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ビッグウィーク

ビッグウィークまたは作戦の議論は、1944年2月20日から25日にかけてのアメリカ陸軍空軍とRAF爆撃機による一連の襲撃であり、ナチスドイツに対する欧州の戦略爆撃キャンペーンの一環として行われました。プランナーはドイツ空軍が連合国はヨーロッパ大陸の侵略の成功を確実にする空気の優位性を達成するであろうことをひどく損傷することがあり決戦にドイツ空軍を誘惑するためにドイツの航空機産業を攻撃するためのもの。

共同昼光爆撃キャンペーンは、夜間に同じ目標に対して動作する空軍爆撃機コマンドによってもサポートされていました。アーサー「爆撃機」ハリスは、英国の「地域爆撃」攻撃を弱めないように、空軍爆撃機コマンドの貢献に抵抗しました。ハリスを従わせることを強制するために、航空スタッフのチーフ元Portalチャールズ・ポータル元Airから命令を受けました。

第8空軍がP-51長距離戦闘機の導入を開始したちょうどその時点で、空軍戦闘機司令部はUSAAF爆撃機隊に護衛を提供し、その役割を引き継いだ。この攻撃は、1944年1月から5月まで続いたドイツ軍のシュタインボック作戦であるベイビーブリッツと重なりました。

バックグラウンド

ビッグウィークに先立ち、1943年を通じて、米国第8空軍は規模と経験を拡大し、ドイツの深部への攻撃を開始しました。もともと、B-17およびB-24爆撃機の10口以上の0.50口径機関銃の防御火力により、彼らは堅い隊列に配置されたままであり、重複する火を可能にすれば、自分たちを守ることができると考えられていました。実際には、これはあまり成功していません。爆撃機はかなりの数のドイツの戦闘機を要求したが、爆撃機の間の損失は持続不可能であった。

シュヴァインフルト-レーゲンスブルクのミッションは、自衛の概念の失敗の有名な例です。 1943年8月17日、230人のUSAAF爆撃機がシュヴァインフルトのボールベアリング工場と、レーゲンスブルクの航空機工場に対して146のミッションを開始しました。この部隊のうち、60機が基地に戻る前に失われ、さらに87機が取り返しのつかない損傷のために廃棄されました。ドイツ軍は27人の戦闘機が負けたと主張し、十分に深刻であるが、米軍側の損失に比べて小さい。 1943年10月14日のシュヴァインフルトの2回目の襲撃は、「ブラックトゥデー」として記憶され、さらに流血を起こしました。ミッション中の291機の航空機のうち60機が完全に失われ、さらに17機が修理不能な損傷を受けました。ドイツへの昼間の任務は、部隊を再建するためにキャンセルされました。

襲撃は両軍によって広範囲に研究されました。ドイツ軍は、双発機の重戦闘機設計を配備し、爆撃機の駆逐艦として使用できるようにする重武装と、主にツェルストレルゲシュヴェーダー戦闘翼で使用する戦術がうまく機能していると結論付けました。 1943年から44年の冬の間、彼らはこのプログラムを継続し、重戦闘機のランクを追加し、すべての航空機の重装備を開発しました。彼らの損失の大半は前方地域での戦闘機の行動によるものだったため、彼らはまた、ほとんどすべての戦闘機をドイツに引き戻しました。敵の戦闘機に支えられた爆撃機を攻撃しようとしても意味がないように思われました。連合軍も同じ結論に達しました。シュヴァインフルトは、爆撃機が自分自身を十分に保護することができず、（以前の考え方とは反対に）戦闘機のカバーをミッション全体に拡張する必要があることを示しました。米国、P-38ライトニング、そして後にP-51マスタングにとって幸運なことに、航空機はドイツの奥深くの目標に爆撃機を護衛するのに必要な範囲を持っていて、大量に到着し始めていました。冬には、マスタングが到着し、既存の戦闘機の長距離バージョンが開発されたため、彼らは戦闘機隊を再装備しました。

1944年の初春までに、両軍は計画を立て、行動に移すのを待っていました。米国は、戦闘機の優位性を期待して、ドイツの対応を必要とする任務を計画しました。彼らはドイツの戦闘機工場で大規模な襲撃を行うことにしました。ドイツが応答しないことを選択した場合、彼らはショットを発射せずに空中戦に負ける危険があるでしょう。彼らが応答した場合、彼らはその過程で新しい長距離戦闘機に会うでしょう。ドイツ人は挑発を必要としませんでした：彼らは彼らの新しい軍隊で襲撃に会う準備ができていました。しかし、戦闘機の武装の重量が増加するとパフォーマンスが低下し、新しい予想外のムスタングのターゲットになりやすくなりました。

オペレーション

アメリカ人は、ライプチヒ、ブランズウィック、ゴータ、レーゲンスブルク、シュヴァインフルト、アウグスブルク、シュトゥットガルト、シュタイアーなど、ドイツの多くの都市で機体の製造および組立工場およびその他の目標に対する護衛任務を継続的に飛行しました。 6日間で、イギリスを拠点とする第8空軍の爆撃機は3,000を超える出撃を、イタリアを拠点とする第15空軍は500を超える爆撃を行いました。合わせて約10,000トンの爆弾を投下しました。

ビッグウィーク中に、第8空軍はB-17で97機、B-24で40機、そして20機が損傷により廃棄されました。第8空軍爆撃機ユニットの作戦強度は、週の初めの75％から54％に低下し、戦闘機ユニットの強度は施設の強度の72％から65％に低下しました。第15空軍は施設の強さの14.6パーセント（90爆撃機）を失い、RAFコマンドはビッグウィーク中に131爆撃機（5.7パーセント）を失いました。これらの数は絶対的には高いものの、ミッションに関与した爆撃機の数は以前よりもはるかに多く、損失は攻撃部隊のはるかに少ない割合を表しています。以前のシュヴァインフルトミッションでは、ミッションあたりの航空機のほぼ30％が部隊に費やされていました。

米国の乗組員は、500人以上のドイツの戦闘機が破壊されたと主張したが、その数は非常に誇張されていた。ドイツ空軍の損失は双発機のツェルストラーユニットの中で高く、Bf 110およびMe 410グループはひどく消耗した。 Jagdwaffe（戦闘機）にとって、355機の航空機の損失よりも心配なのは、100人近くのパイロット（14％）が死亡したことです。昨年の襲撃とは対照的に、米国の損失は置き換え可能でしたが、ドイツは東洋での戦争のためにすでに強く迫られていました。致命的ではありませんが、ビッグウィークはドイツ人にとって非常に心配な展開でした。

ドイツの航空機産業への実際の損害はかなり限られていました。 1944年、ドイツの戦闘機の生産は、生産を分散させ、他の種類の航空機の生産を削減することでピークに達しました。三戦線戦争での消耗による熟練したパイロットの不足は、 Jagdwaffeの能力を損なう要因でした 。ドイツ空軍は、直撃迎撃を支持して日光爆撃ミッションへの「最大の防御努力」の戦術を放棄しなければなりませんでした。 Jagdwaffeは手ごわいままでしたが、空軍の優位性は同盟国に取り返しのつかないほどに渡りました。

余波

ビッグウィークは、米国の戦略爆撃乗組員の信頼を強化しました。その時まで、連合国の爆撃機は空軍との接触を避けていました。現在、アメリカ人は、ドイツ空軍を戦闘に追い込む方法を使用しました。この政策を実施して、米国はベルリンに目を向けました。連合国の指導者は、ドイツの首都を襲撃すると、ドイツ空軍に戦闘を強いることになります。 3月4日、USSTAFはベルリンに対するいくつかの攻撃の最初を開始しました。 730人の爆撃機の部隊がイングランドから出発し、800人の戦闘機を護衛しました。激しい戦いが激化し、双方に大きな損失をもたらしました。 69台のB-17が失われましたが、 ドイツ空軍160機の費用がかかりました。連合国は再び、損失を置き換えました。再び、ドイツ空軍はできませんでした。

Sturmböcke （重武装Fw 190s）を爆撃機駆逐艦として使用し、Bf 109GsをGefechtsverbandフォーメーションで護衛する新しいドイツの戦術は、いくらか効果的であることが証明されました。彼らが保護していた爆撃機と密接に接触していた米国の戦闘機は、彼らが方向転換して爆撃機に戻ることを余儀なくされる前に攻撃戦闘機を追いかけることができませんでした。 1943年末から第8空軍の司令官であるジミードゥーリトル中将は、戦闘機を「解放」することで戦闘機の戦術にブレークスルーを開始し、空爆で重爆撃機隊のはるか先を飛ぶことを可能にした。外側の脚の戦闘機掃引」モード。次のUSAAF重質爆弾が実行されると、戦闘機は遠い爆撃機ストリームからのローミングとドイツの戦闘機追い詰め-特にSturmböcke、それらの重underwingコンフォーマル銃ポッドマウントautocannonsと限られた機動性を持っていた-彼らがこれまでUSAAFの爆撃機に近づくことができる前に。この変更は爆撃機の乗組員には人気がありませんでしたが、その影響は即座に現れ、非常に効果的でした。

戦闘機生産に対する複合爆撃機攻撃は正式に1944年4月1日に終了し、フランスの侵攻に備えて空軍の支配権がドワイトD.アイゼンハワー将軍に渡されました。連合軍の航空隊は、ヨーロッパ全土での航空優位性を達成するための道を進んでいた。 「彼らは戦略的爆撃を続けていたが、USAAFはノルマンディーの侵略を支援するための戦術的な空戦に注意を向けた」。

タイムライン

Big Week Date USAAF Theater Notes 1944-02-20-0Sunday
1944年2月20日8 ETO：戦略作戦ミッション226：第8空軍がドイツの航空機工場および飛行場に対する「ビッグウィーク」攻撃を開始。初めて、1,000人以上の爆撃機が派遣されました。ドイツの3つの地域で21人の爆撃機と4人の戦闘機が失われました。
  1. 417機のB-17がライプツィヒ-モッカウ飛行場に派遣され、航空業界はハイテルブリックとアプトナウンドルフを標的にしています。 239が主なターゲットにヒットし、37がベルンバーグ（ジャンカーズ）にヒットし、44がオッシャースレーベン（AGO、プライムFw 190A下請け業者）にヒットし、20が他のチャンスのターゲットにヒットしました。彼らは14-5-6ドイツ空軍の航空機を主張しています。 7台のB-17が失われ、1台が修理不能な損傷を受け、161台が損傷しました。死傷者は7 KIA、17 WIA、72 MIAです。
  2. 314個のB-17がTutow飛行場に派遣されました。 105が主要かつ直近のエリアにヒットし、76がロストック（ハインケル）にヒットし、115が他の機会のターゲットにヒットしました。彼らは15-15-10 Luftwaffe航空機を主張します。 6台のB-17が失われ、1台が修理不能な損傷を受け、37台が損傷しました。死傷者は3 KIAと60 MIAです。
  3. 272機のB-24が、ブランズウィック、ウィルヘルムトール、およびネペトリトールの航空産業ターゲットに派遣されます。 76がプライマリにヒット、87がゴータにヒット、13がオッシャースレーベンにヒット、58がヘルムシュテットにヒット、10が他のチャンスのターゲットにヒット。彼らは36-13-13ドイツ空軍を主張します。 8台のB-24が失われ、3台が修理不能な損傷を受け、37台が損傷を受けました。死傷者は10 KIA、10 WIA、77 MIAです。

上記のミッション1と3は、94 P-38ライトニング、668第8および第9空軍P-47サンダーボルト、73第8および第9空軍P-51マスタングによって護衛されています。彼らは61-7-37ドイツ空軍の航空機を主張しています。 1台のP-38ライトニング、2台のP-47サンダーボルト、1台のP-51マスタングが失われ、2台のP-47サンダーボルトが修理不能な損傷を受け、4台の他の航空機が損傷しました。死傷者は4 MIAです。ドイツの損失は、メッサーシュミットBf 110が10機破壊され、3機が損害を受け、10機が死亡、7機が負傷した。合計損失には74 Bf 110s、Fw 190sおよびBf 109sが含まれ、さらに29が破損しています。

1944-02- 20-0日曜日
1944年2月20日8 ETOミッション227：B-17の5人中4人が、フランスのナント、ブレスト、ロリアンのトゥールで2123-2200時間に200冊のリーフレットを損失なしで落とす。 1944-02-20-1日曜日
1944年2月20日ETO：戦術的作戦35 B-26略奪者は、天候のために約100人のB-26が他の飛行場への攻撃を中止した後、機会のターゲットとしてオランダのハームステーデ飛行場を爆撃します。 1944-02-21-0月曜日
1944年2月21日8 ETO：戦略作戦ミッション228：ドイツの3つの地域が16機の爆撃機と5機の戦闘機の損失をターゲットにしています。
  1. 336機のB-17がギュータースロー、リップシュタット、およびウェル飛行場に派遣されました。厚い曇りのために、285人がアヒマー、ホプステン、ライン、ディエフォルツ、クアケンブリュック、ブラムシェ飛行場、およびコーヴォルデンとリンゲンのマーシャリングヤードを攻撃しました。彼らは12-5-8ドイツ空軍の航空機を主張します。 8個のB-17が失われ、3個が修理不能な損傷を受け、63個が損傷しました。死傷者は4 KIA、13 WIA、75 MIAです。
  2. 281個のB-17がディエポルツ飛行場とブランズウィックに派遣されました。 175人が予備選挙に、88人がAhlhornとVördenAirfieldsとHannoverに打撃を与えました。彼らは2-5-2空軍機を主張します。 5台のB-17が失われ、3台が修理不能な損傷を受け、36台が損傷しました。死傷者は20 KIA、4 WIAおよび57 MIAです。
  3. 244機のB-24がAchmerおよびHandorf Airfieldsに派遣されました。 11がアックマー飛行場に、203がディエホルツ、ヴェルデン、ヘセペの飛行場とリンゲンにヒットしました。彼らは5-6-4空軍機を主張します。 3台のB-24が失われ、1台が修理不能な損傷を受け、6台が損傷を受けました。死傷者は3 WIAと31 MIAです。

ミッション228の護衛は、69 P-38、542第8および第9空軍P-47、68第8および第9空軍P-51によって提供されます。 P-38は0-1-0ドイツ空軍機を主張し、1台のP-38は修理不能な損傷を受けています。 P-47は19-3-14ドイツ空軍の航空機を主張し、2台のP-47が失われ、2台が修理できないほど損傷し、3人が損傷し、2人のパイロットがMIAです。 P-51は空軍機14-1-4を主張し、3台のP-51が失われ、パイロットはMIAです。ドイツの損失は、30 Bf 109とFw 190で、24人のパイロットが死亡し、7人が負傷しました。

ミッション229：5人中5人のB-17が、2215〜2327時間に250バンドルのリーフレットを損失なしでルーアン、パリ、アミアンにドロップします。

1944-02-21-1月曜日
1944年2月21日9 ETO：戦術作戦18ベルギーのB-26爆弾Coxyde Airfield、天候により190回の中断が発生します。第9空軍のPathfinder Squadron（2月13日に暫定的に活動化）は、この作戦に参加し、戦闘への最初のベンチャーです。午後にオランダとフランスの他の飛行場を攻撃する予定の185機が悪天候のためリコールされました。 1944-02-22-0火曜日
1944年2月22日ETO：戦略作戦VIII爆撃機司令部は第8空軍に変更されました。 1944-02-22-0火曜日
1944年2月22日8 ETO：戦略的作戦ミッション230：「ビッグウィーク」は、ドイツの航空およびドイツ空軍飛行場に対して799機が派遣されます。 41機の爆撃機と11機の戦闘機が失われます。
  1. ドイツのレーゲンスブルクでの第15空軍の襲撃に関連して、Aschersleben（34爆弾）、Bernburg（47爆弾）およびHalberstadt（18爆弾）の航空産業目標に対して289個のB-17が派遣されました。 32ヒットビュンデ、19ヒットヴェルニゲローデ、15ヒットマクデブルク、9ヒットマールブルク、7ヒットが他のチャンスのターゲットです。彼らは32-18-17ドイツ空軍の航空機を主張しています。 38台のB-17が失われ、4台が修理不能な損傷を受け、141台が損傷を受けました。死傷者は35 KIA、30 WIAおよび367 MIAです。
  2. 333台のB-17がシュヴァインフルトに派遣されましたが、悪天候により航空機が適切に形成できず、敵の海岸を通過する前に任務を放棄せざるを得ませんでした。 2台のB-17が破損しています。
  3. 177機のB-24が派遣されますが、内陸100マイル（160 km）で回収されます。彼らはドイツを越えていたので、彼らは機会の標的を探していましたが、強風がオランダの爆撃機を駆り立て、彼らの爆弾はエンスヘーデ、アーネム、ナイメーヘン、デーヴェンターを襲いました。彼らは2-0-0空軍機を主張します。 3台のB-24が失われ、3台が破損しています。死傷者は30 MIAです。主にナイメーヘンの爆撃で、約900人の民間人が死亡しました。 1984年に、 De Fatale Aanval （ "The Fatal Attack"）という本が目撃者のAlphons Brinkhuisによって書かれました。AlphonsBrinkhuisはEnschedeで10歳の少年でした。

これらの任務は、67機のP-38、535機の第8および第9空軍P-47、および57機の第8および第9空軍P-51によって護衛されています。 P-38は1機のドイツ空軍が破壊され、1機のP-38が修理不能な損傷を受け、6機が損傷を受けたと主張しています。 P-47は空軍機39-6-15を主張し、8機のP-47が失われ、12機が損傷し、8機のパイロットがMIAです。 P-51は19-1-10ドイツ空軍機を主張し、3台のP-51が失われ、3台が損傷し、3人のパイロットがMIAです。

1944-02-22-1火曜日
1944年2月22日9 ETO 66 B-26爆弾、オランダのギルゼ・ライエン飛行場。悪天候により、100人以上が中止します。 1944-02-22-2火曜日
1944年2月22日15 MTO：戦略作戦B-17は、ドイツのピータースハウゼンマーシャルヤードとレーゲンスブルク航空機工場、およびユーゴスラビアのザグレブの航空基地を攻撃します。 B-24の大部隊は、B-17攻撃とほぼ同時にレーゲンスブルクの航空機工場を攻撃します。他のB-24は、シベニクの町とユーゴスラビアのザラの港を砲撃しました。彼らは40機のドイツ空軍が破壊したと主張しています。 13機の爆撃機が失われます。 1944-02-23-0水曜日
1944年2月23日8 ETO：戦略的作戦ミッション232：5つのB-17のうち5つが、フランスのレンヌ、ルマン、シャルトル、リール、オルレアンにある250冊のリーフレットを21：36–22：32時間に損失なしに落とす。 1944-02-23-1水曜日
1944年2月23日15 MTO：戦略作戦B-24がオーストリアのシュタイアーの工業団地を爆撃。他の重爆撃機は悪天候のため中止を余儀なくされています。爆撃機と護衛戦闘機は30機以上の航空機が撃downされたと主張しています。 1944-02-24-0木曜日
1944年2月24日8 ETOミッション237、238、239がフランスの目標に向けて飛行。 7台のB-17が失われました。重い雲により、派遣された爆撃機の半数以上が爆撃なしで帰還します。 1944-02-24-0木曜日
1944年2月24日8 ETOミッション237：B-24 81機のうち49機がEcalles sur Buchy V兵器サイトを攻撃しました。 1 B-24が破損しています。エスコートは61人のP-47によって提供されます。 1944-02-24-0木曜日
1944年2月24日8 ETOミッション238：258台のB-17が、パレデカレーのV兵器サイトに派遣されました。 109がプライマリターゲットにヒットし、10がヤービルの道路ジャンクションEにヒットし、7がアベビルのレールサイディングSWにヒットし、6のチャンスターゲットにヒットしました。 7台のB-17が失われ、75台が破損しています。死傷者は5 WIAと63 MIAです。エスコートは81 P-38、94 P-47、22 P-51によって提供されます。 1 P-38は修理できないほど損傷しています。 P-51は地上でドイツの1機の航空機を主張します。 1944-02-24-0木曜日
1944年2月24日8 ETOミッション239：5人中5人のB-17のうち5人が、フランスのアミアン、レンヌ、パリ、ルーアン、ルマンで250冊のリーフレットを2023〜2055時間損失なしで落とす。1944-02-24-1木曜日
1944年2月24日9 ETO 180 B-26はNOBALL（V武器）ターゲットとフランスのロシエールアンサンテールを攻撃します。悪天候は爆撃を困難にし、他の34機のB-26を中止させます。1944-02-25-0金曜日
1944年2月25日8 ETOミッション235：最後の「ビッグウィーク」ミッションでは、ドイツの4つのターゲットがヒットしました。 31機の爆撃機と3機の戦闘機が失われます。
  1. 268個のB-17がアウグスブルクの航空産業ターゲットとシュトゥットガルトの工業地域に派遣されます。 196がアウグスブルクを攻撃し、チャンスのターゲットを攻撃し、50がシュトゥットガルトを攻撃しました。彼らは8-4-4ドイツ空軍の航空機を主張しています。 13台のB-17が失われ、172台が破損しています。死傷者は12 WIAと130 MIAです。
  2. 290機のB-17機のうち267機がレーゲンスブルクの航空業界の目標と機会の目標を達成しました。彼らは13-1-7ドイツ空軍の航空機を主張しています。 12台のB-17が失われ、1台が修理不能な損傷を受け、82台が損傷しました。死傷者は4 KIA、12 WIA、110 MIAです。
  3. 196台のB-24のうち172台が、Furthの航空業界の目標と機会の目標を達成しました。彼らは2-2-2空軍機を主張します。 6台のB-24が失われ、2台が修理不能な損傷を受け、44台が損傷しました。死傷者は2 WIAと61 MIAです。

エスコートは、73機のP-38、687機の第8および第9空軍機P-47および139機の第8および第9空軍機P-51によって提供されます。 P-38は1-2-0ドイツ空軍の航空機を主張し、1台のP-38は修理不能な損傷を受けています。 P-47は空軍機13-2-10を主張し、1台のP-47が失われ、6台が損傷し、1人のパイロットがMIAです。 P-51は12-0-3ドイツ空軍の航空機を主張し、2台のP-51が失われ、1台が修理不能な損傷を受け、2人のパイロットがMIAです。

ミッション236：5つのB-17のうち5つは、フランスのグルノーブル、トゥールーズ、シャルトル、カーン、レーズムに2129〜2335時間で250冊のリーフレットを紛失せずにドロップします。

1944-02-25-1金曜日
1944年2月25日ETO：戦術作戦191機のB-26爆弾、ドイツのヴェンロー、サントロン、カンブレ/エピノイ飛行場、朝鮮空襲で、ドイツのVIII爆撃機の重爆撃機を支援する目的で36中止。主にナビゲーションエラーが原因です。フランスの軍事目標に対して午後に派遣された164台のB-26は、悪天候のためリコールされました。 1944-02-25-2金曜日
1944年2月25日9 MTO：戦略的作戦第8空軍によるヨーロッパの標的に対する戦闘の継続、戦闘機付きのB-17、ポンド17レーゲンスブルク航空機工場。敵の戦闘機の反対は重いです。他のB-17は、オーストリアのクラーゲンフルトの空軍基地とイタリアのポーラのドックエリアを攻撃しました。 B-24は、イタリアのフィウメのヤードと港をマーシャリングし、オーストリアのツェルアムゼー鉄道とグラーツ飛行場とユーゴスラビアのザラの港エリアを攻撃しました。 30機以上のアメリカの航空機が失われました。 90人以上の戦闘機が撃downされたと主張しています。

RAF爆撃機の出撃

爆撃機司令部は、シュヴァインフルトの航空機産業への攻撃に直接貢献しました。 2月24/25の夜に734人の爆撃機が派遣され、695人が標的を攻撃しました。投下された爆弾のうち、298マイルが3マイル以内に、22ヒットがターゲットエリア内にヒットしました。損傷はほとんどありませんでした。 1944年2月25/26に、爆撃機司令部は、アウグスブルクの航空機組立工場に600機の爆撃機を送りました。攻撃は正確であり、工業都市の約60％を破壊しました。

日付メモ1944年2月19/20日921の出撃、79機（8.6％）の損失。 823機による主要な襲撃はライプツィヒに対するものでした。 （US VIIIのB-17がライプチヒ-モッカウ飛行場を同日より早く爆撃した）が、キールへの迂回襲撃によって戦闘機が引き離されなかったために苦しんだ。デ・ハビランド・モスキートスはオランダの夜間戦闘機飛行場を爆撃し、さらに15人がベルリンを迂回攻撃しました。 598機による主要な襲撃はシュトゥットガルトに対するものでした。 （2月25日金曜日に、米国VIIIの50機のB-17がシュトゥットガルトの工業地帯を爆撃しました）。 21/22 2月17日モスキートからデュイスブルク、シュトゥットガルト、そして他の出撃を伴う2つの飛行爆弾サイト。機雷敷設作業を含め、夜間の総努力は69ソーティで、1機の機雷敷設機（1.4％）が失われました。2月22日23日10機でシュトゥットガルトに、8機でデュイスブルクに、3機でアーヘンに全力を尽くしました。夜は134の出撃で、航空機は失われませんでした。2月17日23/24 692飛行隊からデュッセルドルフへのモスキート、その他の出撃は夜22の出撃に全力を尽くし、航空機は失われませんでした。 ）2機の機雷敷設を含めて失われた。 734機の2つの攻撃に分割された大規模な襲撃は、ドイツの主要なボールベアリング工場の本拠地であるシュヴァインフルトに対するものでした。アメリカのB-17は前日に工場を爆撃しました。オランダの15の蚊が飛行場を爆撃し、8つの蚊がキールと7つのアーヘンを爆撃しました。
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