓練キャンプを設立しました。ドイツの捕虜収容所も一緒に設置されました。
RN師団には、元海軍士官ドレイク、ネルソン、ベンボウ、ホーク、フッド、ハウ、アンソン、コリングウッドにちなんで名付けられた大隊があり、ブランドフォードのさまざまな野営地がこれらの名前を取りました。 campの建設とtrenchの戦いに関する指示はキャンプエリア内で行われ、王立海軍師団のtrenchの痕跡はドレイクイーストラインを越えた地域でまだ見ることができます。
師団の部隊は、不運なガリポリ作戦に着手するためにブランドフォード・キャンプを去った。現在、メインのA354ブランドフォードフォーラムからソールズベリーロードにあるコリングウッドコーナーには、1915年6月4日にガリポリで行われた第3回クリチアの戦いで命を落としたコリングウッド大隊の人々に捧げられた記念碑があります。
ロイヤルフライングコープス/ロイヤルエアフォース
1918年に、キャンプは王立海軍師団の基地から、当時空軍として改修されていた王立空軍の「収容所」に変更され、資材を運ぶための支線が建設されました。キャンプの職員。鉄道は、ブランドフォードフォーラム駅のすぐ南のサマセットおよびドーセット合同鉄道と接続され、ボーンマスとその間にある村から民間のスタッフをキャンプに連れて行く毎日の乗客サービスがありました。しかし、1919年の終わりに、キャンプは閉鎖され、RN部門のために建てられた木造の小屋とキャンプの鉄道の両方が撤去されました。 1920年の終わりまでに、このサイトは農業用に戻りました。
第二次世界大戦
第二次世界大戦に至るまでの緊張の高まりに伴い、キャンプは1939年に予備役の動員と訓練センターとして再活性化され、RN部隊の野営地に新しい木製の小屋が建設されました。 1939年の収容所には、ドレークイーストラインとベンボウラインにある小屋がまだいくつかあります。
フランスの陥落後、イギリス軍は再編成の期間を経て、王室砲兵の対空部隊がサイトで訓練を行い、王立ノーサンバーランドフュージリアーの偵察大隊も訓練しました。キャンプはその後、キャンプを通過した部隊の訓練を組織した役員と下士官の幹部が配置された戦闘訓練キャンプになりました。各部隊は、北アフリカなどの戦闘地域に送られる前、または1944年に計画されたノルマンディー侵攻に備えて集中訓練を実施するために1ヶ月を費やしました。
米国陸軍病院コンプレックス
ヨーロッパの侵攻が進行すると、ブランドフォードキャンプはもはやトレーニングキャンプとして必要ではなくなったため、キャンプをアメリカ陸軍病院複合施設に変更することが決定され、1944年4月に5つのアメリカ陸軍総合病院の最初の病院が設立。病院は、D-Dayの約2週間後に患者を受け入れ始め、多くはTarrant Rushtonの戦時飛行場を経由して戦闘エリアから運ばれました。病院はしばしばフル稼働しており、1晩で500人もの死傷者を出しました。 VEデーの後、病院施設は閉鎖され、スタッフの大部分は1945年10月に米国に戻りました。
ルーズベルトガーデンとメモリアルは1945年5月30日にキャンプで捧げられ、毎年11月に亡くなった人々を記念して追service式が行われます。
戦後
病院が閉鎖された後、キャンプはトレーニングキャンプに再変換され、1946年から1962年まで、ロイヤルアーミーサービスコープス（ナショナルサービスドライバートレーニングキャンプとして）、ロイヤルエレクトリカルアンドメカニカルエンジニア、アーミーケータリングコープスによって使用されました。そして陸軍物理訓練隊。
ブランドフォードモーターレーシングサーキット
ブランドフォードサーキットロードレース
オートバイレーシング長さ5.05 km（3.14マイル）
1948年7月25日、キャンプ周辺の3マイル247.1875ヤード（5.05 km）の周辺道路が、英国で最初の戦後のロードレースサーキットを形成するために使用されました。約10,000人の観客が最初のイベントであるオートバイレースに参加し、ラップ記録はボブフォスターによって85 mph（137 km / h）をわずかに超える速度で記録されました。
1949年4月の3回目のイベントまでに、サーキットは国内で最速と評価され、110 mph（177 km / h）以上の速度がストレートで達成されました。サイドカーは、8月の第4回オートバイ会議で初めてサーキットでレースされました。
ハンツアンドドーセットカークラブは、1949年5月にコースの一部で成功したキロメートルスピードヒルクライムを開催し、その後すぐに、サーキットはカーイベントのためにRACによって承認されました。 8レース全国大会は8月27日に開催され、大会は成功と判断されましたが、3回の重大な事故（そのうちの1回は致命的）に見舞われました。しかし、3つの中で最も注目に値したのは、500ccレースでのピーターブレイド少佐でした。前の事故で取り壊されたバスシェルターに当たった彼の車は、軍の建物の屋根に着陸し、レースが終わるまでそのままでした。その直後の調査で、検死官はクラッシュヘルメットの着用が義務ではないことに驚きを表明し、被害者に同席した医師も「クラッシュヘルメットは彼の命を救ったかもしれない」と述べた。
事故は再びブラックムーアヴェールオートバイクラブのシーズン終わりと結婚し、9月3日の次の週末に開催されました。最終レースでの山積みにより1人のライダーが死亡し、その後すぐに他の2人のライダーが負傷しました。最終レースで他の7人のライダーが重傷を負い、2人目のライダーであるDavid Gregoryがモンクトンコーナーで転倒し、フェンスにぶつかり、即座に死亡したため、全員が回避行動をとりました。
重大な事故は一般に、競技者のレース経験の不足と、現役の軍事基地での公共イベントの開催に関連する遅延やアクセシビリティの問題に関連することが多い、現時点でのサーキットに関する苦情によるものです。しかし、トラックに対する地元の反対者は、より声高になっていた。
トラックでの次のオートバイイベントは、Auto-Cycle Unionの「イギリス本土での最初の国際ロードレース会議」と呼ばれました。 40,000人を超える観客が参加し、1950年4月29日に開催されたこのイベントでは、AJSポーキュパイン「ワークス」の最新バージョンと、ノートンフェザーベッドフレームの初登場が見られました。このイベントの国際的な性質は、大陸の他の会議との日付の衝突によって幾分減少し、イギリス人以外の競技者はベルギー人2人だけでした。しかし、ジェフデュークやボブフォスターなどのトップライダーが参加し、デュークはラップ記録を時速89マイル（143 km / h）未満に上げました。繰り返しになりますが、非常に高速なエンジニアコーナーで2人のライダーが死亡し、このイベントでは死亡事故が発生しました。
この事件に続く調査で、検死官は明確でした。
これらの人種を禁止する権限を持っている人、そしてそれが軍事当局であるように見える人が、彼らの同意を再び与えないことを願っています。
トラックの周りのさまざまな場所にある鉄のスパイク、他の金属の杭、電信柱に取り付けられた苗木からライダーを保護できないという批判がありました。これらの危険のいずれかが死亡の要因であるかどうかは明らかではありませんでしたが、検死官は、サーキットの「改善」がこれらのいずれも検討していなかったという事実に批判的でした。エンジニアコーナーでの2回目のcrash落後、baが配置されていましたが、これは主催者ではなく、軍の軍曹のイニシアチブに基づいていました。これらの問題にもかかわらず、ju審員は、ライダーが関与するリスクを知って参加し、偶然の死の評決が両方の場合に返されたことを受け入れました。
今ではヘルメットを着用する必要があり、さらに2つの車の会議が問題なく通過しましたが、7月29日にコースで11段目のスピードヒルクライミングを練習しました。数回。 5月と同じ検死官が行った調査は、ひどいものでした。前の審問で強調されていたが、目撃者が前に出てきたのは、金属の杭が以前にライダーの一人の死の原因であったと述べていたが、サーキットで何も変わっておらず、フライの車は金属の1つに当たっていたクラッシュしたときのステークス。検死官は「重大な過失」があったと感じ、さらに「ブランドフォードのレースは終了する」と述べた。その後まもなく、陸軍の南司令部は「車やオートバイの会議にはこれ以上許可を与えない」ことを確認する声明を発表した。
すでに月曜日の8月の銀行休業日のために開催された最後のオートバイイベントは、継続が許可されました。幸いなことに、このイベントは重大な問題なく通過し、その日の3つのレースで優勝したジェフデュークも公式ラップ記録を91.03 mph（146 km / h）に上げました。
1か月後、地元議員のロバートクラウチは、ブランドフォード商工会議所の代表者と会談しました。オートバイレースのプロモーターは、閉鎖に抗議するように求める何百もの手紙を一般から受け取っていました。そして、致命的な事故にもかかわらず、国の主要なライダーの一部は、それが国内で最高で最も安全なロードレーストラックであると述べました。貿易委員会の役員も禁止を解除することに非常に賛成し、財務省は1948年から49年の2年間で3,650ポンド以上の利益を得ており、陸軍連隊の資金も相当額を受け取っていたと述べました。会議の後、国会議員は、戦争の州務長官ジョン・ストラチーと会談して、解禁の禁止について話し合うことに同意しました。地元の交通安全委員会も会議を開き、禁止について議論しました。何らかの行動は延期されましたが、その後すぐにキャンプの司令官は「学習者のオートバイの指導コースのために」サーキットの使用を提案しました。
12月、戦争局は、6か月の試用期間中、禁止が解除されることを発表しました。残念ながら、1951年5月14日、レースが再開された最初の会議で、2人のライダーが高速でカッコーコーナーに衝突したときに別の重大な事故が発生しました。 2人のライダーは軽傷を負っただけでしたが、バイクの1台が兵士とトラックサイドにいた赤十字社の乗務員を襲い、その後すぐにアテンダントは負傷により死亡しました。
この事故の後、エンジニアズコーナーにタイトなシケインが追加され、1961年の軍隊キャンプの拡張によりサーキットが閉鎖されるまで、速度が大幅に低下し、モーターサイクルイベントがトラックで継続されました。
ロイヤルシグナル
1960年、30の信号連隊がミドルワロップからキャンプに移動しました。ブランドフォードはその後、信号学派の未来の家に選ばれ（当時のキャタリック）、現在のキャンプが計画されました。スクールオブシグナル（現在はロイヤルスクールオブシグナル）は1967年に移転し、ロイヤルシグナルオフィサーおよびNCOのすべての管理および技術コースを担当しました。
1990年代初頭、政府の「変更のためのオプション」のイニシアチブの下で、30の信号連隊は1995年にキャメリックキャンプから移動するロイヤルシグナルの兵士訓練のためにブラムコートに移動しました。軍団本部もロンドンからこの場所に来ました。すべての特別な腕の訓練は、現在、ブランドフォードの11の信号連隊で実施されています。
Royal Signals Amateur Radio Society（RSARS）Headquarters Station（G4RS）は、もともとノースヨークシャー州のCatterick Garrisonを拠点としていましたが、1995年にRoyal Signalsのトレーニングが再編成されて以来、ブランドフォードキャンプのコールブロックに移動しました。コールブロック自体はもともとキャンプ後部の出口に近い北側の場所にありましたが、1990年代後半にさらに建設されたため、コールブロックはメイン校舎とマドロスロードのエンジニアコーナーの間にある新しい比較的孤立した場所に再び移動しましたブランドフォードキャンプ。
英国政府の2001年国防訓練レビュー（DTR）に続いて、国防省は25年の期間、民間部門の入札者に軍隊の技能訓練を引き渡すことを提案し、2007年1月17日にMetrixコンソーシアムが授与されたことが発表されましたこのプログラムのパッケージ1の優先入札者ステータス。その結果、2008年から5年間で、すべての通信トレーニングがブランドフォードからメトリックスのメインキャンパスに移動し、RAFセントアサンサイトに建設されることが予想されます。またはブランドフォードのサイトを売却し、国防の使用を継続することが予想されます。
注目すべき接続
- 1914年11月から1915年2月の間にブランドフォードに駐留したルパートブルック中Li（1887–1915）。
- Joe Fry（1915–1950）、イギリスのレーシングカードライバー。彼は1950年のブランドフォードの山登りでの事故で死亡しました。
