バロー/ウォルニー島空港

バロー/ウォルニー島空港 （IATA： BWF 、ICAO： EGNL ）（旧RAF Walney Island ）は、イギリス、カンブリア州バローインファーネスの中心から北西に1.5 NM（2.8 km; 1.7マイル）ウォルニー島にあります。空港はBAE Systemsが所有しており、2018年に英国各地への民間通信便を運営し、新しいインフラストラクチャとターミナルビルで空港を拡張しました。LakesGliding Clubも空港外で運営しています。

歴史

Laing ConstructionによるRAF Walneyの建設作業は1940年に開始されましたが、この場所は第一次世界大戦以来飛行船ステーションとして使用されていました。エアガンナリースクールとして指定され、3つの滑走路が建設され、三角形の配置で使用されました。ベースの王室空軍飛行ユニットによって。ウォルニーの飛行場第25グループが完成すると、最初のグループに就任した後、数週間後に小さなグループが第3航空砲術学校を設立しました。

その後、飛行場は1941年10月に発足したNo.10エアガンナリースクールに指定されました。当初は100人の職員で構成され、アイルランド海の海岸線に位置するいくつかの訓練場の1つでした。

No.10エアガンナリースクール

爆撃機司令部の重爆撃機に必要な特殊な乗組員により、空砲は別のカテゴリーになりました。各爆撃機は乗組員に2〜3人の砲手を必要としたため、成長する戦略的攻勢と損失の補充には数千人が必要でした。

RAFウォルニーは、トレーニングプログラムで重要な役割を果たしたため、ステーションの生活の中で最も忙しい期間を開始しました。学校は、基地に基づいて10台のウェストランドライサンダーで始まり、対象のドローンにto航機を提供しました。空borne練習を提供するために2人のボールトンポールデファイアントもいました。 1941年12月までに、駅には17人の反抗者がおり、100人の警官、140人の軍曹、1,200人の航空兵のための宿泊施設がありました。

ウォルニーにいる間、ボランティアの訓練生であるエアガンナーは、RAF爆撃機司令部の作戦訓練部に移る前に集中コースを受けた。ステーションから2種類のコースが実施されました。無線オペレーター/空中射撃手向けの18か月コースと、空中射撃手向けの6か月コースです。

コースには目撃が含まれていました。航空機の認識;花火;粘土ハトと25ヤードの範囲のシュート。 .303および.5ブラウニングマシンガンと20mm大砲の手入れとメンテナンス。砲塔の油圧、操作と操作、およびシネカメラ銃の使用。訓練小屋には、ボールトンポールタイプAおよびF、フレイザーナッシュ121など、当時使用されていたさまざまなタイプのタレットが装備されていました。

1943年までにボールトン・ポール・ディファイアントは時代遅れになりました。これは主に一度に飛べるのは学生とインストラクター1人だけだったためです。そのため、反抗者は任務にはるかに適したアブロアンソンに取って代わられ、1943年末までに5,000人以上の訓練生がRAFウォルニーを通過しました。

訓練は1944年から1945年まで続き、その時点でAvro Ansonsは2つの砲塔とカメラ銃を備えたVickers Wellingtonに置き換えられ、より効率的な訓練が提供されました。さらに、より現実的な目標を提供するためにハリケーンとスピットファイアが導入されました。1945年後半には、RAFマウンテンレスキューユニットがRAFカークからウォルニーに到着しました。

1946年、No.10エアガンナリースクールはRAFモナに移転し、年末までにRAFウォルニーを拠点とするすべての飛行は中止されました。 RAFカークの航空訓練隊第188滑空学校はウォルニーに到着し、RAFウォルニーが閉鎖された1955年まで飛行場を使用し続けました。

戦後

飛行場は1959年にバロー造船所を所有していた会社であるビッカーズに売却されました。 20世紀後半に空港から商業便が運航されましたが、1992年に中止されました。

飛行船の建設

20世紀初頭、空港の南西1マイルの場所は、英国で最も重要な飛行船製造施設の1つに使用されました。短期間、この産業は、バローの活況を呈している造船産業と同様に、地域経済にとって重要でした。 1910年から1920年の間に、番号9R、R80、およびSSクラスの飛行船などの飛行船は、バローのキャベンディッシュドックと並んから移転した、Walneyで英国王立海軍のためにビッカース、息子とマキシムによって構築しました。

商業時代

1980年代から1990年代にかけて商業便が空港を使用しました。エアエコッセは、1982年から1983年までツインオッター機を使用して、エディンバラ、カーライル、リバプールに飛びました。エアファーネスは、1984年に空港からの定期旅客便を開始し、主にマンチェスターに向けて飛行しました。フライトは、マンチェスターからの国際便と接続するように設計されており、島民の航空機を使用して毎日最大4回運航されました。エアファーネスは1988年に操業を停止しました。1991年から1992年にかけて、Telairが空港から定期便を運航する最終的な試みにもかかわらず、空港は現在、民間便にのみ使用されています。

21世紀と拡大提案

2004年の空港の調査では、100万ポンドのアップグレードにより、年間数千人のビジネス乗客がロンドンとヨーロッパに飛行機で行くことが示されました。この研究は、国際空港への空港の7900 2020年までの変換に達することだけ計画段階であるが、すでに飛行場を使用する航空機の数があり、南カンブリアからビジネス需要は年に4,500の旅に等しくなることがわかりました計器着陸システム（ILS）滑走路35のインストール、再表面及び滑走路17/35の再点灯、全体飛行場や、看板のような他の改良点の周りにセキュリティフェンスを含む、アップグレードプログラムの完了とともに増加しました。

2005年に、航空ショーがサイトで開催されました。その成功に続いて、2007年に2回目が計画されましたが、後にキャンセルされました。

2016年にBAEシステムズは新しいターミナルと航空管制タワーを構築することにより、空港の一部を再開発し、拡大するバロー自治区議会に計画を提出し、格納庫、消防車、新しい駐車場、アップグレードされた道路や航空機などのサポート車のガレージエプロン。同じ年に、Ørstedはヘリポート、追加の格納庫、および関連するオフィスビルの建設を提案しました。しかし後者は、パークロードの別の場所を追求し、オームシルとBAEは2018年に拡張の大部分を完了しました。

航空機

BAE Systemsは、1週間に5つのBeechcraft King Air B200航空機を使用して、英国の目的地へのフライトを運航しています。これには、ファーンバラへの1日2回のシャトル、ブリストルへの1日3回のシャトル、イーストミッドランドへの1日2回のシャトルが含まれます。ただし、他の予定外の航空機が空港を使用しています。レイクスグライディングクラブは、天候が良好な週末に営業しており、軽飛行機が週中飛行します。

航空会社と目的地

以下は、BAEコーポレートシャトルの目的地です。

事故と事件

• 1976年11月26日、エディンバラ空港か​​らのパイパーPA-31ナバホが空港への最終アプローチを行っていました。悪天候と滑走路の照明不足により、飛行機はウォルニー海峡沿いの堤防に衝突し、パイロットが死亡し、2人の乗客が重傷を負いました。