バウの戦い

1943年1月29日から2月4日までのワウの戦いは、第二次世界大戦のニューギニアのキャンペーンにおける戦いでした。日本帝国軍はラバウルから出航してソロモン海を渡り、連合国の空襲にもかかわらず、ラエに到着し、下船しました。その後、日本軍はオーストラリアの基地であるワウに陸路を進め、サラウマとラエの日本の地位を潜在的に脅かしました。陸地によって妨げられた日本人の陸上移動と、天候によって妨げられた空中移動のオーストラリア人との間で展開されたレース。日本人が山を越えてトレッキングした後、ワウ地域に到着するまでに、オーストラリアの防衛軍は空軍によって大きく強化されていました。その後の戦闘では、予想外の方向から接近することで戦術的な驚きを達成したにもかかわらず、日本の攻撃者はワウを捕まえることができませんでした。

バックグラウンド

地理

ワウはニューギニアの町で、ワウブロロ渓谷の一方の端にあるモロベ州にあります。 1920年代および1930年代のゴールドラッシュの場所でした。金の探鉱者はサラマウアの海岸に到着し、ブラックキャットトラックに沿って内陸で苦労しました。鉱夫たちはこの地域を部分的に掃除し、家やワークショップを建設し、給水と送電網を確立しました。彼らは、ワウ・ブロロ渓谷に到達する主な手段であるワウとブローロに飛行場を建設しました。ワウ飛行場は、長さ3,100フィート（940 m）の荒いクナイ草の滑走路で、10％の斜面がカイディ山に向かっています。航空機は北東からのみ接近し、上り坂に着陸し、下り坂を離陸できました。滑走路の端にある山は、2回目の着陸の試みを防ぎ、ストリップの延長を妨げました。パイロットは、雲の下で危険なパスを通り抜けて、「ここをピークに、そこに雲を避けて」、高速で着陸しなければなりませんでした。これには良好な視界が必要でしたが、オーウェンスタンレー山脈の天気は、頻繁な暴​​風雨、垂直ドラフト、およびジャングルの床から上昇したミストによって特徴付けられました。ワウへの最初の着陸は、アーネスト・マスタードが1927年4月19日にデ・ハビランドDH.37で行ったもので、1942年6月にワウに到着したオスマー・ホワイトは次のように書いています：

人間の空中征服によって唯一建設された町でした。釘、鉄板、ウェザーボード、ペンキのスポット、ガラス板、廃,、針金または紙のシートはすべて、1ポンドあたり4日から1/5日の運賃で運ばれました。現在、高速道路に点在し、錆び、火でねじれた難破したトラックは、空気によって持ち込まれました。ホテルのビリヤード台は飛行機で持ち込まれました。安楽椅子、冷蔵庫、バスタブ、ストーブ、ダイナモ、リノリウム、カーペット、庭の彫像、偉大な採掘dr、ブルドーザー、パワーショベルでさえ、すべてが空気で持ち込まれました。飛行場で5分間の喜びに乗ること。

カンガフォース

日本との戦争が始まった後、ワウは避難センターとなり、ラエとサラマウアから難民を受け入れました。地元の民兵部隊であるニューギニアのボランティアライフルで軍人の年齢の男性が奉仕のために召集されている間、非ネイティブの女性と子供たちは避難しました。当初、民間人は民間航空機によって避難されましたが、日本人が近づくと（1942年1月23日にワウを爆撃した）、戦闘機の護衛なしで飛行するには危険になりました。これにより、ヨーロッパ人とアジア人の約250人が立ち往生した。これらの難民たちは、クディエルとテカドゥを経由して、オーウェンスタンレー山脈を歩いて、飛行場があった廃坑の集落であるブルドッグへ、そしてそこからレイクカム川を下って海へと危険な旅をしました。

このように実証されたルートの実現可能性により、ニューギニア軍はブルドッグ経由でワウとの通信ラインを確立することを決定しました。第1独立中隊の小隊はポートモレスビーをスクーナーロイヤルエンデバーに残し、ルートを横断して、ワウ地域を保有するニューギニアボランティアライフルの部隊に加わりました。これは、1942年4月23日にカンガフォースとなるものの始まりでした。5月22日、第21軍空母中隊USAAFは、カンガフォースに参加するために2/5の独立企業のコマンドを飛行しました。 2月7日の独立企業は1942年10月に続きました。

戦闘機のカバーが利用可能な場合、補給物資をワウに送ることができます。 9月5日、クジエルで12機の補給物資が投下されました。希少な輸送機を節約するために、航空輸送は陸路で補われました。物資はラガーでレイクカムの河口に出荷され、打ち上げまたは動力付きのダグアウトカヌーでブルドッグに川を運んでから、ネイティブキャリアによってブルドッグトラックに運ばれました。

戦略

カンガフォースは、1942年6月のサラマウアへの襲撃で1つの顕著な成功を達成しましたが、「それを除けば、彼らはサラマウアとラエの基地で日本人に嫌がらせをほとんどしませんでした」。しかし彼らは、連合国がカンガ軍を強化するための資源を持っていなかった時に、ワウに対する攻撃に挑発することなく日本人を脅かすことに成功し、貴重な情報を提供していました。ワウは、ポートモレスビーからニューギニア軍を指揮していたトーマス・ブラーミー将軍、南西太平洋地域の連合国陸軍司令官の戦略において重要な位置を占めていた。当時、日本軍はソロモン海に対して空対空優位を保持しており、ラエの日本軍基地に対する空borneまたは海上作戦を妨げていた。したがって、Blameyは、ランドキャンペーンでLaeを捕まえる必要があると判断しました。ブルドッグトラックは、トラックと戦車を運ぶことができる高速道路にアップグレードされ、ラエの陸路を前進させる部門をサポートできます。

ラバウルの第8地域陸軍の司令官である今村仁中将は、敵の意図とカンガフォースの強さを正しく推測し、ラエへの危険を回避することを決意した。彼は、足立中将の第18軍に「ラエとサラマウアの西の重要な地域」を確保するよう命じた。 1942年12月29日、足立は第51師団の歩兵グループの指揮官である岡部徹少将の指揮下にある第102歩兵連隊と他の部隊に、ラバウルからラエに移動し、すぐに内陸部に進み、ワウを占領するよう命令した。岡部の部隊は、岡部分遣隊として知られていました。

今村は機知に富み、re然とした攻撃的な敵に立ち向かった。 Allied Ultraのコードブレイカーは日本の配送コードを読んでおり、1943年1月3日までに、Alliedの司令官は、足立がラバウルからラエに送る予定の部隊について事前に知っていましたが、部隊の最終目的地はわかりませんでした。ブレイミーはこれが明らかになるのを待たずに、すぐに第17歩兵旅団に1943年1月4日にミルン湾からワウへの移動を命じました。

プレリュード

南西太平洋地域の連合軍空軍司令官ジョージ・ケニー中将は、爆撃機の司令官であるケネス・ウォーカー准将に、ラバウル港の出荷に対して本格的な夜明け爆撃攻撃を実行するよう命令した。ウォーカーは退行しました。夜にポートモレスビーを離れなければならない場合、彼の爆撃機はランデブーをするのが困難になります。代わりに、正午の攻撃を勧めました。ケニーはウォーカーの懸念を認めたが、しつこかった。彼は、昼間の攻撃を確実に妨害する敵の戦闘機によって撃downされた爆撃機よりも、編隊からの爆撃機を好んだ。悪天候によりオーストラリアからの爆撃機の参加が妨げられたため、パプアで手元にある航空機は6機のB-17と6機のB-24でした。ケニーの命令にも関わらず、ウォーカーは1月5日の正午にラバウル港を攻撃し、激しい砲撃と継続的な戦闘機攻撃に遭遇した。 4,500フィート（230 kg）および24 1,000ポンド（450 kg）の爆弾が8,500フィート（2,600 m）から投下されました。フォーメーションは、合計5万トンの9隻の船に命中したと主張した。死者の名誉勲章を授与されたウォーカーを乗せたものを含む、2機のB-17が撃downされました。戦後、JANACは1隻の日本の商船である5,833トンの京福丸の沈没を確認しました。他の2隻の船が損傷し、駆逐艦の立風も同様でした。

1月6日、岡部の部隊を乗せた日本の船団がラバウルからラエに向けて出発した。ウルトラによって事前に警告されたUSAAFとRAAFの航空機は、低い雲と日本の戦闘機によって遮蔽された輸送船団を発見し、影をつけて攻撃しました。同盟国は、自分の10機を失った69機の日本航空機を撃shotしたと主張した。 P-38パイロットであるリチャードボン中Liは3を主張し、エースになりました。デイヴィッドヴァーノン中alの指揮下にある第11飛行隊RAAFのRAAFカタリナは、輸送機関である日竜丸を沈めた船団に夜間爆撃攻撃を行いました。駆逐艦は、乗船中の1,100人の兵士のうち739人を救助しましたが、船は岡部の医療用品をすべて持ち運びました。別の輸送機である妙高丸は 、USAAF B-25によってラエでひどく損傷を受けたため、浜に入れなければなりませんでした。それにもかかわらず、コンボイは1月7日にラエに到着し、約4,000人の部隊を上陸させることに成功した。全体で、連合国空軍は416の出撃を行った。

1月10日から16日にかけて、岡部分遣隊はバージで海岸を下ってサラマウアに移動し、そこでワウへの攻撃の準備と組み立てを完了しました。 1月16日、日本人はキャプテンジェフリーボーウェン率いる2/7の独立中隊の小隊に遭遇しました。短い行動が続き、ボーエンが殺され、オーストラリア人はスキンデワイに後退した。しかし、岡部はそれらを追求するのではなく、黒猫トラックと平行して困難な国を走る古くめったに使用されていないトラックをワウで前進することを選択し、双方は接触を失った。それにより、岡部は部隊の強さと目的を偽装し、オーストラリア人を驚かせた。コミアタム・ヒルを横切り、ムーボまで進み、その後トラックを西に向かって進む必要がありました。このルートは、日中に連合軍の航空機がジャングルに侵入するのを避けるために選択されました。ワウの東の山岳地帯の高さは約1,500フィート（460 m）で、特に横断するのは難しくありませんが、一部には線路がありませんでした。これらは連合国の航空機に発見されることなく準備されなければなりませんでした。軍隊は食料、弾薬、装備を背負わなければならないため、前進は難しく、予想よりも時間がかかりました。最終的に彼らはピークに達し、そこからワウブロロ渓谷を見下ろすことができました。この時点で、食料は不足していました。岡部分遣隊の司令官は、ワウ村を指差して攻撃するよう命じました。「私たちは食料が不足しています。すぐにワウを捕まえて敵から食料を手に入れましょう！」しかし、このような密林を移動することで、部隊同士の接触が失われました。結果として生じる攻撃は、十分な準備なしで断片的に配信されました。

一方、第17歩兵旅団の最初のグループである第2/6歩兵大隊は、1943年1月9日にポートモレスビーに乗り出しました。残りの大隊は次の2晩にわたって続きました。 2/7歩兵大隊は翌日Duntroonの1月13日と2/5日に陸軍輸送Taroonaにミルン湾を出発しました。日本人をワウに打ち負かすという見通しは良くありませんでした。現時点では、ニューギニアには、米国の第374軍団グループの第6、第21、および第33軍隊中隊である、3つの低戦力部隊で、わずか28のダコタしかいませんでした。これらはブナ・ゴナ戦線と共有する必要があったため、各戦闘エリアには14機の飛行機が割り当てられていました。ダコタは27人の乗客または10,000ポンド（4,500 kg）の貨物を運ぶことができます。歩兵大隊の移動には60機の飛行機が必要でした。旅団グループの移動には、361の平面荷重が必要でした。 1月10日から19日にかけて、カンガ軍を強化するためにポートモレスビーから第2/6歩兵大隊が飛行しました。その過程で、3つのクラッシュがありました。悪天候のため、多くの航空機が着陸せずに帰還しました。モーテン准将は3回目の試みでワウに到着する前にポートモレスビーに戻ることを2回強制されました。悪天候は翌週も続き、航空作戦を制限し、時にはそれらを完全に排除しました。 2/5歩兵大隊の一部が1月27日に到着しました。

戦い

岡部の前進を妨げていたのは、WHシャーロック大underの第2/6歩兵大隊のA社でした。岡部は1月28日にシャーロックの陣地に対する全面攻撃を命じた。シャーロックは自分の位置から追い出され、近くの拍車の上に退いた。午後の大半は、正面からの日本軍の攻撃はオーストラリアの迫撃砲と機関銃の射撃によって撃退され、シャーロックの陣地に潜入する努力は、シャーロックが率いる銃剣攻撃によって打ち負かされました。 18:00までに、シャーロックの迫撃砲の弾薬がなくなり、彼の小火器の弾薬が不足していた一方で、彼の位置は迫撃砲の砲弾で塗りつぶされ、機関銃の射撃で掃引されました。シャーロックは夜通し持ち続け、翌日、日本軍を突破しようとして殺された。彼の行動のために、シャーロックは死後発言で言及されました。

ブナでの戦闘は1月23日に終了し、ワウを支援するために航空機を解放しました。52隻の新しい第317軍団のダコタスがオーストラリアに到着しました。アメリカからの彼らの動きは、ブナの戦いから生じたダグラス・マッカーサー。迅速な保守点検の後、彼らは第374部隊航空隊が第17歩兵旅団をワウに飛ばすのを助けるためにポートモレスビーまで飛んだ。これは、毎日最大40台の航空機が利用可能であったことを意味しました。

1月29日に57機の飛行機が到着し、2/7の歩兵大隊の大部分と2/5の残りをもたらしました。入ってきて降ろされる際に小火器の攻撃を受けたが、40機の航空機が翌日に66回旅行した。彼らの貨物には、キャプテンRJワイズの指揮下で、688発の弾薬を搭載した2/1野戦連隊の25ポンド砲が2基含まれていました。これらは午前中に正午に着陸し、ワンドゥミ村とカイセニク村の間に300人の敵軍を集中的に砲撃しました。日本人はまた、第30飛行隊RAAFのボーファイターが近接航空支援を行っていました。着陸時に滑走路をオーバーシュートし、他の2人に衝突したときに、3人のダコタが損傷しました。 1つは修理されましたが、他の2つは完全な損失でした。第46部隊空母中隊のパイロットの1人であるウィリアムB.ティーグ軍曹は負傷し、足を失いました。その日の日本の攻撃は、滑走路の隅に到達することに成功しましたが、大きな圧力の下で後退することを余儀なくされました。

1月31日、35機が71の旅を、40機が2月1に53の旅を行い、カンガフォースの力を3,000人以上にもたらした第2/3独立会社を含む増援をもたらしました。これには、飛行場を守るために飛行していた第7機関銃大隊の機関銃の会社が含まれていました。 2月4日までに、岡部は包囲で脅かされ、撤退を命じられた。ワウを捕まえることを望んでいた岡部は、その試みを放棄するよう命じられた。ワウでの彼の「リーダーシップとコントロールの高い秩序」のために、モーテンは彼の功績を称えられた奉仕に対するバーを与えられました。

日本人はワウの滑走路を爆撃することにより連合国の輸送の流れを遮断しようとしたが、それは雨季であり、連合国を妨害したのと同じ気象条件に直面した。ラバウルから出発した航空機は、ワウの滑走路を見ることができず、何も達成することなく帰還しました。 2月6日まで空中戦闘はありませんでした。第40戦闘飛行隊の8機のP-39は、24機の日本軍機を目撃したときに、5機のダコタの飛行に護衛を提供して、ワウ上空で12,000フィート（3,700 m）をパトロールしていました。キャプテントーマスH.ウィンバーンは攻撃で彼のP-39を率いて、11の三菱A6Mゼロと三菱21の「サリー」が撃downされたと主張しました。一方、護衛任務中の第7戦闘飛行隊の8台のP-40も、ワウの滑走路に爆撃された12機の航空機を目撃しました。彼らが護衛していた輸送機は、戦闘機が日本軍と交戦している間に後退し、7機の航空機が撃downされたと主張した。この時点で、ワウの地面には4人のダコタがいて、さらに5人が旋回して着陸を待っていました。ロバート・M・シュウェンセン中佐が指揮する1人のダコタが撃downされた。乗船中の5人の乗組員全員が死亡しました。地上のダコタが破損し、CACウィラウェイが爆弾により破壊されました。その2人の乗組員は、数秒前に急いで飛行機を離れ、地面に倒れました。パイロットの飛行軍曹A.ロッドバーンは無傷でしたが、オブザーバーのAEコール軍曹は、散弾で肩をhitられました。航空協力隊の小屋が直撃を受け、3人が死亡した。

ポートモレスビーのエニスホワイトヘッド少将（ADVON）本部は、戦闘に参加するためにそこに拠点を置く3つの飛行隊を命じました。第39戦闘飛行隊のP-38は、Wauで1ダースの日本人戦闘機を1機撃shootingしました。数分後、P-38に変換されたばかりの第9戦闘飛行隊は別の日本の戦闘機を撃downし、第41戦闘飛行隊のP-40は6人の戦闘機を驚かせ、3人を撃shootingしました。航空隊は23人の日本の戦闘機と爆撃機を撃downしたと主張した。第156軽対空砲台のオーストラリアの砲手は、別の爆撃機と2人の戦闘機を要求しました。戦いの一環として、第374部隊航空隊グループはDistinguished Unit Citationを受賞しました。

余波

1942年5月の創設から1943年2月15日まで、カンガフォースは2/6歩兵大隊の4人の将校と48人の兵士を含む30人の将校と319人の兵士を失いました。オーストラリア人は753人の日本人の死者を数えました。日龍丸で失われた361人と多数の航空隊員を加えると、日本人の死者数は約1,200人になります。

ニューギニアフォースは日本軍の追撃を望んでいましたが、兵difficulties上の困難がこれを排除しました。日本人はワウを捕まえるために別の試みをする準備をしました。今回は、北からアプローチし、マーカムポイントからスネークリバーバレーまでの道路を建設する計画でした。そこから、前進は谷を下ってワウに向かったでしょう。第51師団は任務に割り当てられたが、ビスマルク海の戦いでニューギニアに向かう途中で大きな損失を被った。これは、連合軍の空軍の危険性を日本軍に印象づけた。そのため、ラムとマーカムの谷を駆け抜ける土地通信線を確立する新しい計画が考案されました。 6月、足立はワウを捕まえる準備をするよう命じられた。道路建設は、関係する軍隊にとって大きな苦労で行われましたが、ナザブとラエの連合軍の上陸により作業が中断されたため、道路はまだ不完全でした。連合軍にとって、ワウはサラマウラエキャンペーンの重要な出発点になりました。

ノート