自転車高速道路

自転車高速道路 （ サイクリングスーパーハイウェイ 、高速 自転車 ルート 、 自転車ハイウェイとも呼ばれる）は、長距離の交通を目的とした自転車道の非公式の名前です。自転車道の公式な定義はありません。当局や交通の専門家が言及している自転車高速道路の特徴には、自動化された交通との単一レベルの交差点の欠如、より良い路面（できればアスファルトまたはコンクリート）、および信号灯の欠如が含まれます。自転車の高速道路は、交通渋滞に関連して言及されています。通常のサイクリングインフラストラクチャよりも平均速度が高いため、通勤時の車の代替手段になります。多くの場合、サイクル高速道路は鉄道のルートをたどります。

法的用途

オランダでは、次の人々が自転車高速道路を使用できます。

サイクリスト：「普通の」サイクリスト、リカンベント、カーゴバイク、ベロモービル、歩行者
最大速度25 km / hの電動自転車のライダー
場所にもよりますが、原動機付きで、最高速度は時速40 kmです。
歩道と歩道が欠落している場合の歩行者
セグウェイのライダー
障害者車両のドライバー。ただし、最大速度は時速30 kmです。

特徴

オランダ

オランダでは、RVVで自転車高速道路は定義されていません（オランダ： Reglement verkeersregels en verkeerstekens ）。ただし、自転車用高速道路を開発するためのガイドラインがあります。オランダの運輸、公共事業および水管理省は、自転車の高速道路を、自転車が長距離を移動できる交差点のない長い自転車道と説明しています。自転車の高速道路を建設することにより、政府は、とりわけ、通勤交通のための自転車の使用を促進し、交通渋滞を防ぐことを望んでいます。

ベルギー

ベルギーでは、この種の自転車道は道路法には記載されていません。ベルギーでは、特に州政府とフランドル地方が自転車の高速道路の建設を主導しています。フランドル地方レベルでは、「通常の」自転車道のみで、自転車道の設計に関するガイドラインはありません。実際には、州によって違いがあります。これは、有能なフランダースの公務員（MOW、政策局）および機関（AWV）も州ごとに編成されているため、各州ごとに異なる強調が設定されることがあるためです。通常、混雑した自転車道もあります。彼らはルート信号のために自転車高速道路と呼ばれています。

特に記載がない限り、最高速度はありません（サイクリスト向け）。フランドルの自転車高速道路には番号が付けられ、そのように示されています。すべてのルートは、F1からF791に向かうFで始まる番号で示されます（「F」は「Fiets」（自転車のオランダ語））。

建設費

自転車のスーパーハイウェイを建設する費用は多くのことに依存しますが、通常、300,000ユーロ/ km（広い専用サイクルトラックの場合）から€800000 / km（複雑な土木構造が必要な場合）です。

車線幅

オランダの場合：自転車専用道路の最小希望幅は、自転車用高速道路の2.00メートルです。自転車レーンの絶対最小幅は1.50メートルです。

ベルギーで：

アントワープ：2方向の自転車道は3メートル以上必要です
フラマンブラバント：二方向の自転車道は幅4メートル（少なくとも3メートル）、一方向の自転車道は2.5メートル（少なくとも2メートル）でなければなりません
イーストフランダース：双方向の自転車道は、少なくとも3メートルの幅が必要です。

国別の自転車高速道路

ベルギー（フランダース）

フランダース内では、約120のルートで構成される自転車高速道路のネットワークが展開され、フランドルのすべての都市が接続されています。すべてのルートは、Fで始まり、F1からF791に向かう番号で示されます。

ネットワーク全体は、2400 kmの自転車高速道路で構成され、フランドルのすべての都市を接続します。 2018年現在、約1500 kmが完了しています。したがって、ほとんどのフランダースの都市は、すでに自転車の高速道路または一時的な代替手段によって接続されています。したがって、電動交通のある単一レベルの交差点がほとんどない（少なくとも最小限の）（「シングルストップなし」）で、都市から都市へ自転車でフランドル地方全体を移動することができます。

ゲントは、たとえば、自転車の高速道路で、ほぼすべてのフランダースの都市（ブルージュ、デインツェ、コルトレイク、ルーセラーレ、アウデナールデ、アントワープなど）に接続されています。

自転車高速道路の多くは、専用の自転車橋と交差点、または少なくとも（双方向の）自転車道を備えた自転車専用高速道路です。これらの目的の多くは、自転車の高速道路を構築し、鉄道システムのルートに従います。しかし、川や運河沿いの多くの既存のw航路も、自転車の高速道路のこのネットワーク内に統合されています。これは、最小限の適応だけで最小要件に対応することが多いためです。

オランダ

2004年にブレダとエテンルールの間を結ぶオランダの最初のルート。それ以来、他の多くの製品が追加されています。 2017年、アーネム・ナイメーヘン地域に複数の自転車スーパーハイウェイが開通しました。この新しいタイプのサイクリングインフラストラクチャの最良の例として、RijnWaalpadがあります。

デンマーク

デンマークには、コペンハーゲンの郊外と都市の中心部を結ぶ、長距離で高速の自転車道のネットワークがあります。 2018年9月には8つのルートが運用されています。デンマークの首都圏の都市および市町村では、2021年までに全長476 kmの45のルートを構築する計画があります。

デンマークの最初のルートであるC99は、2012年にコペンハーゲンのVesterbro鉄道駅と西部郊外のAlbertslundの間に開通しました。ルートは1340万DKKで、長さ17.5 kmで、停車地が少なく、交通から離れた新しい経路があります。エアポンプを備えた「サービスステーション」は一定の間隔で配置されており、サイクリストが足を地面に乗せずに待機できるように、道路が通りを渡る必要がある場所、手すり、ランニングボードが用意されています。その後、他の国々と同様のプロジェクトがドイツで建設されました。

ドイツ

ドイツでは自転車用高速道路を建設する計画もあります。

デュイスブルク市とハム市の間には、長さ100 kmの高速サイクルルートが計画されており、その最初の部分は2015年に完成しました。ここでは、使われなくなった鉄道が一部使用されています。

さらに、30 kmのサイクルルートでアーヘンをオランダの町ヘールレンに接続する計画があります。このルートは、RadschnellwegStädteRegionAachenとして知られています。

イギリス

ロンドンでは、2012年末までにロンドン郊外からロンドン中心部に連続する自転車ルートを作成することを目的に、サイクルリビングハイウェイと呼ばれる12の新しい自転車ルートが2008年にケンリビングストン市長によって発表されました。

2016年5月の時点では、CS1—CS3およびCS5—CS8の7つのサイクルのスーパーハイウェイのみが運用されていました。