バーミンガムとダービーのジャンクション鉄道

バーミンガムとダービーのジャンクション鉄道はイギリスの鉄道会社でした。バーミンガムからダービーでノースミッドランド鉄道とミッドランドカウンティズ鉄道と接続し、トライジャンクション駅として知られるようになりました。現在では、西国と北東部の間の主要ルートの一部を形成しています。

起源

バーミンガムは広大な運河網によって支えられていましたが、実際、エンジニアリングセンターとしての成長の要因であることが示唆されていますが、バーミンガムが地盤に浮上して以来、技術的な問題がありました。

1824年には、バーミンガムのビジネスマンが鉄道の可能性に目を向けていました。ロンドンおよびバーミンガム鉄道とグランドジャンクション鉄道は1833年に議会の必要な法律を取得し、グロスターとブリストルへの路線計画が空中にありました。ノースミッドランドは1833年に浮かび、ダービーの終点に接続する提案がなされました。

ジョージスティーブンソンは1835年にルートを調査しました。この法案は、ロンドンとバーミンガム鉄道に会うためにウィテカーを通過し、Stechfordのジャンクションでカーゾンストリートの終点に向かうように路線を想定していました。また、WhitacreからHampton-in-Ardenまで走り、ロンドンへの接続のためにL＆Bに参加します。

プロモーターは、法案が議会に提出される前に、ラインが互いに競合するため、ミッドランド郡鉄道のプロモーターと対立しました。結局、バーミンガムとダービーの路線は、ミッドランド郡がエレワッシュ渓谷に沿って路線を撤回した場合、ハンプトンへの支線を撤回することに同意した。

ハンプトン支部は撤去されたが、ミッドランド郡がその法案を提出したとき、それはまだエレウォッシュ線を含んでいた（それは後にノースミッドランド鉄道の主張で削除されたが）。バーミンガムおよびダービーの弁護士であるサミュエル・カーターは、すぐに支店の法定通知を発行し、法律に組み込むことができました。バーミンガムとダービーのジャンクション鉄道法案に対する王室の同意は、タムワースのメンバーであるロバート・ピール首相の積極的な支援を受けて1836年5月19日に与えられました。支部は後にストーンブリッジ鉄道として知られるようになりました。

建設

ジョージの息子のロバート・スティーブンソンは、アシスタントのジョン・バーキンショーとともにエンジニアの職に就いた。約42マイル（68 km）の長さで、339分の1よりも急な勾配はありませんでした。設計には、2つの高架橋（Anker高架橋、現在Bolehall高架橋として知られています）およびWichnor高架橋（Croxall高架橋としても知られています）、70 8つの橋とダービーへのアプローチでの切断。トレント川による洪水の危険性が考慮されています。

Anker Viaductの長さは807フィート（246 m）、Croxall Viaductの長さは1,310フィート（400 m）です。

レールは、1ヤードあたり56ポンド（28 kg / m）の単一の平行形式で、クロス枕木の椅子に設置されていました。標準ゲージは、関連付けられている他の鉄道に合わせて使用​​されていましたが、実際には、余分な遊びを可能にするために、レールは4フィート9インチ（1,450 mm）離れて設定されていました。

歴史

コンペ

B＆DJRは1839年8月12日にハンプトンに向かう路線で開通し、バーミンガムに向けて列車が後退しました。ハンプトンとダービーに加えて6つのステーションがありました。これらは、コールズヒル（後にマックストークと改名）、キングズベリー、タムワース、ウォルトン、バートン、ウィリントンでした。

当初から、ロンドンおよびバーミンガムとのカーゾンストリートターミナルの共同使用が問題を引き起こしました。 1842年2月10日に、ローリーストリートに新しいターミナルを持つ新しいラインが開通しました。これは、キャッスルブロムウィッチ、ウォーターオートン、フォージミルズ（後にコールズヒルと改名）を経由してウィテカーに進みました。 WhitacreからStechfordまでの建設されなかった路線は放棄され、Hamptonへの路線は単一線路に縮小されました。

ロンドンへの輸送、特に石炭の輸送のためのラインとミッドランド郡鉄道の間の強い競争は、それらの両方を廃業に追い込んだ。

B＆DJRはダービーからロンドンまで約7時間の時間を提供しましたが、MCRの運用が開始されたとき、1時間以内に旅をすることができました。 B＆DJRは運賃を引き下げましたが、これは単に価格戦争をもたらしました。 「ダーティトリック」の戦争で、MCRはその乗客への排他的アクセスについてノースミッドランドと合意しました。報復として、バーミンガム委員会は、MCRが議会に提出した法案に反対しました。どちらの路線も厳しい状況にあり、わずかな配当を支払っていました。

ノースミッドランドは、ラインとその建物の元のコストから生じる深刻な財政問題にも苦しんでいました。結局、ジョージ・ハドソンはNMRを掌握し、3行が合併するのが最良の結果であるというロバート・スティーブンソンの提案を採用しました。

ハドソンは、MCRの世界のディレクターがこのアイデアに抵抗することを予見し、NMRがそれを引き継ぐためにB＆DJRと秘密の合意をした。これはもちろん、MCRの顧客をダービーと北から奪い、ニュースが流出したとき、B＆DJRのシェアは劇的に上昇しました。

ハドソンはMCR取締役に最後通告を与えることができ、ラインの株主に取締役会を無効にするよう説得し、合併の準備が整いました。

ミッドランド鉄道

1844年、バーミンガムとダービーのジャンクション鉄道、ミッドランド郡、ノースミッドランド鉄道が合併して、新しいミッドランド鉄道が形成されました。

ロンドンの交通はラグビーを経由して短いミッドランド郡のルートを経由してリダイレクトされたため、ハンプトン・イン・アーデンへのルートは、企業が合併したときにすぐにすべての重要性を失いました。ストーンブリッジ鉄道として知られるこの路線は、マイナーな支線となり、1917年まで毎日旅客列車で戦っていました。この列車は戦時経済対策として撤退しました。当初の木材橋の1つが破損した貨物専用の閉鎖のため、1935年までラインは開いたままでした。ハンプトンにある古いバーミンガムとダービーのジャンクション駅の建物は今でも見ることができます。

ただし、南西部への乗客にとっては、キャンプヒル駅でバーミンガム鉄道とグロスター鉄道に、または1841年からはカーゾンストリートに向かうローリーストリートへの路線は重要なままでした。

現代

現在は、北西部とニューカッスルからダービーとバーミンガムのニューストリートを経由して、ブリストルテンプルミーズの南西に向かうメインラインの一部です。現在、CrossCountryは回線の主要な演算子です。

バーミンガムおよびダービージャンクション鉄道機関車もご覧ください。