ベルトアーマー

ベルトアーマーは、通常は戦艦、戦艦、巡洋艦、空母などの戦艦の外殻の上または内部にメッキされた重金属鎧の層です。

ベルトアーマーは、発射体が軍艦の中心部に侵入するのを防ぐように設計されています。砲弾や水中魚雷で攻撃された場合、ベルトアーマーはその厚みと強度で衝撃と爆発を吸収するか、傾斜を使用して発射体とその爆風を下に向けます。

通常、メインアーマーベルトは、メインデッキから喫水線より下の距離まで軍艦を覆います。外側の船体を形成する代わりに、装甲ベルトが船体の内側に構築されている場合、上記のように保護を改善するために傾斜した角度で​​設置されます。

魚雷隔壁

多くの場合、メインベルトの装甲板には、メインベルトが貫通した場合でも船の水密性を維持するように設計された、メインベルトの数メートル後ろに魚雷隔壁が追加されました。さらに、一部の設計では、メインベルトの周囲の空間は、燃料油、海水、または淡水を入れることができる貯蔵タンクで満たされていました。これらのタンク内の液体は、弾頭や砲弾の爆発力の多くを吸収または分散します。他の設計では、外側の空間が空のままであるため、最初の爆発波の一部が消散し、内側の液体層がsh散弾を吸収して衝撃波をより広い領域に広げました。タンクと入ってくる海水からの漏れに対処するために、装甲保持隔壁が液体が船の他の部分に入らないようにしました。この多層設計は、 ティルピッツとキングジョージVの断面図で取り上げられています。

軍艦は、魚雷だけでなく、標的とする船のすぐ近くの海に突っ込む重海軍砲弾によって水中で深刻な被害を受ける可能性があります。通常、装甲貫通シェル（APシェル）であるこのようなシェルは、短い水域を通過して、喫水線より少し下の距離で軍艦に衝突します。 1914年には、典型的なAP砲弾が外部プレートに穴を開けて、魚雷に似た破壊効果でそこを爆発させると予想されていました。しかし、1940年代までに、APシェル技術の進歩により、爆発する前にAPシェルに深い貫通能力を与える遅延ヒューズが組み込まれました。このようなAPシェルは通常、船体を突破する際に魚雷よりも小さな穴を開けますが、船体のベルトを超えて爆発すると、機械スペースやセカンダリマガジンに破片が損傷し、水密性が損なわれ、浸水が進行する可能性があります。砲弾と魚雷の両方に対する保護を改善するために、魚雷ベルトと船体の間に空間を追加して、軍艦の浮力を高めることができます。

ベルトアーマーを薄くする

ある種の海軍軍艦には、発射体からの保護に実際に必要なものよりも薄いベルト装甲があります。これは、特に戦艦や空母の重量を減らすために一般的であり、加速と速度が向上します。別の考えられる理由は、船舶の移動に関する条約の制限を満たすことです。そのような方法の1つは、戦闘中の船の機能にとって重要ではないと見なされるエリアからベルトアーマーを剥ぎ取るオールオアナッシングアーマーです。このようなプロセスから得られた敏ility性は、攻撃力のある敵を素早く攻撃しようとする攻撃軍艦にとって大きな財産です。航空会社では、機体の配備と回収時に機動性が活用されます。飛行機は風に乗って飛行するときに最も簡単に離着陸するため、空母は両方の機動で急速に風に乗って、離着陸をより安全かつ簡単にします。この目的のために、ほぼすべての大型航空母艦は30ノット以上の速度を備えています。たとえば、1927年に姉妹艦がUSS レキシントンとUSS サラトガ 、2番目と3番目の空母が米海軍に入港します。

航空母艦は通常、他の軍艦よりも潜水爆撃機や魚雷爆撃機の脅威に直面すると予想されていましたが、通常はより薄いベルト装甲を備えていました。戦艦や戦艦とは異なり、空母は他の水上艦からの魚雷や海軍砲兵に直面することはなく、代わりに駆逐艦や巡洋艦に護衛されている間、孤立した距離で配備されます。イギリスは装甲飛行甲板で空母を設計および構築しましたが、これは航空機の補完とそれに関連する攻撃およびパトロールの空中capabilities戒能力を低下させましたが、甲板は成功した戦闘機の防衛（効果的なレーダー、高速単葉機、および調整）。

脚注

外部リンク

• WW2戦艦装甲スキームの比較