ビリー・ドレイク
グループキャプテンビリードレイク 、DSO、DFC＆バー（1917年12月20日-2011年8月28日）は、イギリスの戦闘機パイロットおよび航空エースでした。彼は、第二次世界大戦中に18機の敵機が破壊され、2機が共有され、2機が未確認、4機が、2機が共有、5機が破損、1機が損害を受けたと公式に認められましたこれらの統計をさらに修正すると、この合計が20破壊、7損傷に増加し、さらに13破壊、4地面に損傷しました。
ドレイクは、ホーカー・ハリケーン、スーパーマリン・スピットファイア、カーティスP-40（トマホークス/キティホークス）を飛行させ、フランス、イギリス、西アフリカ、北アフリカ、マルタを拠点とする飛行隊を派遣しました。彼は最高得点のRAF P-40パイロットであり、クライヴ・コールドウェルに次いで2番目に高い得点のイギリス連邦P-40パイロットでした。
初期の人生と教育
ドレイクはロンドンで、1917年12月20日にゲルダ・ブラウンとデニス・ジョン・ドレイクに生まれました。ゲルダはオーストラリアで生まれたアイルランド・カトリックの15人の子供の一人です。彼の父親は、1588年にスペイン艦隊に対してイギリス艦隊を率いた16世紀の探検家であり海軍司令官だったフランシスドレイクの子孫だったと言われています。ゲルダの家族はクイーンズランドで成功した金鉱夫でした。スクーナーを購入して商人になりました。
ビリーは出生直後にそのように洗礼を受けました。彼にはウィリアムという名前は与えられませんでした。ドレイクの父親は南太平洋を取引して旅行し、彼の幼い息子は彼と一緒にオーストラリア、ニュージーランド、フィジー、そして最終的にモロッコのタンジールに行き、そこでドレイクの先輩が診療所を設立しました。ドレイクは、家族がイギリスに移住するまで、リセ・ルノーで学校を始めました。
ドレイクは、1921年にキリスト教会の会衆によって割り当てられた、カトリックが運営する予備学校であるプライアパークに送られました。ドレイクの形成期は目立たず、彼は歴史と建築に興味を持ちました。ドレイクの父親は、12歳のときに散弾銃を使うように教え、射撃と射撃に興味を持ち始めました。その後、家族はスイスに移り、ドレイクはドイツ・スイス・カトリック教徒が運営するコレギウム・マリア・ヒルフ寄宿学校で初等教育を修了しました。ドレイクはこの時期に急速にドイツ語を学びました。ドレイクは、イタリア人とドイツ人によって支配された学校で数少ない英語の生徒の一人でした。 2年後、ドレイクはジュネーブのフランススイスフロリモント学校に移り、そこでフランス語を学びました。
ドレイクがイングランドに戻ったとき、アドルフ・ヒトラーとベニート・ムッソリーニの積極的な外交政策の結果である将来の戦争の脅威が存在し、彼は軍事キャリアを熟考し始めました。ドレイクは20代の小さな男の子としてアランコブハムのフライングサーカスを訪れ、20分間の飛行で王冠の半分を費やしていました。この経験の後、ドレイクは航空の本を読んだり、第一次世界大戦の飛行士について読んだりしました。彼は飛行機へのサブスクリプションに励まさ軍の飛行士としてのキャリアを追求することを決めました。彼の両親は彼のキャリアパスに固く反対しました。
RAFキャリア
1936年の夏、ドレイクは飛行機の広告に出くわし、空軍委員会（SSC）で英国空軍（RAF）に参加するための応募者を探しました。提供された4年間の任期には300ポンドの謝礼が付きました。ドレイクは彼自身の広告の誤読を通じて両親の反対に打ち勝ち、彼はそれを謝礼ではなく年金であると読んだ。存在しない年金の規模により、彼の家族は安心するように説得されました。エラーが発見されたとき、彼らは彼が航空省のインタビューに出席することを許可しました、彼が断られることは確かでした。ドレイクはインタビューに合格したが、視力検査に失敗した。彼は3か月後に戻り、2回目のテストに合格しました。
ドレイクは1936年7月にSSCでRAFに参加しましたが、17歳という最低限のサービス年齢要件に達しました。彼はハンプシャーのハンブルに送られ、航空サービストレーニング（AST）ユニットに参加しました。 1936年7月14日。その後、6週間の集中訓練が行われました。これには、曲技飛行の学習と、空輸時にエンジンを再始動することが含まれます。 8月中旬に、クロスカントリー便の航海訓練がYatesburyとFiltonで行われました。 1936年9月3日、ドレイクは平均的なパイロットとして亡くなりました。彼は60時間の飛行、半分のソロ、計5時間半の計器ベースの操縦を蓄積していました。ドレイクはウェストミンスター市のビクトリア通りにある陸軍と海軍の店からユニフォームと他のアイテムを購入するために£50を与えられました。
ドレイクは保護観察のパイロット官としてRAF Uxbridgeに送られ、そこでパレードと訓練を学びました。この訓練の完了後、ドレイクはウィルトシャー州ソールズベリー平野のネザーラボンにある6飛行訓練学校に送られました。彼は、9月22日にホーカーハートで初飛行を行い、10月7日に単独で飛行しました。 1937年1月1日、ドレイクは、インストラクターよりも遅い速度で航空機を飛行させ、空中に留まることができることを証明するために意図的な失速近くの操縦を試みた後、チーフインストラクターの飛行テストに失敗しました。審査官は、ハートが取消不能の失速に入る前に制御権を握り、着陸するとすぐに失敗しました。 1月9日に彼のインストラクターが彼を追い越し、彼は彼のログブックに138時間の休暇で送られました。
帰国後、ドレイクは世界高度記録を保持し、後に指揮官になったフランシス・ロナルド・スウェインに会った。ドレイクは1937年2月2日からホーカー・オーダックスとホーカー・フューリーを飛行させた。5月14日、彼は飛行中のフューリーが地上の乗組員に過負荷になった後、スピンしてクラッシュから生き延びた。 5月19日、ドレイクは武装訓練キャンプでの砲術訓練を完了し、飛行隊への投稿の準備が整いました。
同日、彼はRAF Tangmereで第1飛行隊に参加しました。彼の隊長はスウェインでした。ユニットにはフューリーが装備されていました。 1で、ドレイク中隊は部隊のアクロバティックパイロットの1人となり、偏向射撃の完璧な経験を得ました。 1938年8月29日、ドレイクは初めてグロスターグラディエーターを飛ばしました。 10月19日、彼は最初の単葉機であるホーカーハリケーンを操縦しました。ドレイクは飛行学校にさまざまな航空機をフェリーし、ブルックランドからハリケーンを拾い上げると、彼はテストパイロットのディッキー・レイネルによる個人的な報告を受けた。彼は1940年に戦死した。1939年1月11日、戦前の厳格さに違反して。彼はまた夜の飛行を引き受けました。 3月に彼は戦闘機パイロットとして平均評価を受けました。
第二次世界大戦
1939年9月3日、イギリスとフランスはポーランド侵攻後、ナチスドイツとの戦争を宣言しました。 1939年10月9日、電話戦争中に1隊がヴァシンクールに移動しました。飛行隊は、RAFアドバンスドエアストライキングフォースの飛行場を保護する命令を受け取りました。
1940年4月19日、ドレイクは彼の最初の勝利を記録しました。飛行隊は、彼らが到達できなかった高空飛行の航空機を攻撃するためにスクランブルされました。飛行中、ドレイクは9つのメッサーシュミットBf 109を発見しました。その後のドッグファイトの最中に、彼は1人が破壊され、もう1人がメッツの上にいると主張した。 2番目のBf 109は低レベルでドイツに追われ、ドレイクはガウビッケルハイム近くの丘にcrash落したと報告した。飛行隊は3つを主張した。ドイツの情報源は、2つが失われたと述べています。ドイツの戦闘機が7に属しStaffel Jagdgeschwader 53 A LeutnantのSieversが死亡、匿名の第二パイロットは明らかにドイツのレコードがクラッシュの原因として主張するドレイク、から脱出燃料を使い果たしました。ファイター・コマンドの記録には、チオンビル上で行われたドレイクの主張が1つだけ記載されています。
フランスとオランダの戦い
1940年5月10日、ドイツ国防軍（ナチスドイツ軍）がイエロー作戦（フォールゲルブ）を開始しました。ドイツ軍はルクセンブルグを占領し、オランダとベルギーを侵略し、フランスの広範な戦いの一部となった。 1飛行隊はレンヌ近くのベリーオーバクという小さな村で活動していました。攻撃の朝、ドレイクはドイツの航空機がこの地域に現れたときに飛行場に向かっていた。
A Flightの4人のパイロットが7. / Kampfgeschwader 3の偵察機を迎撃して破壊したが、1人のハリケーンが帰還射撃により強制着陸した。ドレイクはBフライトでスクランブルし、飛行士官ボーイモールドで、それぞれハインケル彼111を主張した。勝利が確認されました。オーバーロイトナント・ウィリー・パートルが飛ばした爆撃機は、すべての飛行士が殺されてcrash落し、別の爆撃機は捕虜になった乗組員とwith落した。ドイツの航空機は5 / Kampfgeschwader 53からのものでした。3人目の爆撃機が損傷し、乗組員が負傷しました。ハリケーンのパイロットは、反撃を受けた後、ベールアウトを生き延びました。ドレイクの記録は、彼が勝利を分かち合ったと信じられていたことを示しています。ファイターコマンドの記録は、ヴェルダン近郊の05:00頃に提出された単独の主張として勝利を明確にリストしています。他の情報源は、この戦闘は午後に発生したと述べています。
飛行場はAとBの飛行が戻ったときに攻撃を受けました。格納庫が破壊され、3人のフランス人労働者とその馬が殺されました。 5月11日、1飛行隊はKampfgeschwader 2および他のドイツのフォーメーションとの包括的交戦を戦いました。 5月12日、マーストリヒトの戦いでフェアリーバトル中隊の戦闘機護衛として1隊が飛行しました。フランスとイギリスは、橋を破壊しようとして無駄に試みました。ドレイクは書いた。 「私たちが見たのは10 / 10thとBf 109sでした」ドレイクは、彼ができることはほとんどないと述べたので、「私たちは腹を立てた」。
翌日、ドレイクは戦闘航空パトロールに参加していましたが、酸素欠乏のために隊形を離れざるを得ませんでした。帰りのフライトで、彼は護衛されていないと思った3つのドルニエDo 17を見つけ、1発撃downしたと主張しました。 2番目のドレークを並べるとメッサーシュミットBf 110が撃downされ、ベールアウトを余儀なくされました。ドレイクは爆撃機1台が破壊されたと信じられていた。 2番目のドルニエに対する請求は未確認でした。 Bf 110は、I。/ Zerstörergeschwader52またはV（Zerstörer）/ Lehrgeschwader 1のいずれかに属していました。ドレイクは、足と背中の破片で負傷しました。彼は損傷を修復するために手術を受け、パリ、その後ルマンに避難し、ついにフェアリーバトルでイギリスに戻った。
バトルオブブリテンおよびチャンネルフロント
ドレイクは、1940年6月20日にイギリス海戦中にRAFサットンブリッジの第6作戦訓練部隊（OTU）の飛行インストラクターとして勤務しました。サットン橋は東イングランドのリンカンシャー海岸にあります。この間に、ドレイクは将来のエースに出会い、場合によっては訓練を受けました。外国の部隊の中には、アントニ・グラウォツキ、フランティシェク・ファイトル、スタニスワフ・スカルスキ、ヴィトール・ウルバノビッチがいた。これらのパイロットの中で、ドレイクは彼から学ぶことができるものはほとんどないと述べた。
ドレイクは、任務に戻るように繰り返し要求しました。最終的に、彼は1940年10月2日にイギリス海峡沿岸のRAF Tangmereの第213飛行隊RAFに派遣されました。ドレークは、1940年10月31日に終了したイギリスの戦いで、ファイターコマンドのいわゆる「少数」の1つであるという区別を獲得しました。ドレイクは、10月10日にBf 109の可能性を主張しました。 。ログブックによると、ドレイクは10月3日に最初の任務を、23日に最後の任務を果たしました。彼は敵対的な航空機を6回攻撃し、ハリケーンのみを飛行させました。あるとき、彼の飛行はスーパーマリンスピットファイアに攻撃されました。
ドレイクは、イギリス海峡とフランス海峡の海岸を専門とする低レベルの偵察パトロールを飛行し、スピットファイアを備えた第421飛行空軍空軍に志願しました。 11月13日、ジム・クロウとパイロット・オフィサーのジェームズ・エリック・「ジャス」・ストラーとのパトロールで、彼らはBf 109に驚いた。スピットファイアの1つはひどく損傷し、畑に強制着陸しました。
1940年11月20日、ドレイクはフランスのカレー近くの09:00にDo 17が破損したと主張しました。 12月6日、ドレイクはフランス沿岸で再び共有の可能性のあるDo 17を主張し、12月27日に彼のログブックは2番目の可能性のある主張を示しています。本は、軍のオブザーバーがクラッシュを確認したために注釈が付けられました。第611飛行隊空軍のアーサーチャールズリー軍曹も、11.05にシアネス近くでDo 17が損傷したと主張した。
12月27日のアクションに先立ち、ドレイクはDistinguished Flying Cross（DFC）を授与されました。 1940年12月20日付の引用には、「10月にこの将校は非常に価値のある偵察を行った。彼は常に優れたリーダーシップと忍耐力を示した。少なくとも4機の敵機を破壊した」。
1941年1月7日に、ドレイクはユンカースJu 88が破損し、さらに別のパイロットが他のパイロットと共有して破損したと主張した。 2月2日、ドレイクは海峡上でキャリブレーションテストを行いました。ル・クロトイ上空36,000フィートで、スピットファイアはエンジンのトラブルを引き起こし、彼はRAFホーキンゲに着陸しました。コンロッドが壊れてエンジンブロックを突き破ったことが発見されました。ドレイクは、1941年9月3日まで、RAFヘストンでRAFヘストンの指揮下にあり、RAF Llandowのチーフ・フライング・インストラクターとして、隊長のランクで第53作戦訓練部隊に移動しました。
西アフリカ、北アフリカ、イタリア
ドレイクは西アフリカに派遣され、シエラレオネのヘイスティングスで第128中隊空軍を編成し、指揮した。そこにいる間、彼はヴィシー・フランス空軍爆撃機に対する飛行隊の珍しい勝利を主張しました。ドレイクは、おそらく偵察飛行中だった非武装の航空機を迎撃した。彼は一緒に飛んで、着陸するためにパイロットに動いた。フランスの飛行士は拒否し、ドレイクはそれを撃shotした。グレンマーティン167Fはフリータウン近くでcrash落しました。ヴィシーのパイロットはめったにイギリスの領土に登場しませんでした。
港で、ドレイクは太平洋戦争で彼らの破壊に航海する戦艦HMS プリンスオブウェールズと戦艦HMS レパルスを見ました。 1942年1月、第11グループRAFを指揮していた元空軍将校のキースパークは、エジプトに向かう途中で指揮官の地位に就くために通過しました。パークとドレイクは以前に会ったことがあり、ドレイクが128中隊を指揮していることを知ったとき、彼は中隊長をスタッフの一員としてエジプトに送り出すよう要求した。その後、1942年3月、ドレイクはカイロに本部を置く中東空軍に命じられました。
彼の到着後まもなく、ドレイクは第260飛行隊空軍の過剰飛行隊リーダーとして任命されました。この投稿は、ドレイクが空の戦術と砂漠環境での戦闘と指揮の技術に慣れるための訓練として役立った。 5月25日、彼はクライブ・コールドウェルの後任として、エジプト空軍GambutからP-40キティホークを飛行させた第112飛行隊「サメの飛行隊」の指揮官を務めました。 112戦隊は5月15日から休息していました。
ドレイクは、航空支援を閉じるという方向を時間のかかる調整とみなしました。彼は35〜40度の潜水で攻撃することを学び、機銃掃射を練習しました。 250lb爆弾には、地上で爆弾を爆発させて車両と人員に最大のダメージを与える延長ロッドが取り付けられていました。ドレイクは空戦について次のように述べた。
私たちの航空機の下に爆弾が投げ込まれ、私たちの注意が主に地面に集中していたため、私たちは非常に脆弱であると認識されていたかもしれません。しかし、私はBf 109に劣等感を覚えていません。多くの飛行司令官が英国の戦いに飛び立っており、メッサーシュミットの存在を見ることに慣れていました。また、北アフリカには利用できるものがあまり多くないことも認識しました。
飛行隊長の最初の成功は、1942年6月6日にもたらされました。ドイツの損失によると、Bf 109Fはその日に失われませんでした。ただし、4。（H）/ 12から3機のBf 109Eが撃downされました。1機は対空砲火のためです。 3機のBf 109と1機の可能性が112飛行隊に与えられました。
戦隊は戦闘後の飛行場を標的にしました。 1942年6月12日に、1人のBf 109が破壊され、別のBf 109が損傷したと主張した。 6月17日、ドレイクはガザラ2番飛行場を攻撃し、地上でさらに3機のBf 109を奪取しました。空中戦闘では、彼は7月2日と7月8日にBf 109Eの可能性が高いと主張し、もう1つが破壊されたと主張しました。イギリスの戦闘飛行隊は、Bf 109が5機、2機が推定、3機が損傷したと主張した。 JG 27から3機のBf 109が撃downされ、III。/ JG 53から1機が不時着した。 7月23日、彼はMacchi C.202と翌朝のメッサーシュミットBf 110を主張しました。ドレイクはBf 110のみを主張しました。4からのBf 110F-2（H）/ 12、 Werknummer 5007 BG + G1が報告されました失った。 Feldwebel Karl BirknerとLeutnant Josef Hofbauerが捕獲され、 Oberleurnant Karl Brainerがアクションで殺されました。別のBf 110とBf 109が地上で破壊されたと主張しました。
1942年9月1日、砂漠空軍が大損害を被った日、ドレイクは2隻のユンカースJu 87を主張しました。 9月13日、ドレイクはBf 109が破壊されたと主張しました。ドレイクは、239翼の112等のP-40を率いて、I。およびIII./JG 27およびIII./JG 53のBf 109に交戦しました。 JG 27からの2つのBf 109のみが失われました。ドレイクはおそらく、3 / JG 27からWerknummer 7334を操縦し、 Unteroffizier KarlKönningを撃。した。112飛行隊P-40 1機がcrash落した。ドレイクはこれに続いて、Ju 87に対する勝利を共有し、10月1日に別の勝利を収めました。航空機は、損失を報告したSturzkampfgeschwader 3からのものでした。 10月22日、エルアラメインの第2の戦いの前夜、ドレイクはBf 109の可能性を主張しました。10月26日に別のクレジットが付与されました。
19日11月ドレイクは、これはおそらく、Bfは110F-2としたBfの110を主張し、Werknummer 5071 7の/Zerstörergeschwader26 OberleutnantハンスKollowratとUnteroffizierハーバート・グリーズは、戦争の捕虜となりました。
ドレイクは1942年7月28日にDFCにバーを、1942年12月4日に特別奉仕命令を授与された。彼はP-40で13回の空中勝利を記録した。
ドレイクは1943年1月に主任司令官に昇進した後、カイロで短期間職に就いた後、マルタの空軍クレンディのクレンディ翼の司令官になり、スピットファイアを飛行しました。 1943年7月、彼は戦争の最後の主張である、シチリア上空の4ストーモ 、 レジアアエロノーティカのマッキMC.202を主張しました。
参謀
1943年11月、ドレイクはイングランドに戻り、第20戦術空軍でホーカー台風を運用し、第20航空団を指揮しました。彼は後にアメリカのレブンワース砦に連絡任務で派遣されました。 1943年10月22日に、彼はアメリカの著名なフライングクロスを授与されました。ドレイクは後にイギリス空軍ビギン・ヒルで副基地長を務め、最高司令部連合軍遠征軍の職員として戦争を終えた。
彼は後に英国大使館でスタッフオフィサーと航空アタッシェを務め、1963年7月1日にグループキャプテンとしてRAFを退職しました。
その後の人生
退職後、ドレイクはポルトガルのアルガルヴェ沿岸地域で20年間過ごし、そこで資産を管理し、バーを経営しました。晩年、彼はデボン州テインマスに住んでいた。彼は二度結婚し、彼の最初の結婚から二人の息子によって生き残っています。
ドレイクは2011年8月28日に亡くなりました。
