ベーリング海峡横断
ベーリング海峡横断は、ロシアのチュコトカ半島と米国アラスカ州のスワード半島の間の比較的狭く浅いベーリング海峡に架かる架空の橋および/またはトンネルです。橋/トンネルは、北米とユーラシアを結ぶ接続を提供します。
半島の間に2つのディオメデス諸島があるため、ベーリング海峡は橋/トンネルで架け渡される可能性があります。アラスカとディオメデス諸島を結ぶ、約40キロメートル（25マイル）の長い橋と、ディオメデス諸島とロシアを結ぶトンネルがあります。トンネルから掘り出された土は、2つの島をつなぐ埋め立て地として使用できます。
さまざまな個人や報道機関によるベーリング海峡横断の提案がいくつかありました。それらに使用される名前には、「大陸間平和橋」と「ユーラシア-アメリカ輸送リンク」が含まれます。トンネル名には「TKM–World Link」と「AmerAsian Peace Tunnel」が含まれています。 2007年4月、ロシア政府関係者は、ロシア政府がベーリング海峡トンネルを建設するための企業コンソーシアムによる650億米ドルの計画を支援すると報道機関に語った。
歴史
19世紀
ベーリング海峡を渡る陸路接続の概念は、20世紀以前に遡ります。コロラド準州の最初の知事であるウィリアムギルピンは、1890年に一連の鉄道で全世界を結ぶ広大な「コスモポリタン鉄道」を構想しました。
2年後、400本以上の橋を設計し、ゴールデンゲートブリッジのプロジェクトエンジニアを務めたジョセフシュトラウスは、上級論文でベーリング海峡鉄道橋の最初の提案を提出しました。このプロジェクトはロシア帝国政府に提出されましたが、却下されました。
20世紀
1904年に、フランスのスポークスマンを通じて、アラスカのプリンスオブウェールズからベーリング海峡の下のトンネルを通り、シベリア北東部を通り、デジネフ岬、ヴェルフネコリムスク、ヤクーツクを経由してイルクーツクに至る、シベリアとアラスカの鉄道を提案したアメリカの鉄道有力者のシンジケート。この提案は、90年のリースと、優先権の両側8マイル（13 km）の排他的鉱物権を対象としたものでした。当局によって議論され、最終的に1907年3月20日に却下されました。
皇帝ニコラス2世は、1905年にトンネル（おそらく上記のアメリカの提案）を承認しました。そのコストは、6500万ドルとすべての鉄道を含む3億ドルと見積もられました。
これらの希望は、第一次世界大戦とロシア革命の勃発によって打ち砕かれました。
第二次世界大戦中に関心が新たになり、1942年から43年にかけて、アラスカの遠隔地とカナダおよびアメリカ本土を結ぶアラスカハイウェイが完成しました。 1942年、外交政策協会は、ベーリング海峡を横断する代替の海空フェリーサービスを使用して、イルクーツクの鉄道ヘッドに高速道路でリンクされた、ベーリング海峡近くのノームとリンクし続ける高速道路を構想しました。
1958年、エンジニアのTung-Yen Linは、ベーリング海峡に架かる橋の建設を提案し、「米国とソビエト連邦の人々との商業と理解を促進しました」。 10年後、彼はこの提案を促進するために組織された非営利団体であるInter-Continental Peace Bridge、Inc.を組織しました。当時、彼はベーリング海峡の橋の実現可能性調査を行い、50マイル（80 km）のスパンで10億ドルと見積もっていました。 1994年に、彼はコストを40億ドル以上に更新しました。ギルピンのように、リンはこのプロジェクトを国際協力と統一の象徴と考え、このプロジェクトをインターコンチネンタルピースブリッジと名付けました。
21世紀
2014年5月の北京タイムズのレポートによると、中国の輸送の専門家は、中国北東部から米国までの長さ約10,000キロメートル（6,213マイル）の高速鉄道線の建設を提案しています。このプロジェクトには、ベーリング海峡の下のトンネルが含まれ、カナダ経由で隣接する米国に接続します。
いくつかのアメリカの起業家は、海峡を越えた接続のためにロビー活動を行うために2010年に設立されたアラスカに拠点を置く有限責任会社や、トンネルの建設に資金を供給する2018年の暗号通貨の提供など、民間セクターの提案を進めてきました。 2005年、米国のジョージWブッシュ大統領の弟でジョージHWブッシュ大統領の息子である投資家ニールブッシュは、ベーリング海峡下の輸送回廊を掘るという提案を促進するため、統一教会の孫明明牧師と一緒に海外に旅行しました。 10年後の2015年に兄のジェブブッシュの共和党の予備選挙でマザージョーンズ誌に質問されたとき、彼はトンネルプロジェクトを支援したことを否定し、「群れを呼ぶ信仰指導者の努力を支援したため、月とともに旅をした」と述べました。他人への奉仕に。」
技術的な懸念
水深
海峡は55メートル（180フィート）以下の深さなので、水の深さは小さな問題です。この地域の潮andや潮流はそれほど深刻ではありません。
気象関連の課題
工事の制限ルートは北極圏のすぐ南にあり、場所は長くて暗い冬と極端な天気があり、平均冬の最低気温は-20°C（-4°F）、最低気温は-50°C（-58°F） ）。これは、建設作業が年の5か月に制限される可能性が高いことを意味します。
露出した鋼また、天候は露出した鋼材に課題をもたらします。 Linの設計では、コンクリートがすべての構造をカバーし、メンテナンスを簡素化し、追加の補強を提供します。
流氷ベーリング海峡には氷山はありませんが、特定の季節には厚さ1.8メートル（6フィート）までの流氷が絶えず動いており、44メガニュートン（9,900,000ポンド力、4,500トン力）の力が発生する可能性があります桟橋に。
周辺地域のツンドラ
海峡の両側の道路はツンドラを横断する必要があり、未舗装の道路または永久凍土の影響を回避する何らかの方法が必要です。
可能性のあるルートと費用
橋自体
この橋は、おそらくアラスカのウェールズをウエレンの南の場所に接続するでしょう。橋はまた、ベーリング海峡の中央にあるディオメード諸島によって分割されます。ただし、ビッグディオメーデー島は最高地点で300メートルをはるかに超えるため、ディオメーデー諸島を通るトンネルが必要になります。
1994年、リンは橋の費用を「数十億ドル」と見積もった。両側の道路と鉄道は500億ドルと見積もられました。リンは、このコストと石油資源の「数兆ドル」を対比しました。ディスカバリーチャネルのエクストリームエンジニアリングは、高速道路、電化された複線高速鉄道およびパイプラインのコストを、50キロメートル（31マイル）の5倍の1,050億ドルと見積もっています）チャネルトンネル。
世界とのつながり
これにより、橋に到達するための新しい道路や鉄道の費用は除外されます。海峡を渡る2つの40キロメートル（25マイル）の橋または80キロメートル（50マイル）を超えるトンネルを建設する明白な技術的課題は別として、もう1つの大きな課題は、2019年の時点で、どちらの側にも何もないことですブリッジを接続するベーリング海峡。
ロシア側特に、海峡のロシア側は、インフラストラクチャーが著しく不足しています。海峡からのあらゆる方向に3,200キロメートル（2,000マイル）を超える鉄道は存在しません。
最も近い主要な高速道路はM56コリマハイウェイで、現在未舗装で海峡から約2,000キロメートル（1,200マイル）離れています。しかし、2025年までに、オラとアナディルを結ぶアナディルハイウェイが建設される予定であり、オラとアナディルは海峡からわずか約600キロメートル（370マイル）しか離れていません。
アメリカ側アメリカ側では、おそらく約1,200キロメートル（750マイル）の高速道路または鉄道を、ノートンサウンド周辺、ウナラクリート川沿い、ユーコン川沿いに建設して、マンリーホットスプリングスロードに接続する必要があります。 、Iditarod Trail Raceのルートと同様のルート。アラスカ州政府は、ノーム（海峡から100マイル（160 km））を舗装された高速道路（アラスカルート2の一部）で他の大陸に接続するプロジェクトを提案していますが、これまでのところ、27億ドル、1マイルあたり約500万ドル、1キロメートルあたり300万ドル）が建設を妨げています。
2016年、アラスカの道路網は、かなり単純な道路を建設することにより、タナナまで50マイル（80 km）延長されました。アラスカ州運輸公共施設プロジェクトは、タナナ部族評議会などの地元の先住民グループによって支援されました。
トラックゲージ別の複雑な要因は、使用中の異なる鉄道線路ゲージです。米国、カナダ、中国、韓国の幹線はすべて1435ミリメートルの標準ゲージを使用しています。ロシアでは、1520 mmのやや広いロシアのゲージを使用しています。積み替えの困難を回避するために、新しい線路はおそらく単一のゲージで構築されますが、鉄道網の残りの部分に出会うたびに物流上の問題を引き起こします。
TKM–Worldリンク
TCL –World Link （ロシア語：ТрансКонтинентальнаямагистраль、英語：Transcontinental Railway）は、 ICL-World Link （大陸間リンク）とも呼ばれ、シベリアとアラスカ間の6,000キロメートルの計画されたリンクであり、石油、天然ガス、電気、鉄道旅客を提供しますロシアからの米国。 2007年に提案されたこの計画には、ベーリング海峡の下に103キロメートル（64マイル）のトンネルを建設する条項が含まれています。このトンネルが完成すると、世界で最も長いトンネルになります。トンネルは、ロシアのヤクート共和国の首都であるヤクーツクと、ロシア極東のコムソモリスクオンアムールとアラスカの西海岸を結ぶ鉄道の一部になります。ベーリング海峡トンネルの費用は100億から120億ドルと見積もられ、プロジェクト全体の費用は650億ドルと見積もられました。
2008年、ロシアのウラジミールプーチン首相は、2030年までの開発計画の一環として、ベーリング海峡地域への鉄道建設計画を承認しました。100キロメートル（60マイル）を超えるトンネルは、ベーリング海峡の下を走行します。ロシア極東のチュコトカとアラスカの間。費用の見積もりは660億米ドルでした。
2011年8月下旬、ロシア東部のヤクーツクでの会議で、計画は、ロシア極東の副代表であるAleksandr Levinthalを含む、ドミトリーメドベージェフ大統領の一部の高官によって支持されました。このアイデアの支持者は、コンテナ船よりも速く、より安全に、より安価に世界中を貨物が移動できると考えています。彼らは、世界の貨物の約3％を運ぶことができ、年間約70億米ドルを稼ぐことができると見積もっています。その後まもなく、ロシア政府はベリング海峡を横切る650億米ドルのシベリア-アラスカ鉄道とトンネルの建設を承認しました。
他のオブザーバーは、鉄道による中国からヨーロッパへの輸送コストがコンテナ船よりも高いことに留意して、これがコンテナ船よりも安いことを疑います（リードタイムが重要な高価な貨物を除く）。
2013年、ヤクーツク（海峡から2,800 kmまたは1,700マイル）と主要鉄道網を結ぶ鉄道アムールヤクーツク幹線が完成しました。しかし、この鉄道は貨物用であり、高速旅客列車には曲がりすぎています。将来のプロジェクトには、レナ-カムチャッカメインラインとコリマ-アナディルハイウェイが含まれます。 Kolyma–Anadyr高速道路は建設を開始しましたが、狭い砂利道になります。
中国–ロシア–カナダ–アメリカ鉄道
2014年に、中国は、ロシア-カナダ-カナダ-アメリカで時速350キロメートル（220 mph）の新幹線鉄道の建設を検討しているとの報告が出てきました。これには、全長200キロメートル（120マイル）の海底トンネルが含まれます。ベーリング海峡は、乗客が米国と中国の間を約2日で移動できるようにします。
報道機関はこのプロジェクトに懐疑的ではあるが、中国の国営のチャイナ・デイリーは、中国には台湾海峡の下にトンネルを建設するために使用される必要な技術があると主張している。中国が他のプロジェクトで建設と資金調達を提案しているが、誰が建設費を支払うことを期待されているかは不明であり、最終的には手数料または家賃で返金されると期待している。
ユーラシア大陸横断ベルト開発
2015年には、ユーラシア横断ベルト開発の一部となる、中国とロシア間の別の可能な協力が報告されました。シベリアの最東端とアラスカの最西端の間にガスと石油のパイプラインを備えた道路橋を含むシベリアを横断する輸送回廊。ロンドンとニューヨークを鉄道で結ぶ場合、ロシアを経由してスーパーハイウェイを結ぶ場合は、ロシアを経由します。
中国のシルクロード経済ベルトイニシアチブには同様の計画があるため、プロジェクトは両国で並行して機能します。
