ベスナルグリーン駅

ベスナルグリーンは、ロンドンのベスナルグリーンにあるロンドンの地下鉄駅で、中央線が運行しています。リバプールストリート駅とマイルエンド駅の間にあり、トラベルカードゾーン2にあり、ナイトチューブサービスの一部として金曜日と土曜日に24時間営業しています。この駅は、以前は防空シェルターとして使用されていた1946年12月4日に計画された中央線東部延長線の一部として開設されました。 1943年3月3日、避難所に入ろうとしたときに173人が押しつぶされて殺されました。これは、第二次世界大戦中の英国における民間人の生活の最大の損失と考えられています。

この駅は、1935〜1940年の新作プログラムの下で、ロンドン交通が新しい地下鉄駅に採用したスタイルの例です。もともとはPoole Potteryが製造した淡黄色のタイルが広範囲に使用されています。これは、2007年の近代化中に複製されましたが、プラットフォームには元のタイル張りのいくつかのパネルが保持されていました。仕上げには、ロンドンのシンボルとハロルド・スタブラーが設計したロンドン旅客輸送委員会が担当するエリアを示すレリーフタイルが含まれています。駅の入り口は、すべて地下のチケットホールへの地下鉄アクセス階段の形をしており、現在ロンドントランスポートのコンサルティングアーキテクトであるチャールズホールデンの設計の影響を示しています。

歴史

開発

1935–40年のロンドン旅客輸送委員会（LPTB）の新作プログラムには、リバプールストリートからオンガーおよびウッドフォード、ロンドンおよびノー​​スイースタン鉄道郊外支部を経由してエッピングおよびオンガーに至る中央線延長の一部としてベスナルグリーンの新しい深層ステーションが含まれましたエセックスにあるほか、主にイースタンアベニューの下にあるレイトンストーンとニューベリーパークの間の新しい地下線は、北のイルフォードとハイノーループで開発中の新しい郊外にサービスを提供しています。

戦時中の災害

中央線の東側延長線の建設は1930年代に開始され、トンネルは第二次世界大戦の勃発時にほぼ完成しましたが、レールは敷設されていませんでした。ベスナルグリーンの施設は1940年に最初の電撃戦の開始時に要求され、行政はロンドン市民防衛の総称である「地域委員」の監督の下、地方自治体であるベスナルグリーンのメトロポリタン自治区に割り当てられました。 10月に激しい空襲が始まり、何千人もの人々がそこに避難しました。しかし、ドイツとイタリアの空軍がイギリスからソビエト連邦に向かってリダイレクトされたため、シェルターの使用は1941年に減少しました。イギリス空軍の襲撃に応じた報復爆撃が予想されたときにシェルターの数が再び増加したが、相対的な小康状態が発生した。

これは、イギリスのメディアが3月1日の夜にベルリンを空爆したと報道された1943年3月3日のことです。防空の市民防衛サイレンは午後8時17分に鳴り、通りから黒く塗りつぶされた階段を下る人々の重いが秩序だった流れを引き起こした。中年の女性と子供が倒れ、基地から3段上がり、他の人が彼女の周りに転がり、動かない固まりに絡まり、苦労しながら300人近くまで成長しました。一部は自由になったが、173人、そのほとんどが女性と子供であり、押しつぶされて窒息した。約60人が病院に運ばれました。災害のニュースは36時間保留され、何が起こったかの報告が検閲され、隠蔽の疑惑が生じましたが、それは既存の戦時報告の制限に沿っていました。決して実行されなかったレポートの中には、災害を目撃したDaily Mailの Eric Lindenによって提出されたものがありました。提供された情報は非常にまばらでした。詳細は最終的に1945年1月20日に発表されたが、その原因は「政府が情報によってドイツ人が同様のパニックを引き起こす意図で空襲を続けた可能性があると感じたため、22か月間秘密にされていた」。チャーチルは4月6日に空襲中のパニックであるとの報告を見て、敵に対する「繰り返しの誘い」であり、矛盾しているため、敵対行為が終わるまで抑圧すべきだと判断しました。以前の公式コメントではパニックはなかった。ハーバート・モリソンは反対し、クレメント・アトリー（近くのライムハウス選挙区の議員）は、パニックが「ユダヤ人やファシスト」によるものであるといううわさを否定したかったのです。

公式調査の結果は1946年まで公表されていませんでした。戦争の終わりに、ハーバートモリソンのホームセキュリティ大臣は、反パニックの放出によって引き起こされたパニックがあったという秘密の報告から引用しました。近くのビクトリア公園から発射された航空機のロケット。戦争中、他の当局は反対していました。ショアディッチ検視官、WRH Heddy氏は、「スタンピードやパニック、またはその種のものを示唆するものは何もない」と述べました。 ベイカーvベスナルグリーンコーポレーション （遺族による未亡人による損害賠償訴訟）での彼の決定を要約したジャスティンシングルトン氏は、階段で「急いだり急上昇したりすることはありませんでした」と述べた。ロールのマスターであるグリーンLordは下級裁判所の判決を検討し、「パニックがなかったことは完全によく知られていました」と言った。また、グリーンLordは、公聴会を秘密に保持することを要求しているとして省を非難した。

ベイカーの訴訟に続いて別の請求が行われ、合計で約60,000ポンドの支払いが行われ、最後の支払いは1950年代初頭に行われました。メトロポリタンの治安判事ローレンス・リバーズ・ダンによる秘密の公式報告書は、ベスナル・グリーン・カウンシルが1941年にロンドン市民防衛に警告したことを認め、階段は群衆を減速させるためにクラッシュバリアを必要としたが、それは無駄になると言われたお金。

ベスナル・グリーンでのクラッシュは、第二次世界大戦における英国での民間人の最大の単一の損失であり、ロンドン地下鉄ネットワークでの単一の事件での最大の損失であったと考えられています。単一の戦時爆弾で殺された最大数は、ノースシールズ（1941）のウィルキンソンのレモネード工場で107人でしたが、1回の爆撃で殺されたイギリスの民間人はさらに多くいました。

コンテンポラリー

2007年7月5日に、西行きの中央線の列車が、マイルエンド駅とベスナルグリーン駅の間の線路上に横たわる耐火材料のロールに衝突しました。列車の最初の3台が脱線し、運転手が緊急ブレーキをかけ、148m後に列車を停止しました。脱線による重傷はありませんでしたが、20人の乗客が治療を受けました。 520人の乗客全員がトンネルからマイルエンド駅までの列車から避難しました。また、脱線により、列車の最初の2台の車両、線路、および1つの信号に何らかの損傷が生じました。この事件の直接の原因は、1本のレールに横たわる、長さ約1.8mの耐火毛布のロールでした。毛布は前の夜に通路に保管され、重くされていましたが、通過する列車からの風がそれを広げてラインに落ちました。インシデントに関連する4つの因果要因と4つの寄与要因がありました。根本的な原因は、耐火性ブランケットの使用をサポートするために実施されている包括的なリスク分析の欠如でした。

フランク・ワンは駅の北口にあるバンから通勤者にコーヒーを販売していたが、近くの失速した公衆トイレの場所はチリンギトと呼ばれるビーチバーに変換され、駅からのコーヒーベンダーの電力供給につながったフランクの長年の顧客の1人であるタワーハムレッツ市長のジョンビッグスは、地元のコミュニティ、中国のコミュニティ、抗議した通勤者と一緒にサポートに出てきました。

戦時災害の記念

記念碑

1943年の災害を記念する銘板が、1993年の50周年を記念して、駅の南東階段に建てられました。この階段には、タワーハムレットのロンドン特別区の紋章が付いており、第二次世界大戦の最悪の民間災害」。

「天国への階段メモリアルトラスト」は、災害で亡くなった人々へのより顕著な公共記念碑を作成するために2007年に設立されました。この記念碑は、地元の建築家ハリー・パティカスと樹木建築のジェンス・ボルスルマンによって設計されました。地下鉄駅のすぐ外のベスナルグリーンガーデンの一角に設置され、イベントの74年以上後の2017年12月16日に発表されました。コンクリートの台座に張り出したチークで作られた18段の開いた逆階段の形を取り、災害が発生した階段のフルサイズのレプリカです。死者の名前は外側に刻まれており、上部のカバーには死者を表す光が通る173個の小さな穴があります。

その他の記念

死者は敵の行動によるものではありませんが、死者164人は、ベスナルグリーン首都圏の民間人戦死者のうち、連邦戦争墓地委員会によって名前で記録されています。すべてが「チューブシェルター事故」で死亡または負傷したと記録されています。

1975年、ITVネットワークは、ジョンゴールドシュミットが監督・製作した災害についてのドラマ化されたテレビ映画「 It's A Lovely Day Tomorrow」を放送しました。この映画は、架空のエンターテインメント部門で国際エミーの最終候補に選ばれましたが、 The Naked Civil Servantに敗れました。

2013年11月の「TUBE」アートインスタレーションの一環として、サウンドアーティストのKim Zipは、Bethnal Green Tube Disasterを記念してインスタレーションを作成しました。この作品は、ホワイトチャペルギャラリーの支援を受け、人気芸術のための組織の「第1木曜日」イニシアチブの一環として宣伝されました。 「TUBE」は、ベスナルグリーン教会のジョンソーンirのセントジョンの鐘楼に4週間にわたって展示されました。セントジョンズは悲劇の現場を見渡し、1943年3月3日の夜に一時的な遺体安置所として指揮された。

2016年4月1日に、近くの子供用クイーンエリザベス病院で下士官として勤務し、事故で死者と負傷者を扱う医療チームを率いたJoan Martin博士は、BBCラジオ4のエディ・メイアに自分の個人について話した災害の夜の経験と、それが彼女の人生に与える長期的な影響。

サービスと接続

中央線の列車は駅から運行しています。

2018年時点での1時間あたりの列車（tph）の典型的なオフピークサービスは次のとおりです。

24tph西行き：次から成る：

• イーリングブロードウェイまで9tph
• ウェストルイスリップまで9tph
• 3 tphからNortholt
• ホワイトシティへの3tph

24tphの東行き：

• ニューベリーパーク経由で6tph to Hainault
• ニューベリーパークまで3tph
• Hainault経由でWoodtfordまで3tph
• 9tphからエッピング
• ラフトンへの3tph

ロンドンバスの路線8、106、254、309、388、D3、D6と夜間路線N8およびN253は、ベスナルグリーンロード、ローマンロード、ケンブリッジヒースロードの駅を運行しています。

将来の開発

セントラルラインは、イーストロンドンラインのロンドンオーバーグラウンドにあるショアディッチハイストリート駅の直下にあり、2010年の開業以来、近隣のショアディッチでローカルにインターチェンジが望まれています。ロンドン内の駅間のギャップ。このインターチェンジには利点がありますが、コスト、建設中のセントラルラインの混乱、プラットフォームがリバプールストリートのサイディングに近すぎるため、後まで考慮されないため、それは除外されましたクロスレールは2019年に完全に機能します。

ギャラリー

• 東向きの西行きのプラットフォーム
• 東向きの東行きプラットフォーム
• WestboundプラットフォームのRoundel
• 南西口