ブラックプリンス（ロケット）
ブラックプリンスは、英国主導の人工衛星打ち上げシステムとして提案されました。以前のブルーストリークミサイルとブラックナイトテストロケット開発プログラム、およびいくつかの新しい要素を多用して、中型のペイロードを軌道に展開できる英国製のランチャーを製造していました。レインボーコードが割り当てられているため、ブラックプリンスとして一般的に知られていますが、公式文書では、このプラットフォームはBlue Streak Satellite Launch Vehicle （BSSLV）と呼ばれていました。
ブラックプリンスは、1950年代にイギリスで実施されていたさまざまな弾道ミサイルプログラムから生まれました。想像したように、それは多段式ロケットであり、最初のステージはブルーストリークであり、2番目のステージはブラックナイトでした。これは、個々の目的のミッションプロファイルに基づいて異なる、さまざまな交換可能な第3ステージに結合されます。性能の予測によると、黒王子は960 km（2,117 lb）のペイロードを740 km（400 nmi）の軌道に送ることができたでしょう。
ブラックプリンスは、1960年初頭にブルーストリームプログラムへの軍事関与が終了した後の政府の支援を含む、いくつかの支持者を獲得しました。既存の開発作業を再利用する実行可能な手段と見なされましたが、それでもかなりのコストがかかります。英国政府は、この概念をヨーロッパおよび連邦共和国の他の潜在的なパートナーに推進しましたが、必要な支援は今後行われないことが明らかになりました。 Black Princeランチャーの作業は、ヨーロッパランチャー開発機構（ELDO）ワーキンググループの結成と、多国籍のEuropaランチャープログラムへの英国の参加を進める政府の決定の直後に効果的に停止しました。 1960年代後半、ブラックナイトの要素を後のブラックアローランチャーと組み合わせることが提案されました。
開発
バックグラウンド
1950年代初頭、英国政府は、特にソビエト連邦と米国によってこの分野で進展があったため、独自の弾道ミサイルを開発する必要性を認識していました。このようなミサイルを開発するための英国のプログラム、ブルーストリークは、すぐに開始されました。しかし、そのような乗り物が大気圏への再突入を試みるときに遭遇するであろうという比較的未知のシナリオに関して重要な質問がありました、そのような乗り物は単に流星のように燃え尽きて達成できないかもしれないという恐れがありました。
同時に、イギリスは以前に弾道ミサイルを開発したこともなかった。この分野は比較的新しく、参加者も少ないため、研究弾道ミサイルの開発と構築には、設計方法に関する経験とデータを得るために大きな価値があった。そのようなビークルを構築し、打ち上げ技術と一般的な取り扱いを開発します。したがって、1955年に、この目的のためにブラックナイトの研究ロケットプログラムが開始されました。いくつかの打ち上げに続いて、Black Knightは成功したプログラムと見なされるようになり、比較的低コストで信頼性の高いロケットを製造したため、プラットフォームのさらなる開発を進める推進力がありました。
ブラックプリンス自体の起源は、1957年に英国王立航空施設（RAE）のデズモンド・キング・ヘールとドリーン・ギルモアによって提案された設計案にあります。この提案で想定されているように、既存および開発中の資産。マルチステージランチャーは、ブルーストリークの第1ステージ、ブラックナイト（またはブラックアロー）の第2ステージ、および第3ステージとしての軍用固体ロケットで構成されていました。この提案はその後広くブラックプリンスとして知られるようになり、すぐにブルーストリークミサイルプログラムのプロジェクトマネージャーであるジェフリー・パルドー博士の重要な支持者の注目を集めました。
スペースランチャー
1960年4月13日、ハロルドワトキンソン国防相は軍事計画としてブルーストリークの取り消しを発表し、次のように述べました。「政府は、緊急事態の問題として、関係する企業やその他の利益を考慮します。 Blue Streakプログラムは、宇宙衛星用のランチャーの開発に適応させることができます。」ブルーストリークミサイルの開発は、有能な衛星ランチャーとして使用するという見方で続けられましたが、作業速度は大幅に低下しました。航空宇宙の著者であるCNヒルは、この宣言は「主に、この決定に起因する政治的損害を最小限に抑えるために行われていると思われます」と書いています。
ブルーストリークとブラックナイトを組み合わせたランチャーの1957年のコンセプトデザインが再び提案され、今回は好意的な評価を受けました。このプロジェクトにはブラックプリンスのレインボーコードが割り当てられました。公式文書では、プラットフォームはBlue Streak Satellite Launch Vehicle （BSSLV）と呼ばれていました。 Black Princeの開発は、RAEと2つの民間企業、航空宇宙メーカーのSaunders Roeとエンジン企業のBristol Siddeleyの連携によって推進されました。
プログラムの費用が大きな問題であることがすぐに認識され、総開発費用の推定値の1つは英国の大学予算の半分に相当するはずでした。同じ時点で、アメリカのランチャーによってすでに配信されている英国の軍事衛星と、複数の主要な研究衛星プログラムを一度に実行するための資金が不足していると認識されている国内の科学コミュニティにより、そのようなランチャーに対する国内の需要が明らかになった保証されませんでした。したがって、費用の負担を分担し、ランチャーを利用する傾向があるためには、他の国がプログラムに関与することが望ましいと判断されました。
Black Princeプログラムは、開発中にいくつかの大きな変更を受けました。 1961年3月、RAEは、サンダースローに、ブラックナイトの代わりにフランス製のランチャー用第2ステージを採用することを決定したことを通知しました。 1960年代半ば、ブラックナイトと後のブラックアローランチャーの組み合わせの何らかの形の展開も検討されていました。
キャンセル
1960年後半までに、このプログラムに全額の資金を提供する準備ができている英国政府部門はなく、不足分を満たすためにイギリス連邦のどの国の同盟国も主要な貢献をする準備ができていないことは明らかでした。連邦の大部分のメンバーは、参加するために割くリソースが不足しているか、そうすることに興味がありませんでした。カナダは、既存の宇宙関連の科学的コミットメントにすでに過剰にコミットしていたが、オーストラリアは、ウーメラでの運営をサポートする以上のプログラムへの関心を欠いていたと報告されているしたがって、Black Knightを開発および運用するための共同プログラムの見通しは非常に薄かった。
英国はまた、ヨーロッパのさまざまな国々に対して外交的アプローチを行っており、その中で最も重要なのはフランスに対するものです。航空大臣Peter Thorneycroftによるフランス政府への序曲は、欧州欧州発射装置開発機構（ELDO）グループの形成につながりました。このイニシアチブに対応して、RAEとサンダースローによるブラックプリンスランチャーの作業は、英国政府からの注意が衰え、ヨーロッパの交渉が継続したため、すぐに停止しました。代わりに、多国籍のヨーロッパランチャープログラムへの英国の参加が徐々に優先されていました。
いくつかの点で、ヨーロッパのランチャーは黒王子に比較的似ていました。特に、両方のランチャーは最初のステージとしてブルーストリークを使用しましたが、その後のヨーロッパでの打ち上げが行われるまでにいくつかの改善が行われました。エウロパは、イギリス製のブルーストリークと、フランス製のセカンドステージやイタリア製のペイロードフェアリングなど、他の国が作成したセクションを組み合わせました。しかし、黒王子とほぼ同じサイズとペイロード容量であるため、ヨーロッパは顧客の需要と同じ重要な問題に悩まされていました。科学的なミッションには高価すぎるままでしたが、商業部門が求めていたより大きなペイロードを運ぶことができませんでした。
最終的に、ELDOメンバーは誰もエウロパランチャーに特別な熱意を示しませんでした。ヒルは、多くの場合、不要であると見なされ、「古い技術」に基づいていたため、政治的および技術的失敗の両方につながりました。エウロパの性能は、リストラをさらに行った後、期待はずれで期待を裏切るものでしたが、商業的に実行可能で成功したアリアンランチャーファミリーによって成功しました。
設計
ブラックプリンスは、既存の資産と開発中の資産の組み合わせで構成された使い捨ての発射システムでした。マルチステージランチャーは、ブルーストリークの第1ステージ、ブラックナイト（またはブラックアロー）の第2ステージ、および第3ステージとしての軍用固体ロケットで構成されていました。必要なペイロードと軌道に応じて、いくつかの異なる第3段階が利用できます。 Saunders RoeとRAEによって提案された軌道の例は、「恒星UV分光法の実験」用の556 km（300 nmi）軌道、「地球の放射線帯」、および「宇宙探査機」のための556〜185,200 km（300〜100,000 nmi（190,000 km）i）の軌道。 Hill氏によると、特定のミッションを実行するため、または特定のミッションタイプのプラットフォームとしてランチャーを明確に特定して宣伝するためにBlack Princeを調整できなかったことが、プログラム全体の大きな失敗でした。
ただし、設計にはいくつかの問題がありました。ロケットの相対出力は高度とともに減少しました。政府が要求し、サンダースローが提供した解決策は、ペイロードを408 kg（900 lb）に9,260 km（5,0 nmi（0 km）i）軌道に増加させる高エネルギー極低温上段を使用することでした。 272 kg（600 lb）から16,670 km（9,0 nmi（0 km）i）の軌道。上段の開発費用は500万〜700万ポンドと見積もられました。
ペイロードは、370 km（200 nmi）軌道で約1,034 kg（2,280 lb）、740 km（400 nmi）軌道で960 kg（2,117 lb）と推定されました。ただし、3メートル（10フィート）幅のブルーストリークと1メートル幅（3フィート）のブラックナイトの直径に大きな違いがあるため、設計は非効率的で難しいと見なされました。衛星を3フィートのペイロードフェアリングに取り付けることも課題でした。それにもかかわらず、これらの困難は、トールやアトラスなどの成功したアメリカのロケットでも発生しました。
