バート・ル・バック

Herbert 'Bert' le Vack （1888ロンドン-1931年9月16日、ベルン、スイス）は、1920年代を通じてオートバイの世界速度記録保持者であり、ブルックランドでの功績で「ブルックランドの魔法使い」というニックネームを獲得しました。

専門のレーシングエンジンチューナーであるルヴァックは、いくつかの偉大なブランドで働いており、1920年代後半にスイスのモトサコシェにワークライダー、チーフデザイナー、チューナーとして参加しました。ル・バックは、ベルン近郊で1931年9月16日にサイドカー事故で死亡しましたが、一般的には当時の最高のレーシングモーターサイクリストの一人と見なされています。

生活

バート・ル・バックは北ロンドンで生まれ、スコットランド出身で、室内装飾業者でありアンティークのディーラーであるアルバート・エドワード・ル・バックの息子でした。バートの祖父は、スコットランドの蒸気機関車エンジニアであるジョン・ル・バックで、ケイスの生家からロンドンに移りました。バートの最初の仕事は、ウィルズデンジャンクションのレグロスアンドノウルズでした。彼は、ダイムラー、ネーピア、およびロンドンのゼネラルオムニバスカンパニーで働きました。ル・バックは自転車で彼のレースのキャリアを始めましたが、ブルックランズを訪れた後、彼はオートバイのチューニングを始め、1909年のトライアンフで入った最初のヒルクライムで優勝しました。 1912年にロンドンでエディンバラランに出場し、1913年にブルックランドでJAPのテストライダーであるジョンウォレスと仕事をしていました。第一次世界大戦の勃発で、彼らは両方ともスコットランドの自動車メーカーであるArrol-Johnstonに加わり、彼らの才​​能を航空エンジンの設計、組み立て、およびテストに向けました。ウォレスは、Duzmo Motorcyclesを設立しました。1914年のシニアTTでは、平均時速45マイル（72 km / h）で金メダルを獲得しました。

戦争後、ル・バックは自分のガレージを持っていたが、スコットがMAGエンジンのエドマンドと交換する機会があり、バイクレースへの関心が再び目覚めた。エドマンドを調整することは彼のビジネスの怠慢につながりました、それで彼がウォレスから雇用の申し出を持っているとき、彼は同意して、Duzmoエンジンの開発を始めました。その後、彼は競技やデモンストレーションで使用する競技用バイクを構築しました。彼はこのバイクを「エース」と呼び、1920年にバートがレーサーとして有名になったときに「ドゥズモ」になりました。

1920年の終わり頃、バートはヘンディマニュファクチャリングに移り、マサチューセッツ州スプリングフィールドでインドのオートバイを製造しました。彼は彼らのロンドンデポに加わり、8バルブのインドエンジンを開発しました。バートは1912年にエセルデールと結婚し、4人の子供がいました。 1929年にエセルと離婚し、後に再婚しました。

Le Vackは、レースでアルコールベースの燃料を使用することに非常に賛成し、ロンドンの蒸留所から供給品を入手しました。これは、Brough Superiorを含む多くのトップブランドのレーシングエンジンを製造したJAP会社の創設者であるJohn A. Prestwichのエンジンデザイナーとして働くという申し出につながりました。ルバックは、1921年にブルックランズで開催された有名な500マイルレースで優勝したインドパワープラスの経験を活かして、JAPがイギリスのvツインを「ヤンクバスター」と呼ばれる「スーパービッグツイン」に発展させました。 986 ccのohvエンジンのためにそう呼ばれます。 （インドはその後国際競争から脱落した）。

ル・バックはJAPに4年間しか滞在しませんでしたが、彼はその成功に重要な役割を果たし、 モーターサイクルの JAP広告は、976 cc v-twin JAPエンジンを搭載したBroughにBertを示しました。チューニングの知識だけでなく、ル・バックは特別なレーシング燃料をブレンドすることで評判を得て、トッテナム工場で彼自身のワークショップを開催しました。友人がほとんどいない静かに話された男として説明されたル・バックは、謎のようなものになりました。 1923年のThe Motor Cycleのタイトル「The Making of a Speed Man」での珍しいインタビューで、彼は試合で夜にガソリンタンクを覗き込んで自分が爆発しそうになった頃を説明しました。

1920年代後半、彼はスイスのジュネーブにあるMotosacocheに入社しました。彼はすでに1914年のマン島ツーリストトロフィーに乗っていました。モトサコシェはレーシングバイクを製造し、ルヴァックはワークスライダー、チーフデザイナー、チューナーとして参加し、1931年9月16日にスイスアルプスで死亡し、工場近くの公道でモトサコシェA50をテストしました。彼の遺灰はイギリスに返還され、レーシングドライバーのパリー・トーマスの墓からさほど遠くないByfleetのセント・メアリー教会の中庭のブルックランズ近くに埋葬されました。彼の墓石の碑文には、単に「1931年9月16日にスイスで亡くなったメアリー・ヘレン・ル・ヴァックの愛する夫、ハーバート・ル・ヴァックの愛情の記憶にある」と書かれています。 1931年9月16日として彼の死亡日を誤って記録しているように見えることに注意してください。

レーシングキャリア

Bert le Vackは、Brough Superiorに乗り、TE LawrenceのBroughsのチューニングを支援しました。彼はまた、インディアン、ニューインペリアル、ゼニスなど、1920年代の一流メーカーに乗っていました。バートは、1921年に1000 ccのインディアンでブルックランズ500で優勝しました。 1923年、彼は新しいインペリアル250 ccで1923年の軽量ツーリストトロフィーレースで2位を獲得しました-故障にもかかわらず、彼はバイクを0.5マイルまでフィニッシュする必要がありました。

世界記録