ベルファストダブリンライン

ベルファスト・ダブリン本線は、アイルランド共和国のダブリン・コノリー駅と北アイルランドのベルファスト・ラニヨン・プレイス駅を結ぶ、アイルランド島で最も忙しい鉄道ルートです。

歴史

鉄道線は3つの別々の会社によって建設されました。 1837年、アルスター鉄道はベルファストとリスバーンの間に鉄道線の建設を開始し、1842年にポータダウンまで、1863年までにクローンズまで段階的に延長されました。ダブリンおよびベルファストジャンクション鉄道（D＆B Jct）は、ダブリンおよびドロヘダとポルタダウンのアルスター鉄道を結びました。 D＆DとD＆B Jctは1875年に合併してアイルランド北部鉄道を形成しました。 1876年、この新しい会社はアルスター鉄道とアイルランド北西鉄道と合併し、グレートノーザンレイルウェイ（アイルランド）（GNRI）を形成しました。

1922年のアイルランドの分割は、アイルランド国境がニューリーとダンドークの間を通過したことを意味し、税関検査のために列車が国境の両側の駅に停車する必要があるため、長時間の遅延を引き起こしました。この混乱は、1947年にアミアン通り駅とグレートビクトリア通り駅に税関検査のための施設を開設したことで緩和されました。

同時に、GNRIは、 エンタープライズエクスプレスの発売により、ベルファストダブリンサービスをノンストップにしました。 GNRIは1953年にアイルランド共和国と北アイルランドの政府によってGreat Northern Railway Boardとして国有化されましたが、1958年にこれはUlster Transport AuthorityとCórasIompairÉireannに分割されました。これにより、北アイルランドの鉄道サービスが停止し、一部のベルファスト通勤路線、デリーへの北ルート、ダブリンへのリンクのみが残されました。 1970年、新しく設立されたNI鉄道は、ベルファストダブリンエンタープライズサービス用の新しい機関車と車両、およびローカルサービス用の新しい複数のディーゼルユニットを購入しました。

アップグレード

2000年、アイルランド政府は国家開発計画を策定し、インフラストラクチャーへの大規模な投資が行われました。国境までのベルファスト-ダブリン線を含むほぼすべての鉄道網が連続溶接レールにアップグレードされ、信号はダブリンコノリー駅にある集中交通制御システムを使用して制御されます。

さらに、1997年に、北アイルランド鉄道とIarnródÉireannが共同で新しいDe Dietrich Stockコーチを購入し、新しいクラス201機関車とともに改良されたエンタープライズサービスを運営しました。

サービス

ベルファストとダブリン間の都市間サービスに加えて、NIRとIÉはルートに沿ってローカルサービスを運営しています。 NIRは、ベルファストとリスバーン、ポータダウンとニューリーの間のラインの北半分（ベルファスト-ニューリーライン）に沿ってローカルサービスを運営し、IEはダブリン郊外鉄道ネットワークの一部としてダブリンとダンドークの間の通勤サービスを運営しています。さらに、ダブリンコノリーとマラハイド間の路線は電化され、DARTネットワークの一部を形成しています。

平日の早朝のIÉCommuter停車サービスも、ニューリーからダブリンコノリーまで運行し、夕方にはニューリーに戻ります。

この路線は、ダブリンコノリーでDARTに乗り換える鉄道の乗客や、ダブリン港からアイリッシュフェリーまたはステナラインまでのバスをホリヘッドに接続し、ノースウェールズコーストラインに沿ってロンドンユーストンやその他の目的地まで電車で移動する場合にも使用されますイングランドとウェールズ。

ホリーヘッドには、ダブリン港からアイリッシュフェリー、アミアン通りから角を曲がった路面電車のそばにあるストアストリート、またはダラス港またはダブリンバスルート53に4駅停車するか、タクシーを利用することもできます。

• ダブリン発ベルファスト市間

月曜日から土曜日各方向に8つの列車日曜日各方向に5つの列車

シミュレーション

ルートは、Making TracksによってMicrosoft Train Simulatorの商用アドオンとしてリリースされました。ラニヨンプレイスからダンドークまでをカバーするパート1と、ダンドークからダブリンまでのセクションをカバーするパート2でリリースされました。 2000年代に設定されます。