Blackstone＆Co

Blackstone＆Co .は、イギリスのリンカンシャー州スタンフォードにある農機具メーカーでした。

歴史

所有権

この事業は1837年にスミス＆アシュビーが後にラトランド鉄工所として知られるように設立されました。その後、アシュビーとGEジェフリーの所有権になりました。 1877年、エドワード・クリストファー・ブラックストーン（1850-1916）は、ジェフリーとブラックストーンとして知られるラトランド鉄工所を所有する新しいパートナーシップに認められました。ブラックストーンと妻の家族の一員であるジョージミルズは、1882年にジェフリーを買収しました。有限責任会社であるブラックストーン＆Co Limitedは、1889年1月29日に事業の所有権を得るために設立されました。

1916年後半にEC Blackstoneが亡くなった後、この事業は新しいコンバインのAgricultural＆General Engineers（AGE）グループに売却されましたが、そのアイデンティティと管理は維持されました。 Blackstoneの株主には、新しいAGE株式が支払われました。彼らの前のビジネスは繁栄し続けましたが、利益は新しいコンバインの不採算なメンバーをサポートするために行きました。 AGEは最初から最後まで失敗であることが判明し、1932年の財政破綻に伴い清算しなければなりませんでした。AGE株は価値がないことが判明しました。

EC Blackstoneの3人の息子は、身元不明の投資家の支援を得て、清算人からBlackstoneを買い戻すことができました。カナダのマッセイ・ハリスとは、マッセイ・ハリス・ブラックストーンというブランド名の付いたブラックストーンのすべての農業機械を供給するという合意に達しました。

1936年半ばにブラックストーンの所有権がRA Lister＆Co Limitedに取得されました。ブラックストーンの工場はリンカンシャー州スタンフォードに残った

製品

1929年に、AGEは次のBlackstone製品を宣伝しました。

エンジン：大小の石油エンジン、水平および垂直、パラフィンエンジン、ガソリンエンジン。チョークできないポンプ、トウモロコシの粉砕および粉砕ミル、照明セット。干し草とわらのエレベーター、馬の熊手、ランドローラー、サイドレーキ、スワースターナー、カブカッター。

エンジン

1896年にランプスタートオイルエンジンを建設しました。 1912年までに、彼らは蒸発するオイルで走り、火花によって発火する新しい内燃機関を開発しました。当時のほとんどのエンジンのように、電球は必要ありませんでした。 1919年までに、彼らはクローラートラクターに25馬力の3シリンダーバージョンを取り付け、1925年まで製造しました。

1929年までに、彼らはAgricultural＆General Engineers（AGE）グループのディーゼルエンジンを製造していました。リチャードギャレット＆サンズは、これらのトラクターのいくつかを組み立てました。彼らは国際的な15/30に似ていました。

合併

AGEは1932年に崩壊し、その後Blackstone＆Co.はエンジンビルダーとして継続し、1937年にRA Lister and Companyに引き継がれてLister Blackstoneを設立しました。

ホーカー・シドレー

RA Lister＆Companyは1965年にHawker Siddeley Groupに引き継がれ、後の再編成で、ListerはLister Petterになり、BlackstoneはMirrlees Blackstoneになりました。

Mirrlees Blackstone Limited

Mirrlees Blackstone Limitedは、1969年6月1日にMirrlees National Limited（以前のMirrlees、BickertonおよびDay）とBlackstone＆Company Limitedの合併により設立されました。当時、全員がホーカー・シドレー・グループのメンバーでした。

アルストム

1988年、ゼネラルエレクトリックカンパニーplcは、Paxman（エンジン）、RustonおよびMirrlees Blackstoneディーゼル事業をCompagnieGénéraled'Electricité（CGE）のAlsthom部門と合併してGEC-Alsthomを設立しました。 2000年、アルストムはディーゼルエンジン事業（ラストン、パックスマン、ミラリーズブラックストーン）をMANグループに売却しました。

閉鎖

Mirrlees Blackstoneは、崩壊したGECのディーゼル事業とともにMAN Dieselに買収されましたが、ほとんど残っていません。 Stockportの工場は部分的に取り壊され、MAN Diesel＆Turboのキャッチフレーズの下でLister Blackstoneエンジンのスペアとサービスのアフターマーケットを引き続き提供する新しいオフィスと倉庫施設に置き換えられました。 Blackstoneの名前は、Blackstones FCと共に生き続けています。

製品

ディーゼルエンジン
船舶用ディーゼルエンジン
第一次世界大戦中のシェルケーシング
静止したエンジン
農業機械およびトラクター用エンジン
ジャガイモ掘り
Swath Turner and Collector

ブリティッシュレール製品

ブラックストーンはブリティッシュ・レール機関車に多くのディーゼルエンジンを供給しましたが、これらはほとんど成功せず採用されませんでした。

1980年代には、定評のあるPaxman Valentaエンジンを搭載した4台のHST列車セットの動力車が、Mirrlees Blackstone MB190エンジンで試験用に再設計されました。これらは失敗し、バレンタエンジンが再インストールされました。最終的に、2000年代に艦隊はMTU V16 4000エンジンで再設計されました。
一握りの英国鉄道クラスD3 / 5はBlackstone ER6Tを使用しました
クラス10は、広く普及しているクラス08 0-6-0ディーゼル電気シャンターの少数（150対900）であり、Blackstone ER6Tエンジンが英国式電気6KTの代わりに取り付けられました。彼らは早く撤退した。
クラス30のタイプ2の機関車は、Mirrlees Blackstone JVS12Tを使用して構築されましたが、クラス37でも使用されているように、英国電気12SVTでクラス31として再構築されました。
1980年代の予想されるタイプ3貨物クラス38は、Mirrlees MB275Tの使用が考慮されました。この期間に改装されたクラス37/9の4つは、試用としてエンジンで再構築され、さらに2つは比較としてRuston RK270Tを使用しました。最終的に、クラス60を支持してクラス38は取り消されました。
1980年代のクラス60重貨物タイプ5機関車は、計画されたクラス38を置き換えました。38と同様に、これらはMirrlees MB275Tエンジンを使用しました。（Mirrleesが受け取った109 MB275エンジンの契約）。これらの8気筒エンジンは、この出力範囲でより一般的なV12またはV16エンジンと比較して、シンプルであるために運用コストを下げることが期待されていました。

スタンフォードイースト駅は、企業の作業にサービスを提供しました。

前の従業員

ピックモーターカンパニーの創設者であったジョン（ジャック）ヘンリーピックは、以前ブラックストーンズで働いていました。
Harry Watson（OBE）、Mirrlees Blackstone（Stockport）Ltdのマネージングディレクター。 Mirrlees Blackstone（Stamford）Ltd.のマネージングディレクター。1991年のQueen Queen Birthday Honorsリストで言及されました。

Blackstoneエンジンの例は、マンチェスター近くのAnson Engine Museumで見ることができます。リンカンシャー州スタンフォードにある旧スタンフォード博物館にもブラックストーンエンジンが展示されており、会社に関するアーカイブを保持していました。