バミューダ鉄道

バミューダ鉄道は21.7マイル（34.9 km）の一般的なキャリアラインで、バミューダで短期間（1931年10月31日-1948年5月1日）運行していました。 17年の歴史の中で、鉄道は東のセントジョージから西のサンディ教区のサマセットまで、ほとんどの列島に渡って頻繁に乗客と貨物を運行していました。

バミューダ鉄道は、航路権に必要な土地取得の量を最小限に抑えるために沿岸ルートに沿って建設されたため、建設と保守に非常に費用がかかることが判明しました。ただし、その際には、大規模な架台と橋梁工事が必要でした。ラインの10％以上は、海洋にまたがる33の独立した木材または鉄骨構造の構造物で上昇しました。さらに、海に近いため、腐敗と腐食が重大な問題になりました。これは、第二次世界大戦後の島への自家用車の導入とともに、最終的に路線を運命づけるでしょう。

建設

バミューダ鉄道は、14のサイディングを備えた単一軌道の標準ゲージ線でした。建設は、バミューダ政府がバミューダ鉄道会社に40年のチャーターを付与した2年後の1926年に開始されましたが、1931年まで完了しませんでした。建設および車両購入の初期費用は約4,000万Bドル（インフレからドルへの調整後） 2008年現在）、収益の可能性が限られているこのような短いラインの膨大な合計マイルあたりのコストが200万Bドルで、最も高価な鉄道の1つと言われていました。

操作と機器

鉄道車両は、1929〜1931年にイギリスのドリューリー社が製造したガソリン式の旅客バスで構成され、120馬力のガソリンエンジンと6台のファーストクラスの車を搭載した8台の自走式バスが含まれました。また、この新しいベンチャーは数台の貨物車と、第二次世界大戦中に米国から輸入された2台のディーゼル機関車を取得しました。乗客用宿泊施設の2つのクラスが提供されました。ファーストクラスまたは「プルマン」、個々のwの椅子、および「トーストラック」と呼ばれる標準的なコーチ、ウォークオーバーシート（つまり、背もたれは座席を横切って向かい合うことができます）どちらの移動方向でも）。

1931年10月31日にハミルトンとサマセットの間で定期的な旅客サービスが開始され、午前6時から深夜まで1時間から2時間の間隔で営業しています。 1931年12月19日にハミルトンとセントジョージの間で運行が開始されました。1946年までバミューダでは自家用車が許可されなかったため、1930年代には通勤者、学童、買い物客がバミューダ鉄道列車を広く使用しました。海の端とバミューダの花で覆われた丘を通ります。クルーズ船の乗客のために特別な観光ツアーが実施されました。

第二次世界大戦中の軍事要員の流入とバミューダでの海軍および空軍施設の建設に起因する米国および英国の軍隊による大量使用に続いて、鉄道の運命は終戦後急速に低下しました。多数の木製架台が著しく劣化していることがわかりました。一方、1946年から1947年の間に「ラトルアンドシェイク」で乗客数は半分以上減少しました。これは、顧客が自動車旅行に切り替えたことにより、路線が知られるようになったためです。

インフラストラクチャーのリハビリテーションのコストは、乗客レベルの低下と赤字の増加と相まって、バミューダ鉄道はバスサービスを優先して放棄されるべきであると結論付けました。 17年の運転の後、最後の列車は1948年5月1日に走りました。その後、車両はイギリス領ギアナ（現在のガイアナ）に出荷され、1950年代にさらに数年間走り続けました。

レガシー

1984年には、18マイル（29 km）の旧鉄道線の公道用地が、ハイキングと、一部の舗装された部分でのサイクリング用にバミューダ鉄道トレイルとして使用されました。バミューダ観光局は、トレイルのハイライトを説明するパンフレットを発行しています。これは、フロマーの旅行ガイドが「お気に入りのバミューダ体験」の1つと呼び、「パノラマの海景、エキゾチックな動植物、島の鳥の生活の心地よい音」を称賛しています。

フラッツビレッジのすぐ東にある古い水族館駅で運営されている小さなバミューダ鉄道博物館。博物館は2011年に所有者が亡くなる直前に閉鎖されました。

2015年、 鉄道マガジンは、ガイアナのジョージタウンに2つの旧バミューダ鉄道貨物車がまだ存在し、バミューダでの修復と将来の展示の可能性を求めていると報告しました。