ブラックバーンB-2

ブラックバーンB-2は、1930年代のイギリスの複葉機のサイドバイサイドトレーナー機でした。 Blackburn Aircraftが設計および製造した42機が製造されました。

開発

ブラックバーンB-2は、以前のブルーバードIVトレーナーの後継としてブラックバーンによって開発されました。以前の航空機のレイアウトとサイドバイサイドの座席を保持しますが、金属の代わりに半金属製の全金属胴体を持ちます。初期の航空機で使用されていた布で覆われた胴体。シングルベイ複葉機の翼は、ブルーバードIVの翼と似た構造で、簡単に保管できるように折りたたむことができました。低速ハンドリングを改善するために、リーディングエッジスロットがアッパーウィングに取り付けられ、エルロンはロワーウィングのみにありました。従来の着陸装置は固定されており、メインホイールは伸縮自在の脚と回転するテールスキッドで支えられていました。プロトタイプB-2（登録G-ABUW ）は、1932年12月10日に最初に飛行し、120馬力（89 kW）のデハビランドジプシーIIIエンジンを搭載しましたが、130馬力（97 kW）のデハビランドジプシーメジャーと120馬力のシーラスエルメスIVエンジンも生産機に取り付けられました。テストは成功し、機体は非常に機動性があることが証明され、1932年に最初の量産機が飛行しました。

操作履歴

B-2は主に軍用トレーナー市場向けであり、プロトタイプB-2は1933年9月にリスボンに出荷され、ポルトガルによる評価を受けました。評価では良好に機能しましたが、ポルトガル人はタンデムレイアウトを好み、de Havilland Tiger Mothを購入しました。主要な軍事命令に対抗することに成功しなかったものの、B-2はイギリスの民間空軍学校に生産を続け、RAF拡張計画の下で英国空軍のパイロットを訓練し、B-2は空軍学校を装備しました。ブラックバーン空港とハンワースのロンドンエアパークに所有されています。プロトタイプを含む合計42台のB-2が製造され、生産は1937年まで続きました。

最後の3台のB-2は航空省に売却され、Brough飛行学校に発行され、そこでRAFマーキングで運用されました。

第二次世界大戦の勃発で、ハンワースの航空機はブロフに移動し、そこで2つの訓練学校が合併し、第4小学校飛行訓練学校になりました。ブロウの学校はブラックバーンによって運用され続け、航空機は民間の登録のままでした（ただし、黄色い胴体、カモフラージュされた翼、RAFの円形の戦時訓練マークで塗り替えられました）。残りの航空機は、1942年2月に空軍に引き継がれ、航空訓練隊に引き渡され、そこで教育用機体として使用されました。

オペレーター

• 王室空軍
  • No.4 EFTS

生存者

戦後飛ぶために生き残ったのは2頭のB-2だけでした。 1つは1951年にcrash落し、唯一の生存者（G-AEBJ）はブラックバーン（現在のブリティッシュエアロスペースの一部）によって耐航性のある状態で保存および維持されています。 G-AEBJは、オールドワーデンのシャトルワースコレクションにあります。別の胴体は、1980年代に救助される前に、長年にわたってエセックスのスクラップヤードで木を見ていました。航空機はG-ACBHとG-ADFOの2つのアイデンティティを表示し、サウスヨークシャー航空博物館で元の塗料を着たまま保存されています。

仕様（B-2）

1919年以降の英国民間航空機のデータ 、ボリューム1

一般的な特性

• 乗組員： 2
• 長さ： 24 ft 3 in（7.39 m）
• 翼幅： 30 ft 2 in（9.20 m）
• 高さ： 9 ft 0 in（2.74 m）
• 翼面積： 246 ft2（22.9 m2）
• 空の重量： 1,175ポンド（534 kg）
• 積載重量： 1,850ポンド（841 kg）
• パワープラント： 1×de Havilland Gipsy III 4シリンダーインラインエンジン、120 hp（90 kW）

性能

• 最高速度： 97 kn（112 mph、180 km / h）
• 巡航速度： 83 kn（95 mph、153 km / h）
• 範囲： 278 nmi（320マイル、515 km）
• 上昇速度： 700 ft / min（3.6 m / s）
• 翼荷重： 7.52 lb / ft2（36.7 kg / m2）
• 出力/質量： 0.065 hp / lb（0.11 kW / kg）