バミューダリグ

ヨットのタイプのマストとリギングの構成

バミューダリグ 、 バミューダリグ 、またはマルコーニリグは、あるタイプのヨットのマストとリギングの構成であり、ほとんどの最新のヨットの典型的な構成です。この構成は、17世紀にバミューダで開発されました。ラジオの発明者であるグリエルモマルコーニを指す用語「 マルコーニ」は 、20世紀初頭にこの構成に関連付けられました。バミューダリグのマストを安定させるワイヤーが、初期のラジオマストのワイヤーを観察者に思い出させたからです。

説明

リグは、マストの後方に設定された三角形の帆で構成されており、その頭はマストの上部に上がっています。そのラフはマストの下を走り、通常は全長にわたってマストに取り付けられます。タックはマストのベースに取り付けられています。ブームによって制御される足（リグの最新バージョン）。そして、そのクリューは、シートによって制御されるブームの後端に取り付けられています。

もともとは小型のバミューダ船用に開発され、最終的には大型の外航バミューダスループに適応したバミューダセイルは、メインマストのメインセールとして設定されています。バミューダのリギングは、特にスクーナーを除き、古いガフを装備した前後の帆にほぼ取って代わりました。バミューダで開発された伝統的なデザインは、非常に背が高く、傾斜したマスト、長いバウスプリットが特徴で、ブームがある場合とない場合があります。バミューダフィットディンギーなどの一部の構成では、このリグで広大な帆のエリアが実現します。しかし、他の場所では、デザインはバウスプリットを省略しており、そうでなければ極端ではなくなっています。

単一のジブを備えたバミューダリグスループは、 バミューダスループ 、 マルコーニスループ 、またはマルコーニリグとして知られています。バミューダスループは、バミューダの伝統的な小型帆船など、バミューダリグが装備されている場合と装備されていない場合があります。

バミューダの帆の足は、その長さに沿ってブームに取り付けられている場合があります。また、一部の最新のリグでは、帆はブームの両端でのみ取り付けられています。バミューダのメインセールのこの現代的なバリエーションは、 ルーズフットメインとして知られています。いくつかの初期のバミューダ艦では、メインセールはマストとデッキにのみ取り付けられ、ブームがありませんでした。これは、1830年代のイギリス海軍のスループオブウォーのレプリカである、新しく建てられたバミューダのスピリットの 3つのマストのうち2つに当てはまります。追加の帆も、スピンネーカー、スピンネーカーブーム、追加のジブを含む風を流しているときに、伝統的なバミューダ諸島の船にしばしば取り付けられました。

バミューダ帆の主なコントロールは次のとおりです。

カニングハムは、タックの上にあるメインセールのラフのクリングルを下に引くことにより、ブームフット付きセールのラフを締めます。
ハリヤードは、頭を上げるために使用され、時にはラフを緊張させるために使用されていました。
アウトホールは、ブームの終わりに向かってクルーを引っ張って足に張力をかけるために使用されていました。
シートは、ブームを下げてボートの中心に向かって運ぶために使用されました。
ブームに沿った途中のポイントとマストのベースとの間を走るバングまたはキックストラップ 。走行中にブームを引き下げるために使用されます。

歴史

リグの開発は、17世紀にオランダ生まれのベルム人によって建造された前後のリグ付きボートから始まったと考えられています。オランダ人は、スペインのスペイン統治時代に導入されたムーアの最新のリグの影響を受けました。オランダ人は最終的にマストを省略することで設計を変更し、後期の庭の腕を妨害しました 。このプロセスにより、ヤードは傾斜したマストになりました。この方法で取り付けられたラテン帆は、英語ではレッグオブマトン帆として知られていました。オランダ人は、この方法で装備された船をベザーンジャクト （nl）と呼びました。 1660年にロッテルダムに到着したチャールズ2世の絵には、ベザーンジャハトが見られます。 ベザーンリグはこの数十年前にバミューダに導入されていました。ジョン・スミス船長は、1619年から1622年までバミューダの知事であったナサニエル・バトラー船長が、すぐに主導的地位を築いたオランダのフリゲート艦の乗組員の1人であるオランダのボートビルダー、ジェイコブ・ヤコブセンを雇ったと報告したバミューダのボートメーカーの間では、伝えられるところによると、3年以内に100隻以上のボートを構築して販売しました（彼のデザインをエミュレートすることを余儀なくされた多くの競合他社のresりに）。ジョンH.ハーディが1671年に発行した詩は、バミューダのボートを次のように説明しています。トリプルコーナードセイルズは常に浮かんでいます。

17世紀のオランダでは、多少似た装備の船が実際に記録されていました。これらの初期のバミューダ装備ボートには明らかにジブまたはブームが欠けていたため、マストは本来の堅牢性を備えていないようです（バミューダまたはガフのメインセールを装備したボートで、今日ではジブはキャットボートとして知られていません）。 1675年、サミュエル・フォートリーは、キューの、ブームの添加でBermoodnリグの改善を示唆し、海軍の管理者や国会議員、サミュエル・ピープス、Navarchiのうち題した論文を書いたが、明らかに何もこれの来ませんでした。バミューダ諸島の建設業者はこれらの革新を自ら導入しましたが、最初に登場したときは記録に残されていません。

19世紀までに、ベルムディア船のデザインは、正方形のトップセールとガフリグをほとんど使用せず、三角形のメインセールとジブに置き換えられました。バミューダリグは従来、2本以上のマストを備えた船舶に使用されていましたが、ガフリグはシングルマストの船舶に適していました。この理由は、1本のマストに必要な高さが高くなり、キャンバスが多くなりすぎたためです。その高さの木製のマストも重すぎて、十分に強くありませんでした。これは、19世紀初頭にボートのレースが開始されたときに変わりました。海軍士官であるHGハント（および1835年にバミューダの代行知事であったヘンリーG.ハント）は、1820年代に、シングルマストのスループはレースをしていたスクーナーよりも優れていると結論付け、彼が任命したヨットは、公のレースの前夜にスクーナーとの秘密のレースに勝ちました。シングルマストのスループは、中空のマストやその他の改良点の導入により、すぐにバミューダ諸島のレースの標準になりました。

植民地の軽量なバミューダ杉船は、その俊敏性と速度、特に風上で広く評価されていました。バミューダで好まれる高くてすくい上げられたマストと長いバウスプリットとブームは、スピンネーカーと複数のジブで風下を走るときに、あらゆるサイズの船が広大な帆の領域を運ぶことを可能にし、大きな速度に達することができました。 19世紀には、ほとんどが小さなスループであるバミューダ諸島の作業船が群島の水域に遍在し、貨物、人々、その他あらゆるものを移動させていました。リグは最終的に20世紀の小さな帆船にほぼ普遍的に採用されましたが、ほとんどの現代の船で見られるように、従来のバームディアの設計よりもはるかに少なく、垂直マストが低く、ブームが短く、バウスプリットが省略されており、キャンバスの領域。

マルコーニリグという用語は、1914年以降アメリカズカップ国際ヨットレースで使用されたJクラスなど、大型のレーシングヨットで使用される背の高いバミューダリグに最初に適用されました。のようなワイヤレスアンテナ（米国でのマルコーニの最初のデモは、ニューヨークでのアメリカズカップの報告とともに、1899年の秋に行われました）。時々一般バミューダリグと交換可能として処理するが、いくつかの純粋主義者は、 マルコーニリグのみ Jクラスのようなヨットに使用される非常に背の高いバミューダリグを指すことを主張しています。

ギャラリー

バミューダでの19世紀のレース。 3つのバミューダリグと2つのガフリグスループが表示されます。
セイルトレーニング船スピリットオブバミューダ 。
2016年のマングローブベイでのバミューダフィットディンギー